超聲波檢測電氣設(shè)備檢測閥門類與凝汽閥泄漏檢測軸承機械檢測超聲波檢測電氣設(shè)備檢測閥門類與凝汽閥泄漏檢測軸承機械檢測
熱交換機、鍋爐及冷凝器超聲波檢測,航空器超聲波檢測,船舶超聲波檢測,汽車運輸行業(yè)超聲波檢測,壓縮機超聲波檢測,機械運轉(zhuǎn)超聲波檢測,
超聲波檢測服務(wù)
應(yīng)用
（1） 冰箱空調(diào)系統(tǒng)泄露
儀器可以檢測冰箱真空或壓力型泄露和空調(diào)系統(tǒng)安裝時的泄露。當制冷劑泄漏時泄漏處會產(chǎn)生超聲波，利用檢測器可以準確找出泄露位置。
（2） 供熱系統(tǒng)泄露
（3） 蒸汽傳輸系統(tǒng)泄露
（4） 壓縮空氣泄露
（5） 輪胎和管道泄漏
（6） 引擎密封
（7） 電弧
電弧會產(chǎn)生豐富帶寬的超聲波因此也可被檢測。
（8） 耐壓檢測
（9） 烘干系統(tǒng)
使用檢測器+超聲波發(fā)生器
（1）房門及窗戶封密檢查
(2) 屋頂漏水
（3）水溝管道甄別
(4) 房門密封
（5）駕駛室防風
各行業(yè)應(yīng)用超聲波檢測
1超聲波泄露檢測
超聲波泄露檢測應(yīng)用極為廣泛，幾乎所有工廠都可用到。不論何類流體產(chǎn)生泄露，都能檢測到，泄露越嚴重，信號越強，尤其適合于飽和氣體、多種氣體、壓力容器、真空處理等應(yīng)用場合。
電氣設(shè)備檢測
當開關(guān)裝置、變壓器、絕緣裝置、斷路器、繼電器、母線排等發(fā)生電氣放電，例如電弧、漏電或電暈，可能是潛在故障。這種信號用聽起來像是油炸聲或嗡嗡聲，越靠近放電處，聲音越大。配合使用附件（超聲波集波器）可對架空電力線進行檢測。
閥門類與凝汽閥的檢測
當流體（氣體或液體）從高壓端通過閥門到低壓端，在正常情況下會相對較“安靜”，一旦閥門有泄露或阻塞，液體通過泄露點或阻塞段時，就會產(chǎn)生湍流。湍流會產(chǎn)生強烈的超聲波信號，而且即使在噪音環(huán)境下也能被檢測出來。
大部分的凝汽閥制造廠都建議超聲波檢測法可靠。凝汽閥漏氣太大或阻塞，都可輕易地測出來。儀器的調(diào)頻功能可突出故障信號，明顯降低外來聲音的干擾，即使檢測排列緊密的多個凝汽閥也互不受影響。
軸承與機械部件檢測
可在故障早期發(fā)現(xiàn)異常。在各種轉(zhuǎn)速下都能發(fā)現(xiàn)軸承缺油和用油過量、軸承內(nèi)有異物、磨損嚴重等，高頻短波的超聲波可避免偏移、濾掉背景噪聲，且在振動情況下使用不受影響。
機械運動可產(chǎn)生寬頻率的聲音信號，在高頻窄波段可以很靈敏地探測聲波振幅和音調(diào)的微小變化，可進行對比，也可觀察其變化趨勢。根據(jù)美國宇航局的研究，高于8dB預示缺油，高于12dB表示故障初發(fā)期，16dB以上意味著故障已經(jīng)發(fā)展了，35-50dB則是事故發(fā)生的預告。
熱交換機、鍋爐及冷凝器檢測
可用檢測這些設(shè)備的管道、管板和箱體。有三種方法檢測泄露：壓力、真空和超聲波測試。壓力和真空檢測，是接收泄露點發(fā)出的超聲波，而超聲波測試，則是在箱體內(nèi)放一個特殊的聲波發(fā)生器，將超聲波信號傳送到各條管道后，再用儀器從外部檢測漏出來的超聲波信號，適合于帶部分負載檢修或停產(chǎn)檢修。
航空器檢測
航空器上的系統(tǒng)，如壓縮機、閥門、動力、泵、座艙窗戶等等，都會產(chǎn)生超聲波，有的源于湍流，有的源于摩擦。當這些部件開始磨損、失效或泄露，產(chǎn)生的超聲波就會異常。首先在超聲波檢測器的掃描模式下找到聲音異常區(qū)域，再用接觸模式進行診斷。
船舶檢測
超聲波檢測在船舶工業(yè)上應(yīng)用也很廣泛。在防水板、艙蓋的密封性，冷凝器、蒸汽系統(tǒng)、壓縮氣體系統(tǒng)、各種機械部件以及各種閥門等
。在沒有水壓的情況下，可以配合使用超聲波發(fā)生器來檢測相應(yīng)設(shè)備的密封性。
運輸行業(yè)應(yīng)用
一般應(yīng)用范圍有水封、風噪音、氣動剎車、輻射泄露等。按照傳統(tǒng)方法，使用水龍帶和閃光燈檢測漏水和風噪音，費時而且準確性不佳。采用肥皂和水泡檢測空氣剎和輻射泄露，也是耗時低效。使用超聲波檢測則輕松多了。將超聲波發(fā)生器放在艙體（車體）內(nèi)，掃描門、窗、地板、封口處等，可以精確、快速而且簡便地完成檢測。
壓縮機檢測
壓縮機是氣體壓縮系統(tǒng)的心臟，即使微小的泄露也會迅速擴大，威脅系統(tǒng)安全。超聲波檢測有兩種方法檢測可壓縮機的閥門。一種是“直接”法，用探頭接觸閥門，再調(diào)整儀器靈敏度來判斷聲音點。另一種方法是通過附著在金屬的表面的“磁座”檢測。磁座可以消除機械振動過大對儀器讀數(shù)的影響
機械運轉(zhuǎn)檢測
機械運轉(zhuǎn)過程中生范圍廣泛的聲音,僅專注于接收其中的高頻短波部分，并探測其聲幅和音質(zhì)的細微變化。通過“外差法”將接收到的超聲信號轉(zhuǎn)化為人耳可聽范圍內(nèi)的聲音信號，這樣就可以通過觀察儀表，用耳機收聽，進而對機械設(shè)備的狀態(tài)進行監(jiān)測。
超聲波檢測在鐵路接觸網(wǎng)軌道交通的應(yīng)用
電氣化鐵路牽引供電建議方案
一．行業(yè)概述：
在鐵路電氣化接觸網(wǎng)設(shè)備的各類故障中，電氣燒傷故障因其事前難以發(fā)現(xiàn)而危害性又大，已越來越引起供電運營檢修部門的重視。在電氣化鐵道中，接觸網(wǎng)設(shè)備是在力與電的雙重作用下工作的，所以機械故障和電氣燒傷故障構(gòu)成了接觸網(wǎng)故障的主體。在接觸網(wǎng)運行了多年、牽引運能不斷增加的情況下，設(shè)備的電氣燒傷現(xiàn)象已越來越突出，而且電氣燒傷問題在事前又不易于發(fā)現(xiàn)，危害性很大。因此，在預防和防治接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生電氣燒傷故障已成為供電運營單位為確保供電安全的一個重要任務(wù)。
目前電氣化鐵路行業(yè)檢測手段：
接觸網(wǎng)是一種特殊的供電設(shè)備．由于其結(jié)構(gòu)和使用條件的特殊性，其故障也多種多樣。對其故障現(xiàn)象、原因和應(yīng)采取措施的研究有助于加強對其故障本源的認識，不斷提高技術(shù)和檢測手段，目前在鐵路電氣化牽引電氣檢測方面主要以紅外線測溫為主，但這種檢測方式遇到的問題也非常多，給日常的檢測工作帶來了一定的不便。
電氣燒傷故障問題原因分析：
① 在電氣化設(shè)計中，雖對線路牽引運能的增加裕量有所考慮，但隨著鐵路運輸發(fā)展，現(xiàn)在牽引運能的增加已超出了裕量。原采用的一些線索因持續(xù)載流量偏小而承受不了大電流的長期運行，就發(fā)生了電氣燒傷。
② 接觸網(wǎng)主導電回路由饋電線、隔開、隔開引線、承力索、接觸線、電聯(lián)接器、吸變、吸變引線等組成。各部分間由各種線夾進行連接，使這一回路沿鐵路延伸，滿足向電力機車供電的需要。主導電回路必須良好，才能保證電流的暢通；若存有缺陷，將引起局部載流過大、零部件分流嚴重，從而燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。
③ 電氣聯(lián)接部分因連接不良或長時間運行松動等原因引起的電、化學腐蝕，造成主導電回路的截面（或當量截面積）不足，電氣連接阻抗加大，從而導流不暢，燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。如：將承力索納入了電聯(lián)接器電氣導流的一部分；電聯(lián)接線夾大小槽裝反；線夾內(nèi)有雜物；設(shè)備線夾間非面面接觸等等。
連接線夾燒傷
④ 站場中的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較復雜，在進行電氣連接時，由于種種原因造成主導電回路不閉合、主導電通道迂回，引起分流嚴重而燒傷接觸網(wǎng)零部件。
⑤ 設(shè)計的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中某些不應(yīng)有電流通過的地方，而由于某些條件的巧合通過了全部或部分牽引電流。由于這些地方?jīng)]有保證牽引電流（或其分流）通過的必要的電氣連接，所以燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。
⑥ 立體交叉的線索、線索與支持裝置間，由于線路阻抗的不同而形成電壓差，在風力、溫度變化、振動等因素的作用下，它們之間的距離不夠，造成放電現(xiàn)象，放電電弧燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。
⑦ 兩端屬同相而不同饋線供電的絕緣錨段關(guān)節(jié)、分段絕緣器，因供電臂的阻抗不同而形成電壓差，當電力機車通過受電弓短接兩供電臂瞬間，在短接點處產(chǎn)生電弧，造成設(shè)備的燒傷。
⑧ 然而在施工時未嚴格執(zhí)行有關(guān)標準，導致電聯(lián)接器的結(jié)線不正確、線夾安裝不標準。現(xiàn)行的檢修規(guī)程中對電氣聯(lián)接的電氣標準沒有量化指標，使得供電部門在具體檢修時“無章可循”。對電氣聯(lián)接缺乏行之有效的檢測方法和手段，在具體檢修中多是做些外觀上的檢查。工區(qū)存在“涂油”的認識誤區(qū)。為防止設(shè)備檢修質(zhì)量驗收時扣分，檢修人員在平時檢修時對接觸網(wǎng)設(shè)備抹涂大量的黃油，致使設(shè)備的內(nèi)部電氣燒傷缺陷不能及時地被發(fā)現(xiàn)。如：為防止電聯(lián)接散股扣分，在電聯(lián)接表面抹涂上一層厚厚的黃油。對設(shè)備的巡視特別是夜巡工作執(zhí)行不力。
各種電氣裝置如不提前預防事故的發(fā)生造成的后果：
① 電氣連接線夾發(fā)熱。原因是電聯(lián)結(jié)線夾未按規(guī)定安裝或在運行過程中發(fā)生螺栓松動、電力復合脂老化等缺陷，使電聯(lián)結(jié)處接觸電阻增加進而發(fā)熱量增加，使線夾發(fā)熱而燒傷線索，嚴重情況下燒斷線索。
② 線索(接觸線、承力索、供電線、回流線、吸上線)自電氣接續(xù)部分斷股或斷開。
原因是站場股道電聯(lián)結(jié)設(shè)置位置或數(shù)量不合理，使股道間接觸懸掛在機車取流的情況下產(chǎn)生較大的壓差，接觸懸掛在軟橫跨上產(chǎn)生環(huán)流，從而在懸吊滑輪或定位器根部等電氣薄弱環(huán)節(jié)產(chǎn)生拉放電傷現(xiàn)象。
③ 設(shè)備線夾、接頭線夾、吸上線與軛流圈連接處燒傷。軟橫跨環(huán)流造成承力索懸吊滑輪處或定位器根部定位鉤處燒傷。原因是不同懸掛問非穩(wěn)定性接觸也會造成線索問放電：當2不同懸掛立體交叉時．如果2支懸掛均為載流懸掛．當其中1支有大負荷電流時，根據(jù)潮流計算可知，在2懸掛問會形成電位差，此時如果2懸掛問存在非穩(wěn)定性接觸，則在2懸掛問就會產(chǎn)生過渡電弧進而燒傷線索。此種情況一般發(fā)生在站場交叉承力索問和非支接觸線與工支定位管問。
④ 通過以上故障原因分析接觸網(wǎng)既然是機、電合一的特殊供電設(shè)備，因此在運行過程中不可避免發(fā)生電氣方面的問題。電氣方面故障雖數(shù)量不多，但一旦發(fā)生，則會造成嚴重影響，甚至造成塌網(wǎng)、斷線故障。
好的檢測手段和設(shè)備能起到故障早期預防和發(fā)生：
2003年－2004年全國牽引供電系統(tǒng)事故分析和解決方案：
2003年電氣化鐵路因為變電所故障所導致系統(tǒng)停電次數(shù)累計41次，停電1986分鐘，停電平均時間為82分鐘。2004年因為變電所故障停電次數(shù)為32件，停電902分鐘，故障平均停電時間為68分鐘，波及面和損失非常大。
針對牽引變電所的故障分析，可以采取以下措施來提高其供電可靠度：
① 采用超聲波檢測儀器，提高設(shè)備的運行可靠性。認真做好日常運行維護工作，提高設(shè)備健康水平，運行人員加強巡視維護質(zhì)量，可以及時發(fā)現(xiàn)或消除設(shè)備隱患，提高供電可靠性。
② 配合開展設(shè)備狀態(tài)檢修，利用絕緣在線監(jiān)測、帶電測試和超聲波檢測及紅外熱成像監(jiān)測發(fā)熱點等措施，加強對設(shè)備的監(jiān)測工作。
2004年因接觸網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)生故障340件，累計停電31148分鐘，故障平均停電時間為92分鐘，占牽引供電系統(tǒng)故障的 91％；2004年因接觸網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)生故障停電274件，累計停電25160分鐘，故障平均停電時間為92分鐘，占牽引供電系統(tǒng)故障的95％。波及面和損失非常大。
針對接觸網(wǎng)的故障分析，可以采取以下措施來提高其供電可靠度：
① 設(shè)計標準，如風速選值，受風偏移量，接觸網(wǎng)跨距，錨段長度，下錨偏角，設(shè)計拉出值等技術(shù)參數(shù)都需要認真研究。
② 選用耐腐蝕的優(yōu)質(zhì)材料，采用表層防腐處理，定期清掃接觸網(wǎng)。
③ 有計劃地對接觸網(wǎng)上的各個連接部位及線夾進行有效的實時監(jiān)控，利用超聲波檢測儀及時發(fā)現(xiàn)線夾松動和絕緣損壞的早期放電現(xiàn)象，起到預防設(shè)備故障的發(fā)生。
