日本SMC擺動(dòng)氣缸常見的問題產(chǎn)生原因是什么
日本SMC擺動(dòng)氣缸的設(shè)計(jì)根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。
一 薄型氣缸
指行程短的無錫斯麥特氣缸。缸筒與無桿側(cè)端蓋壓鑄成一體，桿蓋用彈性擋圈固定，缸體為方形，可以有各種安裝方式。
二 自由安裝型氣缸
這也是一種行程短的氣缸。缸筒與桿蓋壓鑄成一體，無桿側(cè)端蓋用彈性擋圈固定。缸體為長方形，無需托架，從哪個(gè)方向都可直接安裝，故成為自由安裝性氣缸。這種氣缸不僅省空間，而且安裝精度高，強(qiáng)度增強(qiáng)。
三 橢圓形活塞氣缸
這種氣缸活塞的形狀是橢圓形的，故稱為橢圓形活塞氣缸。在相同輸出力下，活塞徑向可減半，故也稱為扁平氣缸?？稍讵M窄空間安裝。缸體為長方形，不需要托架，各方向都可以安裝，節(jié)省空間。
日本SMC擺動(dòng)氣缸故障解決方案
1．日本SMC擺動(dòng)氣缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方法;
2.采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧?
3.局部補(bǔ)焊的方法;
4.日本SMC擺動(dòng)氣缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂;
5.結(jié)合面加墊的方法;
6.控制螺栓應(yīng)力的方法;
7.新時(shí)期采用的高分子材料方法;
日本SMC擺動(dòng)氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線方向）：上大下小的不規(guī)則“錐形”或“錐體”。磨損大部位：在活塞位于上止點(diǎn)時(shí)道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁，活塞環(huán)接觸不到的上口無磨損，形成 “缸階”。在特殊情況下，氣缸的磨損大部位在中部（腰鼓形）。在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，不同日本SMC擺動(dòng)氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的缸前壁和后一缸的后壁處磨損較為嚴(yán)重。
從日本SMC擺動(dòng)氣缸橫斷面來看：磨損不均勻，磨損成不規(guī)則的橢圓形。各氣缸沿圓周方向的大磨損部位：一般是進(jìn)氣門對(duì)面附近缸壁磨損大。
(2)日本SMC擺動(dòng)氣缸磨損的原因
日本SMC擺動(dòng)氣缸在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規(guī)則錐形。磨損的大部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)，道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的缸壁。而活塞環(huán)與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發(fā)生磨損而形成明顯的缸肩。
上大下小的原因：
①機(jī)械磨損：活塞位于上止點(diǎn)時(shí) ，高溫燃?xì)獗l(fā)壓力大，致使活塞環(huán)對(duì)氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞 ，道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的氣缸壁磨損為嚴(yán)重。
②腐蝕磨損：混合氣燃燒生成的有機(jī)酸和酸性氧化物（溶于水生成礦物酸）。對(duì)氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能*被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴(yán)重。
③磨料磨損：空氣中的塵埃、潤滑油中的機(jī)械雜質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)中的磨屑等進(jìn)入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸人氣缸上部，其棱角鋒利，因而氣缸上部磨損也大。