烘箱廢氣處理 常州廢氣處理方法，是指為控制船舶廢氣的污染而對(duì)其進(jìn)行處理的方法。船舶廢氣，廣義上指船舶造成空氣污染的有害氣體的排放，如揮發(fā)性有機(jī)物、氣氟烴、氮氧化物、硫氧化物和煙塵等。對(duì)氯氟烴等消耗臭氧層的物質(zhì)一般采用限制使用及替代方案;對(duì)揮發(fā)性有機(jī)物的逸散一般采用收集、再液化或送到岸上的接受設(shè)備進(jìn)行處理的方法;對(duì)柴油機(jī)廢氣中的硫氧化物一般采用控制燃油含硫量或從煙氣中脫硫的方法來處理。

對(duì)廢氣中的氮氧化物，可采用預(yù)處理即燃用低氮燃油的方法、發(fā)動(dòng)機(jī)改造燃用新型燃料(甲烷、LNG、乳化燃油）、掃氣過程改進(jìn)（中間冷卻、廢氣再循環(huán)）、燃燒過程改進(jìn)(噴油定時(shí)延時(shí)、噴油器改進(jìn)、燃油——水分層噴射)方法以及后處理(如廢氣再燃燒除氮的非催化法)等方法來控制。

目前汽車及汽車零部件(如車輪等)行業(yè)的表面涂裝工藝中，均有噴漆及噴粉工藝，其中噴粉后的工件在烘干時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的烘干廢氣，其廢氣主要成分為安息香，而且粉烘箱廢氣成本中95％均是這么物質(zhì)。該物質(zhì)有個(gè)特性，溫度≤135℃時(shí)，其呈現(xiàn)粘稠的液態(tài)；溫度＞135℃時(shí)，其呈現(xiàn)氣態(tài)，看不見也無法過濾得到。而目前汽車及汽車零部件的噴漆工藝的溫度均為常溫25℃左右，烘干溫度為140℃～180℃。對(duì)于汽車行業(yè)的廢氣處理，目前主要有RTO，轉(zhuǎn)輪+RTO，活性炭、催化燃燒等工藝。

由于粉烘箱廢氣的量正常非常少，約1000Nm³/h～4000Nm³/h。對(duì)于這部分廢氣，目前的方案有兩種，一種方案是單獨(dú)用一臺(tái)小的催化燃燒裝置進(jìn)行處理，另一種方案是與噴漆廢氣混合用RTO或者轉(zhuǎn)輪+RTO等工藝。

如果單獨(dú)用催化燃燒處理，當(dāng)安息香經(jīng)過過濾器及阻火器時(shí)，由于溫度低，會(huì)將過濾器及阻火器堵塞。過濾器一堵塞就必須更換，造成運(yùn)行能耗的增加；阻火器如果堵塞，就必須人工清理，由于其粘性特別大，清理起來特別麻煩。而且，催化燃燒的工藝不能*處理掉安息香，其處理效率只有68％左右。

如果將粉烘箱廢氣與噴漆廢氣混合，用轉(zhuǎn)輪+RTO工藝處理，該方案目前主要有以下缺點(diǎn)：

1.過濾箱易堵塞，約3周就必須要更換過濾器，造成運(yùn)行能耗的增加；

2.雖然安息香在混合后的廢氣中占的體積比非常少，但是少量的安息香進(jìn)入轉(zhuǎn)輪后，容易造成轉(zhuǎn)輪的堵塞，維護(hù)起來非常麻煩；

3.風(fēng)管及風(fēng)機(jī)在運(yùn)行一段時(shí)間后，風(fēng)管及風(fēng)機(jī)葉輪表面會(huì)粘有一層安息香，非常難清理；

4.安息香進(jìn)入RTO時(shí)，由于溫度正常只有55℃左右，容易堵塞RTO中的陶瓷。

因此，急需針對(duì)目前粉烘箱廢氣的處理問題開發(fā)一種低成本、高效、易維護(hù)的粉烘箱廢氣處理工藝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是在于提供了一種粉烘箱廢氣處理工藝，既避免了以上提到的所有問題，而且還能對(duì)安息香的處理效率達(dá)到99％以上。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

粉烘箱廢氣處理工藝，包括如下步驟：

S1、將粉烘箱廢氣的溫度維持在135℃以上，在RTO陶瓷的200～300℃區(qū)域留一個(gè)空間，作為粉烘箱廢氣的入口；

S2、將粉烘箱廢氣直接用風(fēng)機(jī)抽出，經(jīng)過阻火器，送入RTO陶瓷的200～300℃的區(qū)域，與其他進(jìn)去RTO的廢氣一起處理，RTO爐膛分解溫度為700～850℃，粉烘箱廢氣將*被分解成二氧化碳和水。

進(jìn)一步的，步驟S2中，RTO爐膛連接有自清潔管道，將一小部分750℃高溫廢氣引入阻火器的前端，用于清洗阻火器。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明公開的一種粉烘箱廢氣處理工藝，根據(jù)安息香的物理特性，將粉烘箱廢氣的溫度維持在135℃以上，引入RTO陶瓷的200～300℃區(qū)域，在RTO爐膛的高溫下分解分解成二氧化碳和水，實(shí)現(xiàn)了粉烘箱廢氣的高效處理，處理效率達(dá)到99％以上，且對(duì)處理設(shè)備來說，能耗低，易維護(hù)。

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本發(fā)明粉烘箱廢氣處理工藝的設(shè)備流程圖。

圖中，1-粉烘箱廢氣進(jìn)氣管道2-常規(guī)廢氣進(jìn)氣管道3-阻火器4-風(fēng)機(jī)5-RTO 6-凈化氣體出氣管道7-自清潔管道。

具體實(shí)施方式

為了加深對(duì)本發(fā)明的理解，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

RTO(Regenerative Thermal Oxidizer,簡稱RTO),蓄熱式氧化爐。其原理是在高溫下將廢氣中的有機(jī)物(VOCs)氧化成對(duì)應(yīng)的二氧化碳和水，從而凈化廢氣，并回收廢氣分解時(shí)所釋放出來的熱量。RTO主體結(jié)構(gòu)由燃燒室、蓄熱室和切換閥等組成。根據(jù)客戶實(shí)際需求，選擇不同的熱能回收方式和切換閥方式。

實(shí)施例1

粉烘箱廢氣處理工藝，包括如下步驟：

S1、將粉烘箱廢氣的溫度維持在135℃以上，在RTO陶瓷的200℃區(qū)域留一個(gè)空間，作為粉烘箱廢氣的入口；

S2、將粉烘箱廢氣直接用風(fēng)機(jī)抽出，經(jīng)過阻火器，送入RTO陶瓷的200℃的區(qū)域，與其他進(jìn)去RTO的廢氣一起處理，RTO爐膛分解溫度為700℃，粉烘箱廢氣將*被分解成二氧化碳和水。

步驟S2中，RTO爐膛連接有自清潔管道，將一小部分750℃高溫廢氣引入阻火器的前端，用于清洗阻火器。

實(shí)施例2

粉烘箱廢氣處理工藝，包括如下步驟：

S1、將粉烘箱廢氣的溫度維持在135℃以上，在RTO陶瓷的300℃區(qū)域留一個(gè)空間，作為粉烘箱廢氣的入口；

S2、將粉烘箱廢氣直接用風(fēng)機(jī)抽出，經(jīng)過阻火器，送入RTO陶瓷的300℃的區(qū)域，與其他進(jìn)去RTO的廢氣一起處理，RTO爐膛分解溫度為850℃，粉烘箱廢氣將*被分解成二氧化碳和水。

步驟S2中，RTO爐膛連接有自清潔管道，將一小部分750℃高溫廢氣引入阻火器的前端，用于清洗阻火器。

實(shí)施例3

粉烘箱廢氣處理工藝，包括如下步驟：

S1、將粉烘箱廢氣的溫度維持在135℃以上，在RTO陶瓷的260℃區(qū)域留一個(gè)空間，作為粉烘箱廢氣的入口；

S2、將粉烘箱廢氣直接用風(fēng)機(jī)抽出，經(jīng)過阻火器，送入RTO陶瓷的260℃的區(qū)域，與其他進(jìn)去RTO的廢氣一起處理，RTO爐膛分解溫度為760℃，粉烘箱廢氣將*被分解成二氧化碳和水。

步驟S2中，RTO爐膛連接有自清潔管道，將一小部分750℃高溫廢氣引入阻火器的前端，用于清洗阻火器。

如圖1所示，本發(fā)明粉烘箱廢氣處理系統(tǒng)，包括粉烘箱廢氣進(jìn)氣管道、常規(guī)廢氣進(jìn)氣管道、阻火器、風(fēng)機(jī)、RTO和凈化氣體出氣管道，粉烘箱廢氣進(jìn)氣管道依次連接有阻火器、風(fēng)機(jī)和RTO，粉烘箱廢氣進(jìn)氣管道與RTO陶瓷的200～300℃區(qū)域連接，常規(guī)廢氣進(jìn)氣管道通過風(fēng)機(jī)與RTO連接，RTO設(shè)有凈化氣體出氣管道。

烘箱廢氣處理 常州本發(fā)明中，RTO還連接有自清潔管道，自清潔管道一端與RTO的燃燒室連接，自清潔管道的另一端與阻火器的前段連接，考慮到粉烘箱廢氣在管道內(nèi)有溫度損失，阻火器有可能會(huì)堵塞，因此在阻火器前后增加壓差計(jì)，當(dāng)壓差計(jì)報(bào)警，從RTO爐膛引一小部分750℃高溫廢氣用于阻火器的清洗。這樣粉烘箱廢氣處理系統(tǒng)既沒有增加后期的運(yùn)行能耗，又沒有造成操作維護(hù)的難度大，且整體系統(tǒng)的處理效率可達(dá)到99％以上。

要說明的是，以上所述實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其他修改，只要沒超出本發(fā)明技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本發(fā)明所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。