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對于印刷廢氣，國內(nèi)多采用顆?；钚蕴课交厥蘸头涓C活性炭吸附濃縮    -催化燃燒技術(shù)進(jìn)行治理。采用顆?；钚蕴课交厥?，回收的混合物中含有醇類等水溶性有機化合物，需要進(jìn)行精餾提純，廢氣的治理成本較高，這成為制約印刷廢氣吸附回收的瓶頸。在印刷企業(yè)相對集中的地區(qū)建立統(tǒng)一的溶劑回收中心，對回收的溶劑集中處理，可以大大降低治理的費用。蜂窩活性炭附濃縮 -催化燃燒技術(shù)設(shè)備運行費用較高，大量的有機溶劑被焚燒，另外由于大量酮類混合物的存在，活性炭床層在采用熱風(fēng)再生時存在安全隱患， 目前在印刷行業(yè)中所建的蜂窩活性炭吸附濃縮-催化燃燒治理裝置實際上運行率較低。

5.3 汽車制造

5.3.1 產(chǎn)污環(huán)節(jié)與現(xiàn)狀汽車制造過程中大的產(chǎn)    VOC 環(huán)節(jié)是涂裝工藝。汽車車身涂層工藝主要包括底漆、中涂和面漆以及后的烘干工藝，    工藝流程見圖    11。有機氣態(tài)污染物主要產(chǎn)生于電泳底漆、    中涂和面漆的噴涂及烘干過程和塑料件加工的涂漆工序。    在中涂和面漆噴漆過程中，    大約 80%~90% 的 VOCs是在噴漆室和流平室排放，    10%~20% 的 VOCs 隨車身涂膜在烘干室中排放。    廢氣成分按排放量大小依次為苯類、醇類、脂類和酮類。由于所使用油漆的種類不同，不同車輛和不同廠家生產(chǎn)工藝也有區(qū)別，所產(chǎn)生的廢氣中    VOCs 的成分也有所差別。汽車噴涂工藝廢氣排放特征：①排風(fēng)量大。通常都在幾十萬到上百萬    3  m /h 之間，可分為個排放口排放。②廢氣濃度低。有機物濃度一般在    100~200mg/ m 3 之間，但總的排放量大。按照100 萬 m3/h、 150 mg/ m3 計算，每小時的排放量可達(dá)    150Kg/h 或 3.6 噸 /天。③含有漆霧。噴涂工藝廢氣中漆霧含量一般在一百到幾百毫克每立方米，    通常采用水幕過濾去除漆霧    （產(chǎn)生大量的含有有機物的漆渣） ，但去除效率不高。在進(jìn)行吸附治理之前，通常需要進(jìn)一步機械過濾處理。④溫度為常溫。⑤濕度大。經(jīng)過水幕過濾以后所排出的廢氣中會夾雜部分水霧，相對濕度提高，不利于下一步的吸附凈化。

5.3.2 末端治理技術(shù)

末端治理工藝路線為水幕過濾后進(jìn)行除濕，再經(jīng)過吸附濃縮    -催化燃燒處理。

水幕過濾：噴漆房的水幕過濾技術(shù)成熟，已有相關(guān)設(shè)計規(guī)范。水幕過濾所產(chǎn)生的漆渣由于含

有大量的有機物，需要定期清理后作為固體廢棄物進(jìn)行專門處理。

過濾除濕：一般采用粗濾器和中效濾器兩步進(jìn)行過濾，可以采用兩個濾器，也可以兩步合為

一個濾器。 粗濾器采用纖維氈過濾材料，    中效濾器采用袋式過濾。    如果前段的水幕過濾效果較差，

有時在粗濾器之前加裝一個金屬絲網(wǎng)過濾器，    進(jìn)一步去除漆霧。    經(jīng)過后端的中效濾器過濾后廢氣

中的顆粒物含量降低到    0.1mg/m 3 以下。對于噴涂廢氣，無論采用何種技術(shù)進(jìn)行治理，關(guān)鍵在于

漆霧的過濾效果。

吸附濃縮 -催化燃燒技術(shù)：對于汽車噴涂廢氣，由于低濃度、大風(fēng)量的特點，同時不含引起

催化劑中毒的物質(zhì)，為常用和有效的方法是采用吸附濃縮    +催化燃燒治理技術(shù)。根據(jù)吸附材料

和吸附方式的不同，可以分為沸石轉(zhuǎn)輪（或轉(zhuǎn)筒）吸附濃縮    +蓄熱催化燃燒（    RCO ）技術(shù)和蜂窩

狀活性炭固定床吸附濃縮    +催化燃燒技術(shù)兩種方式。國外多采用沸石轉(zhuǎn)輪（或轉(zhuǎn)筒）吸附濃縮    +

蓄熱催化燃燒（    RCO）技術(shù)，凈化效率高（    90%以上），運行穩(wěn)定，安全性好，但設(shè)備費用較高。

國內(nèi)多采用蜂窩狀活性炭固定床吸附濃縮    +催化燃燒技術(shù)，凈化效率高（    90%以上），投資費用較

低，但安全性較差，在活性炭再生過程中存在著火等隱患，需要對再生過程嚴(yán)格控制。

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