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空冷島冬季自動(dòng)防凍封堵裝置

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西安立鼎電氣科技有限公司

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產(chǎn)品簡介

LD-ZDFD-2000直接空冷系統(tǒng)防風(fēng)防凍自動(dòng)封堵系統(tǒng)1、產(chǎn)品概述空冷機(jī)組在冬季低溫環(huán)境下運(yùn)行，其冷凝能力受環(huán)境風(fēng)力的影響較大

詳細(xì)介紹

LD-ZDFD-2000直接空冷系統(tǒng)防風(fēng)防凍自動(dòng)封堵系統(tǒng)

1、產(chǎn)品概述

空冷機(jī)組在冬季低溫環(huán)境下運(yùn)行，其冷凝能力受環(huán)境風(fēng)力的影響較大。特別是在冬季低負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)下，環(huán)境風(fēng)力變化對空冷器運(yùn)行產(chǎn)生很大的影響，從而影響機(jī)組平穩(wěn)運(yùn)行，制約機(jī)組經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和安全運(yùn)行。每年冬天機(jī)組都退2-3列運(yùn)行，隨著運(yùn)行時(shí)間的增加，空冷蝶閥嚴(yán)密性會越來越差，存在泄漏的可能，可能造成管束及聯(lián)箱凍裂的風(fēng)險(xiǎn)，后果不堪設(shè)想。氣象條件下存在非正常停機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。為滿足冬季防凍，通常采取相對較高的背壓運(yùn)行，使空冷優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮；空冷機(jī)組性能受制于環(huán)境風(fēng)場的影響，抵御環(huán)境大風(fēng)的能力差；空冷系統(tǒng)龐大，冷卻空氣流場、溫度場極不均勻，空冷凝汽器傳熱面積得不到充分利用，造成傳熱能力的浪費(fèi)。

2、系統(tǒng)構(gòu)成

2.1、設(shè)備組成

空冷島底部風(fēng)筒為正方形結(jié)構(gòu)，如下圖A所示，風(fēng)扇口直徑約為1000mm，防凍裝置長約為11350mm，兩側(cè)寬約為3765mm和中間部分寬約為1600mm。擋風(fēng)裝置安裝后，封堵面積約占風(fēng)扇口面積的約99%。如下圖B所示。

圖A 空冷島風(fēng)筒示意圖

圖B 空冷島風(fēng)筒被封堵后示意圖

整個(gè)自動(dòng)擋風(fēng)裝置系統(tǒng)主要由以下內(nèi)容組成：

系統(tǒng) 構(gòu) 成	C型鋼軌道	1套/風(fēng)機(jī)單元
	橫梁和擋風(fēng)布	1套/風(fēng)機(jī)單元
	動(dòng)力傳動(dòng)裝置	1套/風(fēng)機(jī)單元
	張緊輪裝置	1套/風(fēng)機(jī)單元
	動(dòng)力牽引裝置（鋼絲繩）	1套/風(fēng)機(jī)單元
	就地控制箱（包含限位開關(guān)）	1套/風(fēng)機(jī)單元

2.2、C型鋼軌道

軌道組成：軌道由C鋼、軌道支架、側(cè)封板等組成

軌道安裝：軌道安裝在空冷島A型塔內(nèi)檢修平臺上，軌道要求平行于檢修平臺安裝，且平行于風(fēng)機(jī)檢修過道的工字鋼側(cè)面。遠(yuǎn)離風(fēng)機(jī)的軌道安裝在軌道支架上，軌道支架固定在檢修平臺上；靠近風(fēng)機(jī)的軌道固定在風(fēng)機(jī)檢修過道的工字鋼上。

軌道功能：為擋風(fēng)布簾裝置提供行走軌道，保證擋風(fēng)布簾的行走方向。


圖C C型導(dǎo)軌	圖D C型導(dǎo)軌安裝位置

2.3、橫梁和擋風(fēng)布

擋風(fēng)布簾裝置組成：擋風(fēng)布簾裝置由橫梁、滾輪、布簾、大小連接件組成。

擋風(fēng)布簾裝置安裝：擋風(fēng)布簾固定在橫梁上，橫梁上方安裝行走滾輪，滾輪依次安裝在軌道上，通過中間的連接件連接在鏈條上。

擋風(fēng)布簾裝置功能：通過開合擋風(fēng)布簾，實(shí)現(xiàn)擋風(fēng)御寒的功能。

圖E 橫梁和擋風(fēng)布安裝位置

2.4、動(dòng)力傳動(dòng)裝置

在檢修平臺下軌道的一端，風(fēng)扇口的中心位置上焊接減速機(jī)總成支架動(dòng)力滾筒，將減速機(jī)總成安裝在支架上，減速機(jī)為雙輸出軸，輸出軸應(yīng)與軌道垂直，高度與軌道相同如下圖F、圖G所示。所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括輸出軸、驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于：所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鋼絲繩主動(dòng)輪、鋼絲繩從動(dòng)輪、傳動(dòng)支架、導(dǎo)向輪以及設(shè)置在所述鋼絲繩主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和導(dǎo)向輪之間的鋼絲繩，所述鋼絲繩穿插裝配在所述鋼絲繩主動(dòng)輪與鋼絲繩從動(dòng)輪之間，所述鋼絲繩主動(dòng)輪和鋼絲繩從動(dòng)輪安裝在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)支架內(nèi)，鋼絲繩主動(dòng)輪通過傳動(dòng)桿連接在減速機(jī)輸出軸上，所述鋼絲繩主動(dòng)輪和鋼絲繩從動(dòng)輪內(nèi)均設(shè)有數(shù)道繩槽，所述鋼絲繩纏繞于所述繩槽內(nèi)成8字形狀?？绽鋶u自動(dòng)擋風(fēng)防凍系統(tǒng)的8字滾輪裝置動(dòng)力傳動(dòng)裝置，摩擦力大且不會產(chǎn)生軸向移動(dòng)，大大提高了動(dòng)力傳動(dòng)裝置的可靠性。


圖F 動(dòng)力裝置的8字滾輪側(cè)視圖	圖G 動(dòng)力裝置的8字滾輪俯視圖

圖H 動(dòng)力裝置整體示意圖	圖I 動(dòng)力裝置安裝位置示意圖

2.5、張緊輪裝置

在檢修平臺下軌道的另一端安裝張緊輪，用來張緊鋼絲繩，如圖J、圖K所示。


圖J 張緊輪	圖K 張緊輪安裝位置

2.6、動(dòng)力牽引裝置（鋼絲繩）

在檢修通道平臺下方封堵裝置的一側(cè)設(shè)置動(dòng)力機(jī)構(gòu)，通過帶動(dòng)傳動(dòng)裝置來牽引鋼絲繩，傳動(dòng)裝置共三組，和軌道一一對應(yīng)，每組傳動(dòng)裝置有兩套，啟動(dòng)減速電機(jī)后，通過傳動(dòng)裝置可帶動(dòng)三組封堵裝置同步運(yùn)行，進(jìn)行封堵或通風(fēng)作業(yè)，封堵面積在0-99%之間可調(diào)。

傳動(dòng)裝置（鋼絲繩）示意圖

橫梁和布簾?？吭谘b置的兩端，當(dāng)啟動(dòng)封堵按鈕時(shí)，電機(jī)通過輸出軸、傳動(dòng)桿、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、鋼絲繩，帶動(dòng)?？吭谘b置兩端的根橫梁和布向中間運(yùn)動(dòng)，合攏后通過限位開關(guān)實(shí)現(xiàn)停止。

當(dāng)打開啟動(dòng)按鈕時(shí)，電機(jī)（≤1100W電機(jī)）通過輸出軸、傳動(dòng)桿、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、鋼絲繩，帶動(dòng)裝置兩端根橫梁和布簾向兩邊運(yùn)動(dòng)，橫梁和布簾退回到裝置兩端，通過限位開關(guān)實(shí)現(xiàn)停止。合攏和打開以每臺空冷風(fēng)機(jī)為單位。

技術(shù) 參數(shù)	電機(jī)品牌	異步電機(jī)
	電機(jī)功率	≤1100W
	防護(hù)等級	IP65
	行走速度	0.5米/秒
	堵轉(zhuǎn)卡死檢測頻率	1Khz
	工作溫度	-40～80

2.7、就地控制箱及電纜

每個(gè)風(fēng)機(jī)單元安裝一套就地控制裝置，控制箱可實(shí)現(xiàn)電機(jī)的正傳、反轉(zhuǎn)、停止等功能，元器件采用國內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌，圖紙如下所示：

系統(tǒng)所有使用的電纜均需采用耐高溫阻燃銅芯電纜，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率不大于1.1KW，系統(tǒng)設(shè)計(jì)電纜容量滿足2列A型塔中的2臺驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)工作的負(fù)載要求，所以電纜設(shè)計(jì)如下：驅(qū)動(dòng)電機(jī)電纜為ZRYJV-4*1.5mm2，行程開關(guān)控制電纜為KVV-3*0.75mm2，每個(gè)A型塔內(nèi)控制箱電源電纜采用串聯(lián)連接方式，電纜規(guī)格為ZRYJV-4*2.5mm2，空冷島上的電源配電箱到島下配電間的主電源電纜規(guī)格為ZRYJV-4*6mm2。

3、產(chǎn)品特點(diǎn)

3.1、傳動(dòng)裝置

傳動(dòng)裝置由兩個(gè)帶有繩槽的鋼制滾輪組成，兩個(gè)滾輪軸平行且平齊不知，繩槽之間錯(cuò)位布置，鋼絲繩在兩個(gè)滾輪支架穿插纏繞，成八字形狀纏繞，增加了摩擦力，輪軸使用軸承傳動(dòng)，穩(wěn)定性更高。

3.2、實(shí)用性

自動(dòng)封堵裝置，采用自動(dòng)控制，一鍵啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)開合，及時(shí)停止，可以在任意位置停止擋風(fēng)布簾，使用靈活，適用于各種需求的防凍。