對于邊坡為1：1.5的路堤，可以采用一般高速公路上使用的波形護欄來進行設(shè)計。而對于擋墻結(jié)構(gòu)，當發(fā)生交通事故時，存在更大的安全隱患，為了防止車輛沖出路面，應(yīng)采用安全性更高的橋式護欄或加強型的波形護欄。
橋式護欄可以預(yù)先在預(yù)制板內(nèi)伸出鋼筋，同預(yù)制板、蓋板的二期混凝土同時澆筑連接。由于汽車在撞擊時會產(chǎn)生強大的沖擊力，有將EPS頂部的混凝土結(jié)構(gòu)段拉出路面結(jié)構(gòu)層的危險，因此必須對混凝土蓋板進行抗滑穩(wěn)定驗算。根據(jù)試驗表明，橋式護欄是安全的。
在EPS路堤的填筑過程中，必須重視EPS同一般填土路段的連接問題。EPS同土路堤的縱向連接段應(yīng)設(shè)置一過渡段，即將EPS塊體以臺階的方式與土路堤過渡相連，橫向亦如此，同時在鋪砌時應(yīng)采用EPS塊體縱橫向交錯鋪砌，以利于EPS塊體的受力和變形連續(xù)。
對于縱橫坡的調(diào)整，有兩種方法可供選擇：一是采用底層調(diào)坡，根據(jù)實際路面的縱橫坡，通過EPS底部的整平砂層來放坡。采用這種方式，上部的豎向荷載將傾斜作用于EPS塊體，EPS塊體將受到一水平分力的作用，不利于EPS的受力，但損耗小。為了改善EPS塊體的受力特性，可采用底層水平鋪筑，頂部的EPS塊體切割成小的異形塊，通過小臺階的方式來調(diào)整橫坡，該法EPS受力條件好，同時施工方便，是較好的調(diào)坡方案，但損耗較大。
