成果已不遜色于東麗的相應(yīng)技術(shù)。在我國完整的碳纖維研發(fā)鏈條下的碳纖維工程化研發(fā)出現(xiàn)了加速發(fā)展的勢(shì)頭。柱子包角鋼灌注加固等；專業(yè)出產(chǎn)：植筋膠、粘鋼膠、灌注膠、灌縫膠、碳纖維膠、碳纖維布、封口膠、修補(bǔ)膠；熱忱期待各位前來洽談協(xié)作！

    碳纖維布概述 ：      

碳纖維布采用日本進(jìn)口東麗、三凌、東邦、臺(tái)麗等碳纖維絲編造出0.111mm(200g)和0.167mm(300g)單向碳纖維布.寬度有100mm、150mm、 200mm、250mm、300mm、500mm等6種適合各種工程需要.與堅(jiān)利生產(chǎn)的碳纖維配套膠水使用.可構(gòu)成性能的碳纖維布片材增強(qiáng)體系。

公司主要產(chǎn)品包括：碳纖維布，碳纖維*布，碳纖維板，支式植筋膠，植筋膠，灌縫膠，灌注膠，碳纖維打底膠，碳纖維找平膠，碳纖維浸漬膠，封口膠，石材干掛膠，化學(xué)錨栓，提供加固技術(shù)服務(wù)，咱們來介紹一下碳纖維布的長處吧：

碳纖維構(gòu)造加固批改、補(bǔ)強(qiáng)技能廣泛運(yùn)用于橋梁、地道以及工業(yè)民用修建中的鋼筋砼梁、板、柱及剪力墻構(gòu)造。特別是選用碳纖維批改補(bǔ)強(qiáng)技能時(shí)更獲得具大成功，其商品功用巴中，操作簡(jiǎn)略，安全可靠，與傳統(tǒng)方法相比較，有更大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。修建構(gòu)造柱的加固補(bǔ)強(qiáng)，選用該項(xiàng)技能，獲得了出色效果。

我公司引入日本東麗公司等世界碳纖維廠家出產(chǎn)的有名原料，不斷引證的工藝設(shè)備和的科學(xué)技能，創(chuàng)造國內(nèi)優(yōu)異的碳纖維布、碳纖維膠、碳纖維板等碳纖維資料，多年來在碳纖維布職業(yè)領(lǐng)域遙遙，公司具有專業(yè)、、*的員工*。我公司員工一直堅(jiān)持功率、高質(zhì)量、誠信、交心的效勞致力于新老客戶。公司在不斷的立異開展與實(shí)踐中，將一直以*的技能、杰出的質(zhì)量和誠信的效勞為方針，滿意不斷開展的碳纖維資料運(yùn)用市場(chǎng)和廣大用戶的需求。為國內(nèi)修建加固商品的開發(fā)和立異做出奉獻(xiàn)。

碳纖維布優(yōu)點(diǎn)：1、重量輕，易施工。基本不增加構(gòu)件自重，不改變構(gòu)件截面尺寸。 2、高抗拉強(qiáng)度，高彈性，可得到與使用鋼板補(bǔ)強(qiáng)相同效果。 3、抗酸堿腐蝕、持久性高，在任何惡劣環(huán)境下皆可使用。與結(jié)構(gòu)膠配合使用，能阻止有害介質(zhì)浸滲，對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)起保護(hù)作用; 4、厚度小，便于交叉重疊?？蓮澢p繞成型，對(duì)各類曲面、異型構(gòu)件加固優(yōu)勢(shì)更為顯著。 5、柔軟性好，可自由裁切，適用于梁、柱、板、管道及墻體等各種形狀構(gòu)件，可與鋼筋混凝土表面緊密粘接，施工質(zhì)量易于保證。不需大型施工機(jī)具，可搭接粘結(jié)任意延長，無明火作業(yè)。  6、配套環(huán)氧樹脂膠的滲透性*，施工便捷且工期較短。 7、環(huán)保無公害，居住中仍可施工。 8、貯存時(shí)間長，可操作期限長。

粘貼碳纖維布 
1)粘貼碳纖維前應(yīng)對(duì)混凝土表面再次擦拭，確保粘貼面無粉塵。 
2)混凝土表面涂刷結(jié)構(gòu)膠，必須做到涂刷穩(wěn)、準(zhǔn)、勻的要求，即：穩(wěn)，刷涂用力適度，盡量不流不墜不掉；準(zhǔn)，涂刷不出控制線；勻，涂刷范圍內(nèi)薄厚較*。 
3)碳纖維布粘貼時(shí)，同樣要穩(wěn)、準(zhǔn)、勻，核心要求做到放卷用力適度，使碳纖維布不皺、不折、展延平滑順暢。
4)滾壓碳纖布必須從一端向另一端滾壓，不宜在一個(gè)部位反復(fù)滾壓揉搓，讓膠滲透纖維布，做到浸潤飽滿。碳纖維布需要搭接時(shí)，必須滿足規(guī)范要求≥100mm。 
5)多層粘貼時(shí)，應(yīng)在碳纖維織物表面指觸干燥后立即進(jìn)行下一層的粘貼。如超過40分鐘，則應(yīng)等12小時(shí)后，再行涂刷粘結(jié)劑粘貼下一層。 

巴中碳纖維布加固材料廠家

樞紐詞：碳纖維布；粘貼碳纖維布加固；碳纖維加固；碳纖維布加固公司；碳纖維加固公司 全國各地可提供加固資質(zhì)

1- 碳纖維布加固的長處

與傳統(tǒng)的粘鋼法等其他加固工藝比擬，采用碳纖維布加固舊橋具有以下幾個(gè)方面的長處：

①不增加結(jié)構(gòu)恒載及斷面尺寸：碳纖維布的自重一般僅為150~450g/m2，設(shè)計(jì)厚度為0.111~0.167mm，對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)重量及橋下凈空的影響微乎其微，可忽略不計(jì)。

②可適應(yīng)不同結(jié)構(gòu)的外表尺寸，成型利便：特別對(duì)于斜、彎、坡及異型結(jié)構(gòu)的加固，若采用傳統(tǒng)的粘鋼法等加固措施，施工難度大，而采用碳纖維布加固法，因碳纖維布的隨型性*，可以隨結(jié)構(gòu)形狀變化任意施工。

③對(duì)原結(jié)構(gòu)不會(huì)產(chǎn)生新的損傷：碳纖維加固補(bǔ)強(qiáng)系采用配套樹脂等粘結(jié)材料，不需要設(shè)置錨固螺栓和開鑿混凝土等，因而不會(huì)對(duì)已經(jīng)損傷的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生新的破壞。

④碳纖維布具有優(yōu)良的耐化學(xué)侵蝕性：因?yàn)榧庸讨皇褂锰祭w維布和配套樹脂，因而具有耐酸、堿、鹽和大氣環(huán)境侵蝕等機(jī)能。

2 -碳纖維布加固的材料要求

加固混凝土構(gòu)件所用的碳纖維布，是由碳纖維長絲經(jīng)編織而制成的柔軟片材。加固混凝土構(gòu)件時(shí)，按構(gòu)件的不同受力特點(diǎn)用粘結(jié)材料將碳纖維布有序地環(huán)繞糾纏粘貼于構(gòu)件表面，實(shí)現(xiàn)對(duì)構(gòu)件變形的約束并因此進(jìn)步構(gòu)件的極限強(qiáng)度和承載能力。

在舊橋加固的應(yīng)用過程中，碳纖維布的抗拉強(qiáng)度一般不宜小于3000mpa，彈性模量不小于2.1x105 mpa。根據(jù)碳纖維布的品質(zhì)不同，其厚度一般在0.11~0.43mm之間，幅寬在20~100cm，卷材長度為50~100m。對(duì)于橋梁加固工程而言，單層碳纖維布單位面積碳纖維質(zhì)量不宜低于150g/m2，一般不超過450 g/m2，若施工質(zhì)量有可靠保證的條件下，單層碳纖維布單位面積碳纖維質(zhì)量可進(jìn)步到600 g/m2。

粘結(jié)材料是保證碳纖維布與混凝土共同工作的樞紐，粘結(jié)材料需要有足夠的剛度和強(qiáng)度，同時(shí)也要有足夠的韌性。

粘結(jié)材料一般是由主劑和固化劑配制而成，通常分為適合于冬天及夏天使用的冬用型和夏用型兩種類型。主劑和固化劑按照工藝要求與劃定的比例混合平均，以形成所需要的底層樹脂、找平樹脂、粘結(jié)樹脂。底層樹脂、找平樹脂的正拉粘結(jié)強(qiáng)度一般不得小于2.5mpa和被加固混凝土的抗拉強(qiáng)度尺度值。粘結(jié)樹脂在粘結(jié)材料中起著至關(guān)重要的作用，因此其機(jī)能指標(biāo)要求一般按照表1內(nèi)的數(shù)據(jù)來進(jìn)行控制。

3- 碳纖維布加固的受力特點(diǎn)

碳纖維布加固鋼筋混凝土抗彎構(gòu)件，是通過將碳纖維布粘貼于構(gòu)件受拉區(qū)，代替或增補(bǔ)鋼筋的受拉機(jī)能，從而進(jìn)步構(gòu)件的抗彎承載力。粘貼碳纖維布后，在構(gòu)件受拉區(qū)混凝土開裂前，碳纖維布的應(yīng)變很小，基本不施展作用；在混凝土開裂后，碳纖維布逐漸介入共同受力，應(yīng)變?cè)鲩L加快；而在鋼筋屈服后，碳纖維布充分施展作用，應(yīng)變?cè)鲩L迅速加快，其高強(qiáng)的機(jī)能得以充分體現(xiàn)。

碳纖維布加固混凝土構(gòu)件，在進(jìn)步其抗彎承載力時(shí)，還可能對(duì)抗彎構(gòu)件的破壞形態(tài)產(chǎn)生影響。當(dāng)碳纖維布用量過多時(shí)，構(gòu)件的破壞形態(tài)將由碳纖維被拉斷引起的破壞轉(zhuǎn)變?yōu)榛炷帘讳廴粔核槠茐?。同時(shí)，因?yàn)樘祭w維為*彈性材料，它與鋼筋的共同工作會(huì)減弱鋼筋塑性機(jī)能對(duì)構(gòu)件延性的影響。碳纖維布用量過多，構(gòu)件延性將有所降低，一旦發(fā)生拉斷或剝離等脆性破壞，具有突發(fā)性，故碳纖維布用于鋼筋混凝土梁式橋的加固補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況公道使用。

4 -碳纖維布加固的施工技術(shù)與質(zhì)量控制

（1）施工技術(shù)

碳纖維布加固技術(shù)是依靠于碳纖維布與混凝土表面的粘貼效率，所以一般要求基面的混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于c15，同時(shí)要求被加固構(gòu)件應(yīng)具有良好的保護(hù)層，即基面平整且具有一定強(qiáng)度。對(duì)于構(gòu)件有剝落、起皮、侵蝕、裂痕及嚴(yán)峻碳化等表面缺損，必需提高前輩行修復(fù)，并應(yīng)將粘貼基面打磨平整、收拾整頓干凈，而且不應(yīng)有尖利楞角和浮灰粉塵，以防止碳纖維布的局部破壞和粘貼失效。

涂刷底層樹脂時(shí)，一般按比例正確配制好膠水后攪拌平均，且一次調(diào)和量應(yīng)在可使用時(shí)間內(nèi)用完，以確保粘結(jié)質(zhì)量。在涂刷過程中，要用滾筒或刷子平均地涂抹在基面上，實(shí)際施工時(shí)要留意直橫平均涂抹，天然風(fēng)干。若在冬季施工時(shí)，則膠的粘度較高，不能涂得太厚，底膠硬化后，在表面有突出部門時(shí)，要用磨光機(jī)或砂紙打光；待底膠手指接觸干燥后，才可以涂刷找平樹脂與粘結(jié)樹脂。

用碳纖布加固混凝土構(gòu)件，一般都采用薄布多層的粘貼方法，使其與粘結(jié)材料充分浸潤，并用的滾筒順纖維方向多次滾壓，擠除氣泡，使碳纖維布與浸漬樹脂充分結(jié)合，以確保粘結(jié)效率。因?yàn)樵趯?shí)際施工過程中，常常需要對(duì)碳纖維布進(jìn)行搭接和截?cái)嗵幚?，?duì)于加固用的碳纖維布一般不宜采取沿主纖維方向的搭接，尤其是對(duì)受拉構(gòu)件和受彎構(gòu)件受拉區(qū)的加固。根據(jù)海內(nèi)外對(duì)碳纖維布與混凝土間的粘結(jié)錨固的試驗(yàn)結(jié)果，粘結(jié)應(yīng)力主要集中于端部100mm范圍內(nèi)，粘結(jié)破壞是脆性的，且粘結(jié)應(yīng)力一般不會(huì)產(chǎn)生擴(kuò)展。因此，若碳纖維布確需搭接時(shí)，其搭接部位應(yīng)避開構(gòu)件應(yīng)力zui大區(qū)段，搭接長度不應(yīng)小于100mm，且搭接端部應(yīng)平整無翹曲。若碳纖維布需多層搭接，則各層接口位置，不應(yīng)在統(tǒng)一面，其接口位置的相互凈距一般應(yīng)大于200mm。

在碳纖維布加固施工時(shí)，對(duì)于附近環(huán)境的溫度和濕度都有一定的要求，一般施工時(shí)都應(yīng)在5℃以上的溫度前提下進(jìn)行，且濕渡過大對(duì)于樹脂固化有著不利的影響，因此在雨天和可能結(jié)露的天色，應(yīng)當(dāng)休止施工。

（2）施工時(shí)質(zhì)量控制

⑴施工溫度

因?yàn)榄h(huán)氧樹脂在低溫下固化過程比較緩慢，涂層不易平均，因此一般施工溫度都選擇在15℃~28℃的溫度下進(jìn)行施工。假如施工時(shí)氣溫較低，必需采取相應(yīng)得加溫養(yǎng)護(hù)措施，如用紫外線燈烘烤等措施來進(jìn)行施工。

⑵應(yīng)保持成型所需要的壓力

橋梁粘結(jié)加固補(bǔ)強(qiáng)工程，大多數(shù)都是在梁（板）的底面進(jìn)行，由上而下進(jìn)行粘貼。不管采用哪一種補(bǔ)強(qiáng)材料，假如成型時(shí)施加的壓力不足，勢(shì)必會(huì)造成加固補(bǔ)強(qiáng)層下墜，與混凝土之間的粘合不緊密，以致使補(bǔ)強(qiáng)層材料發(fā)生脫落，影響加固補(bǔ)強(qiáng)的效果，特別對(duì)于較長的梁體加固而言，可以在粘貼范圍內(nèi)設(shè)置碳纖維布u型箍錨固（圖2）。u型箍應(yīng)在粘貼范圍內(nèi)平均布置，、而且一般在端部需設(shè)置一道，u型箍的粘貼高度宜伸至板底面，每道u型箍的寬度與厚度均不宜小于受彎加固碳纖維布寬度的一半。

⑶空鼓處理

粘貼時(shí)樹脂涂刷要平均，并用力刮平，將氣泡擠出來，以免形成空鼓和脫膠，影響加固補(bǔ)強(qiáng)的效果。若檢查發(fā)現(xiàn)粘貼泛起了空鼓現(xiàn)象，可采取注入環(huán)氧樹脂法、割刀切入填充樹脂修補(bǔ)法、補(bǔ)丁修補(bǔ)法等措施予以彌補(bǔ)。

5 -工程效果

（1）金山區(qū)興塔南徐渡橋

該橋是八十年代由巴中市金山區(qū)*分建造的單孔56m鋼筋混凝土桁架拱橋，橫斷面為3片桁架拱加微彎橋面板組成。橋面全長65m，橋面總寬6.1m。原橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為汽車-10級(jí)，履帶-50。

巴中碳纖維布加固公司根據(jù)建設(shè)單位的要求，將橋梁結(jié)構(gòu)荷載等級(jí)進(jìn)步為汽車-15級(jí)，經(jīng)驗(yàn)算，跨中約l/3范圍內(nèi)的正彎矩不足，距橋臺(tái)約l/3位置處的負(fù)彎矩不足，為避免對(duì)原結(jié)構(gòu)產(chǎn)生新的損傷，因而采用碳纖維布加固的措施。橋梁各肋上下緣，粘貼碳纖維布加固，碳纖維布采用厚度0.167mm，重度300g/m，纖維抗張強(qiáng)度不小于3500mp,拱肋上緣負(fù)彎矩zui大區(qū)10m范圍內(nèi)采用粘貼兩層碳纖維布進(jìn)行加固，下緣跨中正彎矩zui大區(qū)段采用粘貼三層碳纖維布進(jìn)行加固。粘貼完成后表面涂刷一層水泥砂漿，使結(jié)構(gòu)外觀顏色一致。經(jīng)由荷載試驗(yàn)表明，橋梁在經(jīng)由碳纖維布加固補(bǔ)強(qiáng)后，橋梁的荷載等級(jí)由汽車-10級(jí)，履帶-50進(jìn)步到了汽車-15級(jí)，知足了車輛通行能力的要求。

（2）滬寧高速公路立交工程#獨(dú)立機(jī)孔橋

該橋?yàn)閱慰绾?jiǎn)支板梁橋，主梁為普通鋼筋混凝土板梁，橋長8m，拓寬橋梁分為左右兩幅橋,橋?qū)捒傆?jì)21.5m，橋臺(tái)為重力式素混凝土橋臺(tái)。因?yàn)闃蚺_(tái)臺(tái)身沒有布設(shè)鋼筋，上部結(jié)構(gòu)板梁產(chǎn)生的溫度應(yīng)力通過支座傳遞至橋臺(tái)，致使臺(tái)身受彎，泛起橫向裂痕。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，橋臺(tái)臺(tái)身距臺(tái)帽40~60cm處有橫橋向裂痕，裂痕細(xì)長。

為保證結(jié)構(gòu)安全和避免裂痕進(jìn)一步增大進(jìn)步橋梁臺(tái)身的抗彎能力，針對(duì)臺(tái)身裂痕，進(jìn)行了加固維修。首先原有臺(tái)身裂痕均采用持續(xù)低壓打針修補(bǔ)工法進(jìn)行修補(bǔ)，再用環(huán)氧砂漿巴中裂痕。然后采用對(duì)碳纖維布對(duì)橋臺(tái)臺(tái)身進(jìn)行加固，碳纖維布間距為1m一道，每道粘貼三層碳纖維布，碳纖維布采用寬度250mm，厚度0.11mm，纖維抗張強(qiáng)度不小于3400mpa,拉伸彈性率2.45x105mpa,兩幅橋碳纖維布面積共48.2m2。橋臺(tái)臺(tái)身在使用碳纖維布加固后，經(jīng)由了三年左右的運(yùn)營，臺(tái)身裂痕的生長得到了有效的遏制與巴中，橋梁病害得到了很大程度的緩解，從而進(jìn)步了橋梁結(jié)構(gòu)的整體安全機(jī)能。

6- 小結(jié)

粘貼碳纖維布結(jié)構(gòu)加固技術(shù)是一種新型的加固技術(shù)，已經(jīng)得到較為廣泛的應(yīng)用。該項(xiàng)技術(shù)是結(jié)構(gòu)性加固技術(shù)，對(duì)于橋梁的安全運(yùn)行致關(guān)重要。加固施工時(shí)，務(wù)必嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量和施工質(zhì)量，以充實(shí)施展該項(xiàng)技術(shù)的上風(fēng)。

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