波恩儀器微波車輛檢測器的應(yīng)用場景及模式

1)   城市交通

在智慧城市或者平安城市建設(shè)中，為了實(shí)現(xiàn)對城市交通的智能調(diào)度和實(shí)時(shí)管理，需要采集重要路口的交通信息，包括宏觀的車流量、平均車速、主要車型構(gòu)成等。

本設(shè)備將架設(shè)在重要路口的四個(gè)方向，分別采集交通信息，并通過光纖鏈路或者無線鏈路傳遞給交通指揮中心，實(shí)現(xiàn)交通信息實(shí)時(shí)監(jiān)控、自適應(yīng)交通信號燈控制，及交通誘導(dǎo)等功能。

電源線及通訊線可通過地下管線或架空的方式與交通信號機(jī)相連。由交通信號機(jī)提供電源，并通過交通信號機(jī)將交通信息上傳監(jiān)控中心

a)   固定式交通信息采集系統(tǒng)

b)   流動(dòng)式交通信息采集系統(tǒng)

c)   道路運(yùn)行管理系統(tǒng)

d)   自適應(yīng)交通信號燈控制系統(tǒng)

e)   交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

f)   道路建設(shè)與運(yùn)行決策及支持系統(tǒng)

2)   高速公路

在城際交通中，不同方向高速公路間的實(shí)時(shí)車流量檢測在智能交通誘導(dǎo)方面顯得極為重要，可以選擇在高速公路不同路段區(qū)間內(nèi)安裝BN-M-11智能交通微波檢測器，實(shí)現(xiàn)交通信息實(shí)時(shí)監(jiān)控、道路建設(shè)與運(yùn)行決策等功能。

目前快速內(nèi)外環(huán)交通線路，在大中型城市中顯得尤為重要，為了避免早晚高峰車輛的擁堵，實(shí)現(xiàn)對快速內(nèi)外環(huán)高速路的車輛信息實(shí)時(shí)監(jiān)測，為交通部門進(jìn)行交通提前預(yù)警、車流引流提供決策依據(jù)。較大限度的實(shí)現(xiàn)交通的合理規(guī)劃與調(diào)配。

對于已建成道路，可采用太陽能電池板供電，交通信息通過串口轉(zhuǎn)無線（CDMA、GPRS）傳輸。

a)   固定式交通信息采集系統(tǒng)；

b)   流動(dòng)式交通信息采集系統(tǒng)；

c)   道路運(yùn)行管理系統(tǒng)；

d)   道路建設(shè)與運(yùn)行決策及支持系統(tǒng)；

數(shù)字高清雙波束微波車檢器的技術(shù)特點(diǎn)

1）采用數(shù)字高清雷達(dá)。高清雷達(dá)是指發(fā)射的雷達(dá)能很清晰的分辨出經(jīng)過雷達(dá)范圍的車輛。高清晰度取決于雷達(dá)的帶寬，帶寬越寬雷達(dá)發(fā)射的掃描頻率也就越高，也就能清楚地分辨車輛。

2）每秒發(fā)射100萬次雷達(dá)波，能精度定位車輛，同時(shí)可以跨越中央隔離帶的防眩板、樹叢及金屬護(hù)欄等障礙物檢測到部分被遮擋的車輛，從而大大降低了隔離帶對檢測精度的影響。

3）波恩儀器BN-M-11 V2 適用于任何側(cè)移量，可以同時(shí)檢測雙向22個(gè)車道的交通數(shù)據(jù)，包括車流量、單車速度、平均速度、車型分類、車道占有率、車頭距、車間距等交通數(shù)據(jù)。檢測單車速度原理：在檢測路面上投映兩個(gè)微波帶，下圖中t1和t2分別為兩個(gè)微波帶邊角線，兩條邊角線是平行的，它們之間的距離是一定的，所以車輛通過t1到t2的時(shí)間就能準(zhǔn)確計(jì)算出所通過車輛的速度V=D/(t1-t2)；同時(shí)根據(jù)t1到t2的時(shí)間，準(zhǔn)確計(jì)算車輛的長度。如下圖：

4）波恩儀器BN-M-11 V2 是根據(jù)車輛為基礎(chǔ)來檢測的，無論車輛在檢測區(qū)域內(nèi)的任何位置行駛，都只會顯示一輛車，即使在兩個(gè)車道中間行駛，也不會像模擬設(shè)備一樣檢測到兩輛車或者檢測不到車輛，從而大大提高了單車道的車流量精度。

5）波恩儀器BN-M-11 V2 能夠自動(dòng)識別車輛行駛方向，尤其適用于潮汐車道的信息采集。根據(jù)不同行駛方向的車流狀態(tài)，控制中心可以適時(shí)使用遠(yuǎn)程控制手段對標(biāo)志牌進(jìn)行控制，若實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)的路口信號機(jī)，還能自動(dòng)識別系統(tǒng)進(jìn)行辨別并自動(dòng)調(diào)控車道通車數(shù)量，以達(dá)到良好的道路通行能力，減少局部區(qū)域交通壓力，減輕交通擁堵現(xiàn)象。