車載15KW*汽油發(fā)電機汽油發(fā)電機組以其靈活、方便、穩(wěn)定的特點被廣泛地作為常用、備用和應急的交流電源使用。特別是近年來，我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，全國各地都出現(xiàn)了不同程度的電力緊缺現(xiàn)象，使汽油發(fā)電機組的作用更加突顯出來。傳統(tǒng)的汽油發(fā)電機組直流輸出發(fā)電機電壓，輸出電壓、頻率都不夠穩(wěn)定。汽油發(fā)電機組的發(fā)展趨勢是汽油發(fā)電機組和電力電子變換器的結合以及電子調(diào)速器的使用，也就是將發(fā)電機輸出的原始電壓經(jīng)過電力電子變換器凈化處理，然后再輸出給負載，電子調(diào)速器調(diào)節(jié)發(fā)動機轉速，以達到節(jié)能和環(huán)保的目的。這種新型的發(fā)電機組一般稱之為數(shù)碼發(fā)電機。本文的研究主要是為了實現(xiàn)1kW數(shù)碼式汽油發(fā)電機，主要工作包括兩個部分：一是電能處理環(huán)節(jié)；二是發(fā)動機轉速的控制。全文的結構和主要內(nèi)容如下：*章介紹了汽油發(fā)電組的概況和課題的背景和意義，然后分別介紹了發(fā)動機電子調(diào)速器和電力電子逆變器的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。第二章介紹了汽油發(fā)電機組的組成機構，對汽油發(fā)動機和同步發(fā)電機的工作原理進行了描述，并推導了發(fā)動機工作的數(shù)學模型。第三章主要研究了發(fā)動機轉速控制的方法，介紹了模糊控制和PID控制的特點，提出了模糊和PID混合控制的策略，設計了基于單片機的模糊—PID混合控制器。第四章主要研究了電能轉換部分也就是逆變環(huán)節(jié)的設計，介紹了單相SPWM逆變器的原理和控制方法，對逆變環(huán)節(jié)的軟硬件設計做了詳細的說明。第五章是實驗結果和實驗波形。

詳細參數(shù)  車載15KW*汽油發(fā)電機

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【公司名稱】：上海伊謄實業(yè)有限責任公司
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在分析研究國內(nèi)外有關電子調(diào)速器的基礎分析方法及其研究狀況的基礎上,針對電子調(diào)速器在汽油機的過渡過程中,如何提高電子調(diào)速器的動態(tài)特性進行了研究。通過對汽油機自動調(diào)節(jié)過程的分析,得出裝有數(shù)字電子調(diào)速器的汽油發(fā)電機組是一個一階慣性環(huán)節(jié)與一個二階欠阻尼環(huán)節(jié)的串聯(lián)。分析了汽油機在過渡過程中轉速變化與節(jié)氣門開度變化之間的關系以及節(jié)氣門的調(diào)節(jié)量對電子調(diào)速器的動態(tài)特性的影響。以三鼎汽油發(fā)電機(SDQF2-II)為研究對象,針對常規(guī)PID控制器所表現(xiàn)出的局限性,提出了一種模糊控制改進算法,對汽油機發(fā)電機電子調(diào)速器PID參數(shù)按調(diào)速系統(tǒng)過渡過程進行在線實時模糊自整定。仿真結果和汽油機調(diào)速性能試驗表明,模糊自適應PID電子調(diào)速器改善了汽油發(fā)電機全工況條件下的動態(tài)響應,從而提高汽油發(fā)電機的發(fā)電質量,提高了系統(tǒng)的綜合性能。本文給出了汽油發(fā)電機組數(shù)字電子調(diào)速器的軟硬件設計過程與方法。本數(shù)字電子調(diào)速器依靠控制軟件和硬件的共同作用來實現(xiàn)調(diào)節(jié)和控制功能的,使發(fā)電機組的轉速在負載不斷變化的情況下,能夠自動調(diào)節(jié)汽油機節(jié)氣門的開度,給汽油機提供適量的燃油,讓汽油機穩(wěn)定在額定的轉速下運轉,解決了機械調(diào)速器瞬時調(diào)速率和穩(wěn)定調(diào)速率差、過渡時間長等缺點,具有很強的通用性和功能擴展能力。對不同型號的汽油發(fā)電機組,只要根據(jù)具體機型選用對應的控制參數(shù),編制出相應的控制程序,就可以使用此數(shù)字電子調(diào)速器對其進行轉速控制。在對SDQF2-II汽油機進行了大量試驗后結果表明:在標定轉速3000 rpm時,該電子調(diào)速器可以達到1.0%的穩(wěn)態(tài)調(diào)速率和6.2%的瞬態(tài)調(diào)整率,優(yōu)于國家標準的要求。整個調(diào)速器結構簡單,成本較低,具有一定的推廣應用價值。

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