ATOS液控單向閥,意大利ATOS廠家 ATOS液控單向閥用于反向出油腔背壓較高的場合圖當(dāng)反向進(jìn)油腔壓力較高時(shí)，則用帶卸荷閥芯的液控單向閥，此時(shí)控制油壓力降低為原來的幾分之一至幾十分之一。如果選用了外泄式液控單向閥，應(yīng)注意將外泄口單獨(dú)接至油箱。另外，液壓缸無桿腔與有桿腔之比不能太大，否則會造成液控單向閥打不開。

詳細(xì)介紹

ATOS液控單向閥,意大利ATOS廠家
上海愛丁公司主營品牌如下：
德國費(fèi)斯托FESTO;德國BURKERT寶德；德國HERION海?。坏聡鳥USCHJOST寶碩；德國BOSCH REXROTH博士力士樂；德國皮爾磁PILZ；德國威格勒Wenglor；德國易福門IFM；德國E+H；德國P+F；德國BALLUFF巴魯夫；德國圖爾克TURCK；德國金鐘穆勒MOELLER；英國NORGREN諾冠；日本SMC；日本喜開理CKD；日本神視 SUNX;日本歐姆龍OMRON；日本基恩士KEYENCN ；日本/中國臺灣油研（YUKEN），日本TAIYO太陽鐵工；日本MITSUBISHI三菱；日本藤倉FUJIKURA；美國ASCO；美國威格士VICKERS；美國MAC；美國索爾SOR；美國AMC；美國西特Setra；美國Gems；美國parker派克；法國SCHNEIDER施耐德；韓國YPC，韓國YSC，意大利UNIVER；意大利CALPEDA科沛達(dá)；意大利ODE；意大利ATOS；瑞士ABB等。
Atos液控單向閥是依靠控制流體壓力，可以使單向閥反向流通的閥。這種閥在煤礦機(jī)械的液壓支護(hù)設(shè)備中占有較重要的地位。液控單向閥與普通單向閥不同之處是多了一個(gè)控制油路K，當(dāng)控制油路未接通壓力油液時(shí)，液控單向閥就象普通單向閥一樣工作，壓力油只從進(jìn)油口流向出油口，不能反向流動(dòng)。當(dāng)控制油路油控制壓力輸入時(shí)，活塞頂桿在壓力油作用下向右移動(dòng)，用頂桿頂開單向閥，使進(jìn)出油口接通。若出油口大于進(jìn)油口就能使油液反向流動(dòng)。
解決辦法是必須控制Atos液控單向閥的卸壓速度，即延長卸壓時(shí)間。此時(shí)可在圖4-13中的液控單向閥的液控油路上增加一單向節(jié)流閥，通過對節(jié)流閥的調(diào)節(jié)，控制液控流量的大小，以降低控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度，也就延長了液控單向閥主閥的開啟時(shí)間，先頂開主閥芯上的小卸荷閥，再頂開主閥，卸壓時(shí)間便得以延長，可消除振動(dòng)、沖擊和噪聲。
ATOS液控單向閥的應(yīng)用液控單向閥因泄漏量少、閉鎖性能好、工作可靠而廣泛運(yùn)用在冶金液壓系統(tǒng)中，如煉鐵廠泥炮回轉(zhuǎn)液壓裝置、電爐電極升降回路、電爐料籃車懸掛液壓回路等，軋機(jī)與卷取機(jī)液壓系統(tǒng)更是大量使用液控單向閥。
品牌：ATOS阿托斯
名稱：DHZO-T*、DKZOR-T* 比例方向閥ATOS阿托斯
型號：DPZO-T-271-L5
產(chǎn)地：意大利
參考價(jià)格：傳真郵件咨詢
產(chǎn)品介紹：
方向控制閥
DHZO-T*、DKZOR-T* 比例方向閥，直動(dòng)式，不帶集成式傳感器，帶集成式電子放大器選項(xiàng)，但帶集成式位移傳感器
意大利atos液控單向閥：ADRL-10
意大利atos液控單向閥：ADRL-10/2
意大利atos液控單向閥：ADRL-10/4
意大利atos液控單向閥：ADRL-10/8
ADRL-15
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ADRL-15/4
ADRL-15/8
意大利atos液控單向閥：ADRL-20
意大利atos液控單向閥：ADRL-20/2
意大利atos液控單向閥：ADRL-20/4
意大利atos液控單向閥：ADRL-20/8
ADRL-32
ADRL-32/2
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ADRL-32/8
意大利atos液控單向閥：AGRL-10
意大利atos液控單向閥：AGRL-20
意大利atos液控單向閥：AGRL-32
AGRLE-10
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AGRLE-32
意大利atos液控單向閥：AGRL-10 41
意大利atos液控單向閥：AGRL-20 41
意大利atos液控單向閥：AGRL-32 41
AGRLE-10 41
AGRLE-20 41,大量現(xiàn)貨，意大利*，假一罰十，價(jià)優(yōu)*
液壓活套系統(tǒng)ATOS液控單向閥具體應(yīng)用場合如下：
(1)保持壓力?；y式換向閥都有間隙泄漏現(xiàn)象，只能短時(shí)間保壓。當(dāng)有保壓要求時(shí)，可在油路上加一個(gè)液控單向閥，利用錐閥關(guān)閉的嚴(yán)密性，使油路長時(shí)間保壓。
(2)液壓缸的“支承"。在立式液壓缸中，由于滑閥和管的泄漏，在活塞和活塞桿的重力下，可能引起活塞和活塞桿下滑。將液控單向閥接于液壓缸下腔的油路，則可防止液壓缸活塞和滑塊等活動(dòng)部分下滑。
(3)實(shí)現(xiàn)液壓缸鎖緊。當(dāng)換向閥處于中位時(shí)，兩個(gè)液控單向閥關(guān)閉，可嚴(yán)密封閉液壓缸兩腔的油液，這時(shí)活塞就不能因外力作用而產(chǎn)生移動(dòng)。
(4)大流量排油。液壓缸兩腔的有效工作面積相差很大。在活塞退回時(shí)，液壓缸右腔排油量驟然增大，此時(shí)若采用小流量的滑閥，會產(chǎn)生節(jié)流作用，限制活塞的后退速度;若加設(shè)液控單向閥，在液壓缸活塞后退時(shí)，控制壓力油將液控單向閥打開，便可以順利地將右腔油液排出。
(5)作充油閥。立式液壓缸的活塞在高速下降過程中，因高壓油和自重的作用，致使下降迅速，產(chǎn)生吸空和負(fù)壓，必須增設(shè)補(bǔ)油裝置。液控單向閥作為充油閥使用，以完成補(bǔ)油功能。
ATOS液控單向閥用于反向出油腔背壓較高的場合圖當(dāng)反向進(jìn)油腔壓力較高時(shí)，則用帶卸荷閥芯的液控單向閥，此時(shí)控制油壓力降低為原來的幾分之一至幾十分之一。如果選用了外泄式液控單向閥，應(yīng)注意將外泄口單獨(dú)接至油箱。另外，液壓缸無桿腔與有桿腔之比不能太大，否則會造成液控單向閥打不開。ATOS液控單向閥,意大利ATOS廠家