車庫(kù)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)/射流風(fēng)機(jī)/送風(fēng)導(dǎo)流器YDF
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更新時(shí)間：2023-08-19 11:19:48瀏覽次數(shù)：252次
聯(lián)系我時(shí)，請(qǐng)告知來(lái)自 環(huán)保在線車庫(kù)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)/射流風(fēng)機(jī)/送風(fēng)導(dǎo)流器YDF車庫(kù)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)/射流風(fēng)機(jī)/送風(fēng)導(dǎo)流器YDF概述全新通風(fēng)理念的誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)，采用射流誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)理念
車庫(kù)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)/射流風(fēng)機(jī)/送風(fēng)導(dǎo)流器YDF概述全新通風(fēng)理念的誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)，采用射流誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)理念。由送風(fēng)風(fēng)機(jī)，多臺(tái)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)（或管道式誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)）和排風(fēng)風(fēng)機(jī)組成。主要運(yùn)用理論來(lái)自空氣動(dòng)力學(xué)中，以少量高速噴流氣體的擾動(dòng)特性。擾動(dòng)噴流能夠有效地誘導(dǎo)周圍靜止的空氣，而帶動(dòng)空氣流通。在無(wú)風(fēng)管的條件下根據(jù)動(dòng)量受守衡定律：噴流的中心速度由出口點(diǎn)起逐漸減弱，但是噴流寬度逐漸增加，所誘導(dǎo)周圍的空氣量也逐漸增加。根據(jù)這個(gè)原理，新風(fēng)被誘導(dǎo)，并送到第二個(gè)安裝在個(gè)有效射程內(nèi)的風(fēng)機(jī)（噴嘴），依次下去，新風(fēng)被送到必要的區(qū)域，最后經(jīng)排風(fēng)機(jī)排至室外。并以適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)設(shè)置布局，實(shí)現(xiàn)的室內(nèi)空氣流組織，達(dá)到高效經(jīng)濟(jì)的同通風(fēng)換氣效果。傳統(tǒng)的地下車庫(kù)通風(fēng)均采用在庫(kù)內(nèi)布置低速風(fēng)管送排風(fēng)系統(tǒng)，其的缺點(diǎn)是：風(fēng)管斷面尺寸較大，氣體往往會(huì)聚集在遠(yuǎn)離空氣氣流的死角處；車庫(kù)凈高普通較低，采用低速風(fēng)管有壓迫感；安裝工程量大，投資較高；運(yùn)行費(fèi)用高。同時(shí)有的建筑由于其本身特點(diǎn)風(fēng)管根本無(wú)法安裝。誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)已成為歐美、日本等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的停車場(chǎng)、各種倉(cāng)庫(kù)、體育場(chǎng)以及車間等大空間廣泛應(yīng)用的一種通風(fēng)設(shè)備。該通風(fēng)設(shè)備已被作為一種常規(guī)地下停車場(chǎng)通風(fēng)方式，并將其納入建設(shè)設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范，正在逐步推廣和普及。
| 型號(hào) | 風(fēng)量(m3/h) | 出口風(fēng)速 (m/s) | 功率 (W) | 射程 (m) | 重量 (kg) | 噪聲 dB(A) | 噴口形式 (直徑×數(shù)量) |
| YDF-I-6L | 650-850 | 11~15 | 100 | 10 | 20 | 50 | φ80×3 |
| YDF-I-6W | 120 | 10 | 20 | 50 | φ80×3 | ||
| YDF-I-12 | 1150~1350 | 14~24 | 180 | 15 | 35 | 58 | φ80×3 |
| YDF-II-2.25 | 2300 | 風(fēng)壓1300Pa | 2200 | / | 130 | 80 | φ35×23 |
| YDF-II-2.5 | 3600 | 風(fēng)壓1736Pa | 4000 | / | 150 | 84 | φ35×36 |
| YDF-II-2.8 | 6000 | 風(fēng)壓1760Pa | 5500 | / | 160 | 87 | φ35×60 |
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