三相全自動8KW*柴油發(fā)電機(jī)伊藤發(fā)電機(jī)組投入并列運(yùn)行的整個過程叫做并列。將一臺發(fā)電機(jī)組先運(yùn)行起來，把電壓送至母線上，而另一臺發(fā)電機(jī)組啟動后，與前一臺發(fā)電機(jī)組并列，應(yīng)在合閘瞬間，發(fā)電機(jī)組不應(yīng)出現(xiàn)有害的沖擊電流，轉(zhuǎn)軸不受到突然的沖擊。伊藤發(fā)電機(jī)組并列必須具備以下條件：
      1.伊藤發(fā)電機(jī)組電壓的有效值與波形必須相同.
      2.兩臺發(fā)電機(jī)電壓的相位相同.
      3.兩臺發(fā)電機(jī)組的頻率相同
      4.兩臺發(fā)電機(jī)組的相序*.

詳細(xì)參數(shù)  三相全自動8KW*柴油發(fā)電機(jī)

伊藤發(fā)電機(jī)組操作規(guī)則介紹：
  一、每次開機(jī)前，應(yīng)做好"起動前準(zhǔn)備工作"，切記柴油機(jī)必須空載起動。
  二、檢查水箱水是否加滿
  三、檢查機(jī)油油標(biāo)尺，冷機(jī)狀態(tài)下機(jī)油一般在"靜滿"和"動滿"之間。
  四、柴油油管是否暢通。
  五、蓄電池連接線是否正確。
  六、打開柴油機(jī)鑰匙，按點火按鈕，待柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2-3分鐘，加油門使 轉(zhuǎn)速達(dá)到1500r/min，頻率50-52(HZ)
  七、停車時要卸去負(fù)載，再將伊藤發(fā)電機(jī)組空升斷升，然后調(diào)節(jié)調(diào)速器操縱手柄，逐步降低轉(zhuǎn)速至750 r/min左右，運(yùn)轉(zhuǎn)3-5min后拉停車?yán)€。

 柴油發(fā)電機(jī)組在新買回來的時候需要磨合的，經(jīng)過很好的前期磨合的柴油大電機(jī)組在日后的工作中不僅不容易出問題，同時也可以大優(yōu)化的工作。在柴油發(fā)電機(jī)組使用的時候有一些常見問題，希望大家注意：
（1）冷啟動后未暖機(jī)就帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)
（2）在冷卻水量不足或冷卻水、機(jī)油溫度過高的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)
（3）帶負(fù)荷急停機(jī)或突然卸除負(fù)荷后立刻停機(jī) 
（4）柴油機(jī)溫度過高時突然加冷卻水
（5）柴油機(jī)在機(jī)油不足時運(yùn)轉(zhuǎn)
（6）在冷卻水和機(jī)油油溫過低的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)
（7）在機(jī)油壓力過低的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)
（8）機(jī)器超速、超載行駛
（9）熄火前猛轟油門
（10）柴油機(jī)冷啟動后猛轟油門

在保證柴油發(fā)電機(jī)組通風(fēng)散熱的情況下，提高機(jī)組的低噪聲特性是目前的主要研究方向。本文主旨是通過對中小功率柴油機(jī)組表面聲輻射的分析和隔聲罩噪聲傳遞及熱分析，為柴油發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供理論依據(jù)。本文以6kw柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組為研究對象，通過聲學(xué)邊界元法進(jìn)行了聲學(xué)建模和表面振動聲輻射預(yù)測。根據(jù)聲學(xué)傳遞向量(ATV)，分析了DX、DJ和B5三種不同減振墊對柴油發(fā)電機(jī)組表面噪聲輻射的影響。并且在此聲學(xué)分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了板塊聲學(xué)貢獻(xiàn)量的分析，并對主要噪聲頻率段柴油機(jī)組不同部件的聲學(xué)貢獻(xiàn)進(jìn)行了分類，明確了柴油機(jī)組主要改進(jìn)部件。此外，為了評估隔聲罩的隔聲性能，對6kw和200kw*型柴油發(fā)電機(jī)組分別進(jìn)行了表面聲壓級測量和近場聲壓測量。根據(jù)表面聲壓測量，6kw*型柴油發(fā)電機(jī)組隔聲罩結(jié)構(gòu)滿足噪聲設(shè)計。試驗過程中發(fā)電機(jī)組散熱性能較差，據(jù)此提出對其隔聲罩進(jìn)行熱分析。同時根據(jù)近場聲壓測量，200kw*型柴油發(fā)電機(jī)組隔聲罩排風(fēng)通道區(qū)域噪聲較大，明確了噪聲優(yōu)化對象。在實驗分析的基礎(chǔ)上，為了研究200kw*型柴油發(fā)電機(jī)組排風(fēng)通道結(jié)構(gòu)對噪聲傳遞的影響，對排風(fēng)通道內(nèi)流體模型進(jìn)行了聲學(xué)有限元分析。