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兩級壓縮機技術(shù)特點

德陽30立方螺桿空壓機，*，提升大功率螺桿空壓機能效水平是一件有相當技術(shù)難度的事情。美氟斯空壓機經(jīng)過多年的技術(shù)鉆研，實現(xiàn)了兩級壓縮機量產(chǎn)。

市面上常見的兩種兩級壓縮主機結(jié)構(gòu)，如下圖。A結(jié)構(gòu)采用主機上下一體結(jié)構(gòu)，單電機通過斜齒輪直接傳動，使每個轉(zhuǎn)子獲得*化轉(zhuǎn)速，比壓縮傳遞效率zui高。B結(jié)構(gòu)采用主機上下一體結(jié)構(gòu)，采用雙電機對應驅(qū)動每級轉(zhuǎn)子。

節(jié)能原理

德陽30立方螺桿空壓機，自然空氣通過空氣過濾器進入*級壓縮，在壓縮腔與少量潤滑油混合，同時將混合氣體壓縮到極間壓力。壓縮后的氣體進入冷卻通道，與大量油霧接觸，從而大大降低了溫度。降溫后的壓縮氣體進入第二級轉(zhuǎn)子，進行二次壓縮，被壓縮到zui終排氣壓力。zui后通過排氣法蘭排出壓縮機，完成整個壓縮過程。

空氣經(jīng)過一級壓縮后，通過強化噴油冷卻，降低二級吸氣溫度，空氣進行等壓壓縮，降低壓縮功。

，兩級壓縮一般會采用等壓比來設定級間壓力，故每級壓縮比都要比單級壓縮比降低很多，轉(zhuǎn)子之間的回流泄露大大降低，容積效率和絕熱效率得到了大大提高，相應的提升了壓縮的產(chǎn)氣量。

空壓機余熱回收多種應用簡述

根據(jù)行業(yè)調(diào)查分析，空壓機系統(tǒng)5年的運行費用組成中：系統(tǒng)的初期設備投資及設備維護費用占總費用的23%，電能消耗（電費）占77%，其中15%的能量轉(zhuǎn)換為空氣勢能，85%的能量轉(zhuǎn)換為熱能，通過風冷或水冷的方式排放到空氣中去，而排放到空氣中的這部分熱能既加劇了大氣的溫室效應，又造成了能量的浪費，這部分熱能可以通過熱回收裝置回收利用。也就是說，可以通過熱回收裝置轉(zhuǎn)換為洗澡用水，鍋爐加熱，空間加熱，工業(yè)純水制造等多種應用。

現(xiàn)以上海英格索蘭無油螺桿式壓縮機熱能回收系統(tǒng)為例介紹其工作原理、產(chǎn)品特點及節(jié)能效果。

無油螺桿式空壓機熱回收系統(tǒng)產(chǎn)品介紹及工作原理產(chǎn)品特點介紹

無油螺桿式壓縮機的熱能回收具有很大潛力。在工作過程中，*級和第二級的排氣溫度可達130℃，大部分熱量被中間冷卻器、后冷卻器吸收。通過控制調(diào)節(jié)壓縮機冷卻系統(tǒng)中的冷水量，英格索蘭無油螺桿式熱回收系統(tǒng)輕松捕獲85%的熱量，該熱能和冷卻水進行熱交換，可將熱水加至70℃，在保證壓縮機正常運行的前提下，zui大效率地實現(xiàn)了能源熱回收及儲備。該產(chǎn)品設計中，熱回收模塊、泵、閥安裝緊湊，占用空間??；采用不銹鋼熱回收模塊使導熱效果達到，將損失降至zui低，不影響壓縮機的正常運行；閉環(huán)系統(tǒng)使冷卻水循環(huán)達到；而且操作簡易，維護簡單，運行成本zui低，人機友好的PLC控制器實現(xiàn)自動控制和監(jiān)管。

在該系統(tǒng)中通過水泵不斷將冷水輸送到無油螺桿壓縮機，壓縮機散熱產(chǎn)生的熱量將冷水加熱，然后輸送到熱回收模塊，熱回收模塊相當于換熱器，熱水通過該模塊的時候進行換熱，可以達到用戶想要的溫度。此外該系統(tǒng)中還設置了保護系統(tǒng)，當熱水溫度不高時，熱水直接通過旁路經(jīng)電動調(diào)節(jié)三通閥繼續(xù)進行循環(huán)；當熱水溫度過高時，熱水則通過保護系統(tǒng)進行降溫處理后經(jīng)電動調(diào)節(jié)三通閥繼續(xù)循環(huán)下去。無油螺桿式空壓機熱回收系統(tǒng)節(jié)能效果及應用場合節(jié)能效果以英格索蘭160kW空壓機為例，1h浪費的量11.7萬kcal，1d24h浪費的熱量281萬kcal，1年360d浪費的熱量101160萬kcal。英格索蘭空壓機配套熱回收系統(tǒng)大約可以回收余熱的50%左右，即占空壓機軸功率的40%，則160kW空壓機每年可回收熱量50580萬kcal。相當于每年節(jié)省0號柴油46t，折合人民幣32.2萬元；節(jié)省天然氣52800m³，折合人民幣21.1萬元；節(jié)省用電55.3萬kwh，折合人民幣35.9萬元；節(jié)省標準煤67.9t?？傊諌簷C余熱回收不僅能節(jié)能還應用多。

渦旋式空壓機的工作原理

渦旋空壓機在主軸旋轉(zhuǎn)一周的時間內(nèi)，僅有的進氣、壓縮、排氣三個工作過程是同時進行的，外側(cè)空間與吸氣口相通，始終處于吸氣過程，內(nèi)側(cè)空間與排氣口相通，始終處于排氣過程。渦旋式空壓機是有兩個雙函數(shù)方程型線的動、靜渦盤相互咬合而成。在吸氣、壓縮、排氣的工作過程中，靜盤固定在機架上，動盤由偏心軸驅(qū)動并由防自轉(zhuǎn)機構(gòu)制約，圍繞靜盤基圓中心，作很小半徑的平面轉(zhuǎn)動。氣體通過空氣濾芯吸入靜盤的外圍，隨著偏心軸的旋轉(zhuǎn)，氣體在動靜盤噬合所組成的若干個月牙形壓縮腔內(nèi)被逐步壓縮，然后由靜盤中心部件的軸向孔連續(xù)派出。

渦旋式制冷壓縮機特點

1.相鄰兩室的壓差小，氣體的泄漏量少。

2.由于吸氣、壓縮、排氣過程是同時連續(xù)地進行，壓力上升速度較慢，因此轉(zhuǎn)矩變化幅度小、振動小。

3.沒有余隙容積，故不存在引起輸氣系數(shù)下降的膨脹過程。

4.無吸、排氣閥，效率高，可靠性高，噪聲低。

5.由于采用氣體支承機構(gòu)，故允許帶液壓縮，一旦壓縮腔內(nèi)壓力過高，可使動盤與靜盤端面脫離，壓力立即得到釋放。

6.機殼內(nèi)腔為排氣室，減少了吸氣預熱，提高了壓縮機的輸氣系數(shù)。

7.渦線體型線加工精度非常高，必須采用的精密加工設備。

什么是渦輪增壓?渦輪增壓器的zui大優(yōu)點是什么?

渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪就壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。

渦輪增壓器的zui大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20%～30%。

兩級壓縮機技術(shù)特點

*，提升大功率螺桿空壓機能效水平是一件有相當技術(shù)難度的事情。美氟斯空壓機經(jīng)過多年的技術(shù)鉆研，實現(xiàn)了兩級壓縮機量產(chǎn)。市面上常見的兩種兩級壓縮主機結(jié)構(gòu)，如下圖。A結(jié)構(gòu)采用主機上下一體結(jié)構(gòu)，單電機通過斜齒輪直接傳動，使每個轉(zhuǎn)子獲得*化轉(zhuǎn)速，比壓縮傳遞效率zui高。B結(jié)構(gòu)采用主機上下一體結(jié)構(gòu)，采用雙電機對應驅(qū)動每級轉(zhuǎn)子。

節(jié)能原理

自然空氣通過空氣過濾器進入*級壓縮，在壓縮腔與少量潤滑油混合，同時將混合氣體壓縮到極間壓力。壓縮后的氣體進入冷卻通道，與大量油霧接觸，從而大大降低了溫度。降溫后的壓縮氣體進入第二級轉(zhuǎn)子，進行二次壓縮，被壓縮到zui終排氣壓力。zui后通過排氣法蘭排出壓縮機，完成整個壓縮過程。

空氣經(jīng)過一級壓縮后，通過強化噴油冷卻，降低二級吸氣溫度，空氣進行等壓壓縮，降低壓縮功。

兩級壓縮一般會采用等壓比來設定級間壓力，故每級壓縮比都要比單級壓縮比降低很多，轉(zhuǎn)子之間的回流泄露大大降低，容積效率和絕熱效率得到了大大提高，相應的提升了壓縮的產(chǎn)氣量?？諌簷C節(jié)能改造方案介紹

隨著社會不斷的發(fā)展及進步，節(jié)能已成為越來越成為人們關(guān)心的話題，各行各業(yè)都在采取積極有效的節(jié)能措施，接下來小編為你介紹美氟斯空壓機節(jié)能改造方案：

一、解決空壓機泄漏和用氣方式

據(jù)機構(gòu)檢測，空壓機所消耗的電能僅有10%轉(zhuǎn)化成壓縮空氣，剩下的90%轉(zhuǎn)化為熱能，由此可見，壓縮空氣比電費還要貴十倍，但是往往我們都忽略了這一點。 在大多數(shù)的工廠，到處都能聽到漏氣的聲音，但是根本沒有人理會，如果我們把泄漏問題解決了，就節(jié)省了大量的能源，因此，當聽到漏氣時，要及時采取相應的措施。

還有一些工廠在用氣方式上存在很大的誤區(qū)，比如在線路板生產(chǎn)廠家，大多數(shù)電鍍線上都要用振動來增加對小孔的電鍍能力，有些廠家偏好采用氣振來達到此目的，殊不知，這樣做比采用電振的方式要多消耗十倍以上的電力。

因此，空壓機的節(jié)能，在及時治理漏氣問題的同時還要避免不當?shù)挠脷夥绞健?/span>

二、螺桿空壓機節(jié)能改造

對螺桿空壓機節(jié)能的改造方式主要有以下兩種：

1.變頻調(diào)速方式

采取變頻調(diào)速方式來降低空壓機電動機的軸功率輸出。改造之前，空壓機的壓力達到設定壓力時，即會自動卸荷；改造之后，空壓機并不卸荷，而是通過降低轉(zhuǎn)速來降低壓縮機時的產(chǎn)氣量，維持氣網(wǎng)需要的zui低壓力。這里有兩個地方可以節(jié)能：

（1）減少壓縮機從卸荷狀態(tài)到加載狀態(tài)這一突變過程帶來的電能消耗。

（2）電機的運轉(zhuǎn)頻率降低至工頻以下，使電機軸的輸出功率減少。

以上兩種方式都不同程度的降低了空壓機在運行過程中的能源消耗，但是空壓機在工作過程中產(chǎn)生如此大的熱能而讓它白白地散發(fā)到空氣中去，卻在很長的時間內(nèi)未得到用戶的普遍重視，這不能說不是一個*的遺憾。

2.集中控制方式

對多臺空壓機采取集中控制方式。根據(jù)用氣情況自動控制空壓機的運行臺數(shù)，改造之前，空壓機開啟的臺數(shù)是固定的。

（1）若用氣量進一步減少，性能好的空壓機則會自動停機。在（1）的情況下，空壓機即使是在卸載情況下也是要消耗電能的。改造后，便可停掉相應臺數(shù)的空壓機，運行臺數(shù)減少了，無疑就節(jié)約了用電。

（2）當用氣減少到一定量時，空壓機是通過減少加載時間來減少產(chǎn)氣量。

三、余熱回收

空壓機余熱回收是一項非常環(huán)保的節(jié)能方式，也是目前備受推崇的節(jié)能方式?？諌簷C余熱回收是將空壓機的高溫油經(jīng)過熱交換等技術(shù)處理把熱量傳遞到冷水中，冷水被加熱后流到保溫貯水桶中，這樣就可達到熱能回收的目的。

因為空壓機百分之七十三的熱能都在油中，而對油進行技術(shù)處理換熱，達到的結(jié)果就會產(chǎn)生*的熱水，即能達到空壓機在恒溫狀態(tài)下工作，又能滿足工廠或者生活所需要的熱水，一舉兩得，而且利用空壓機余熱回收技術(shù)產(chǎn)生的熱水不需要任何額外費用，此舉又減少了工廠為了制造熱水的投資。隨著石油化工及能源工業(yè)的發(fā)展，作為心臟部分的離心壓縮機的工作參數(shù)越來越高，對壓縮機軸封的要求也越來越嚴。實踐表明，干氣密封在很多方面都*于普通接觸式機械密封，它主要用于管線、海洋平臺、煉油廠、石油化工等行業(yè)，適合于任何輸送氣體的系統(tǒng)。另外，干氣密封的出現(xiàn)也改變了傳統(tǒng)的密封觀念；將干氣密封技術(shù)和阻塞密封原理有機結(jié)合，用“氣封液或氣封氣”的新觀念替代傳統(tǒng)的“液封氣或液封液”觀念，可保證任何密封介質(zhì)實現(xiàn)零逸出，這就使得干氣密封在泵用軸封領(lǐng)域也將有廣泛的應用前景。

1．采用的技術(shù)方案和技術(shù)路線

典型的干氣密封結(jié)構(gòu)由旋轉(zhuǎn)環(huán)、靜環(huán)、彈簧、密封圈以及彈簧座和軸套組成。旋轉(zhuǎn)環(huán)密封面經(jīng)過研磨、拋光處理，并在其上面加工出有特殊作用的流體動壓槽。干氣密封旋轉(zhuǎn)環(huán)旋轉(zhuǎn)時，密封氣體被吸入動壓槽內(nèi)，由外徑朝向中心，徑向分量朝著密封堰流動。由于密封堰的節(jié)流作用，進入密封面的氣體被壓縮，氣體壓力升高。在該壓力作用下，密封面被推開，流動的氣體在兩個密封面間形成一層很薄的氣膜，此氣膜厚度一般在3微米左右。氣體動力學研究表明，當干氣密封兩端面間的間隙在2—3微米時，通過間隙的氣體流動層zui為穩(wěn)定。這就是干氣密封氣膜厚度設計值選定在2—3微米的主要原因。通過對3101壓縮機機組結(jié)構(gòu)分析，在不改變原設備結(jié)構(gòu)的情況下，采用串聯(lián)式干氣密封結(jié)構(gòu)，改造后干氣密封的外形安裝尺寸與原密封*一樣。串聯(lián)式干氣密封由兩套干氣密封一前一后串聯(lián)組成，前密封承受工藝的絕大部分壓力，后密封承受很小的壓力，前密封失效時后密封可以承受全部系統(tǒng)壓力，起到備用密封的作用。串聯(lián)式干氣密封的密封氣體為經(jīng)過過濾的工藝氣體，經(jīng)過兩級干氣密封，只有很微量的工藝氣體泄漏，此泄漏工藝氣體經(jīng)過緩沖氣體(氮氣)的阻隔作用，zui后被集中處理排放。該串聯(lián)式干氣密封的動壓槽加工在動環(huán)端面上，動環(huán)采用SiC材料，該材料具有表

面硬度高、耐磨性能好、熱傳導系數(shù)大、比重小等優(yōu)點。密封靜環(huán)采用浸漬金屬碳石墨材料，該材料具有強度高、自潤滑性好、耐高溫等特點

活塞式壓縮機的主要參數(shù)

1、排氣量     

活塞式壓縮機的排氣量，通常是指單位時間內(nèi)壓縮機zui后一級排出的氣體，換算到*級進口狀態(tài)的壓力和溫度時的氣體容積值，排氣量常用的單位為M3/min或M3/h。    壓縮機的額定排氣量----壓縮機銘牌上標注的排氣量----是指特定的進口狀態(tài)（一般為1大氣壓、20℃）時的排氣量。對于實際氣體，若是在高壓下測得的氣體容積，則換算時要考慮到氣體的可壓縮性的影響。    

排氣量表征壓縮機的大小，但并不表明壓縮機所排氣體的物質(zhì)數(shù)量?；すに囍惺褂玫膲嚎s機，由于工藝計算的需要，需將排氣量折算到標準狀態(tài)（101325Pa、0℃）時的干氣體積值，此值稱為供氣量。供氣量與排氣量的關(guān)系為

2、排氣壓力     

活塞式壓縮機的排氣壓力通常是指zui終排出壓縮機的氣體壓力，排氣壓力應在壓縮機末級排氣接管處測量，常用單位為MPa。    

一臺壓縮機的排氣壓力并非固定，壓縮機銘牌上標出的排氣壓力是指額定排氣壓力。實際上，壓縮機可在額定排氣壓力以下的任意壓力下工作，并且只要強度和排氣溫度等允許，也可超過額定排氣壓力工作。

3、轉(zhuǎn)速     

活塞式壓縮機曲軸的轉(zhuǎn)速，常用r/min(rpm)表示，它是表征活塞式壓縮機的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)。 

4、活塞力   

活塞力為曲軸處于任意的轉(zhuǎn)角時，氣體力和往復慣性力的合力，它作用于活塞桿或活塞銷上?；钊σ殉蔀閴嚎s機系列化、規(guī)格化的一個主要參數(shù)，常用單位為t（噸）。 5、活塞行程活塞式壓縮機在運轉(zhuǎn)中，活塞從一端止點到另一端止點所走的距離，稱為一個行程，常用單位為m（米）

6、功率     

活塞式壓縮機消耗的功，一部分直接用于壓縮氣體，稱為指示功，另一部分用于克服機械摩擦，稱為摩擦功，主軸需要的總功為兩者之和，稱為軸功。單位時間內(nèi)消耗的功稱為功率，常用單位為瓦（W）或千瓦（KW）。壓縮機的軸功率為指示功率和摩擦功率之和。

7、熱效率

（1）等溫效率     

等溫效率有等溫指示效率和等溫軸效率之分，等溫指示效率是壓縮機理論等溫循環(huán)指示功與實際循環(huán)指示功之比，等溫軸效率系指理論等溫循環(huán)指示功與軸功之比，等溫軸效率也稱全等溫效率。

（2）絕熱效率     

絕熱效率也可分絕熱指示效率和絕熱軸效率。一般絕熱效率系指絕熱軸效率，它是壓力縮機的理論絕熱循環(huán)功與軸功之比。

（3）等溫絕熱效率     

將壓縮機理論循環(huán)的等溫指示功與絕熱循環(huán)功相比，其比值稱為等溫絕熱效率。 （4）比功率 

其它參數(shù)     

表示活塞式壓縮機特征的還有其它一些參數(shù)，諸如結(jié)構(gòu)型式（立式、角式、和臥式等）、列數(shù)和級數(shù)等。  第三節(jié) 活塞式壓縮機的變工況及排氣量調(diào)節(jié)     

活塞式壓縮機的排氣量和壓力(包括中間壓力)，在機器運轉(zhuǎn)過程中不是固定不變的。外界的氣耗用量不可能隨時都等于壓縮機的排氣量，進出壓縮機的氣體壓力也不會等于壓縮機的預定設計壓力。當外界耗氣量小于壓縮機的排氣量時，便需對壓縮機進行排氣量的調(diào)節(jié)，以使縮機的排氣量適應耗氣量的要求。

1、變工況工作   

（1）吸氣壓力改變     

當吸氣壓力降低，排氣壓力不變時，對單級壓縮機，則壓縮比升高，排氣量下降，對于多級壓縮機，主要導致末級壓縮比升高，排氣量有所下降的目的就是加大管網(wǎng)容積。      壓縮機排氣量調(diào)節(jié)是根據(jù)管網(wǎng)中的壓力變化進行的。采用人工操作的調(diào)節(jié)機構(gòu)時，當管網(wǎng)中壓力超過或低于規(guī)定值，即開啟或關(guān)閉調(diào)節(jié)機構(gòu)。采用自動操作的調(diào)節(jié)機構(gòu)時，管網(wǎng)的壓力作用于一定的器械，從而使調(diào)節(jié)機構(gòu)發(fā)生作用。一般來說，趨向于采用自動控制的調(diào)節(jié)機構(gòu)，稱為自動控制。它要求較小的管網(wǎng)容積能達到更小的壓力不均勻度。只在耗氣量相當穩(wěn)定，偶爾需要調(diào)節(jié)的場合，例如化工流程，才采用手動調(diào)節(jié)。也有在自動控制之外，加用手動調(diào)節(jié)，作為開停車和緊急情況時的操作。

（1）轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)     

活塞式壓縮機的排氣量與轉(zhuǎn)速成正比，改變壓縮機的轉(zhuǎn)速就可以調(diào)節(jié)排氣量。轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)目前主要應用于直流電動機和內(nèi)燃機驅(qū)動的壓縮機中。

（2）管路調(diào)節(jié)     

在管路方面增加適當?shù)臋C構(gòu)，利用適當程度的阻塞或旁通來進行排氣量的調(diào)節(jié)，而壓縮機本身結(jié)構(gòu)并無改變，因此管路調(diào)節(jié)可以應用任一原來不具有排氣調(diào)節(jié)的壓縮機上。     （3）節(jié)流進氣調(diào)節(jié)      

在壓縮機進氣管路上裝有節(jié)流閥，通過節(jié)流閥調(diào)節(jié)入口流量，從而調(diào)節(jié)壓縮機排量     （4）停止進氣調(diào)節(jié)      

停止進氣調(diào)節(jié)是隔斷進氣管路，使壓縮機進入空轉(zhuǎn)而排氣量為零。多用于開停機狀況5）旁路調(diào)節(jié)     

旁路調(diào)節(jié)是將進氣管和排氣管用普通管路和旁通閥加以連通，來達到調(diào)節(jié)排氣量的目的。調(diào)節(jié)時只要打開旁通閥，排出的氣體便又回入進氣管線。     

按照旁路閥開關(guān)的方式不同，旁路調(diào)節(jié)又可分為節(jié)流連通和自由連通兩種    

ａ、節(jié)流連通     

調(diào)節(jié)時閥門根據(jù)需要調(diào)節(jié)的氣量開至適當?shù)某潭?，讓一部分氣體經(jīng)旁路閥節(jié)流后回入進氣管內(nèi)。這種調(diào)節(jié)屬于連續(xù)調(diào)節(jié)，它的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)系統(tǒng)簡單，排氣量可連續(xù)地變化，可使排氣量在*到0%的范圍內(nèi)進行分級調(diào)節(jié)和連續(xù)調(diào)節(jié)。其缺點是高壓氣體節(jié)流，壓縮機功率消耗一點也未減少，經(jīng)濟性較差。但由于這種調(diào)節(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單，常應用于短期地不經(jīng)常調(diào)節(jié)或調(diào)節(jié)幅度很小的場合，也可作備用的和輔助的調(diào)節(jié)之用。  

ｂ、自由連通     

調(diào)節(jié)時旁路閥*打開，使壓縮機排出的氣體僅克服旁路管路及旁路閥阻力進入進氣管線，然后通過氣缸的進氣的排氣形成封閉的循環(huán)流動，壓縮機進入空轉(zhuǎn)。空轉(zhuǎn)期間壓縮機消耗的功率主要用于克服氣閥和管路中的阻力。當旁路閥的旁路管線具有足夠大的通流截面時，排氣壓力和進氣壓力差別很小，空轉(zhuǎn)功率也不大，反之會形成相當大的功率消耗。自由連通時，排氣管路中必須備有止回閥，防止管網(wǎng)氣體倒竄回壓縮機中。

（6）頂開吸氣閥調(diào)節(jié) 

作用于氣閥的調(diào)節(jié)是使進排氣閥之一在工作中*或局部地喪失其正常作用，從而改變壓縮機的排氣量。鑒于氣閥的工作狀況和壓縮機的功率清耗，目前只在進氣閥上裝設調(diào)節(jié)的措施。頂開吸氣閥法的調(diào)節(jié)原理是在吸氣閥內(nèi)裝一壓叉，當需要降低排氣量時，壓叉頂開吸氣閥的閥片，使部分或全部已吸入氣缸內(nèi)的氣體又流回到吸氣管中，以實現(xiàn)排氣量的調(diào)節(jié)。壓開進氣閥的驅(qū)動機構(gòu)即卸荷器，有活塞式卸荷器和隔膜式卸荷器兩種，如上圖：活塞式卸荷器調(diào)節(jié)時通過調(diào)節(jié)器來的高壓氣體進入卸荷器缸，推動小活塞克服彈簧力，使壓叉壓開閥片。當需要恢復正常時，由調(diào)節(jié)器將卸荷器與大氣接通，小活塞在彈簧力作用下升起，壓叉脫離閥片。這種結(jié)構(gòu)小活塞免不了要泄漏氣體，而隔膜式卸荷器可克服此缺點。隔膜式卸荷器除了將活塞換成膜片外，還是裝設在氣缸外面的，卸荷器僅中心桿伸入氣缸的進氣腔，故檢查和修理比較方便，對于高壓級進氣腔小時也能適用。 

多級壓縮機應用頂開進氣閥調(diào)節(jié)時，各級均設有壓叉，調(diào)節(jié)時各級進氣閥應同時壓開。 一般有下列兩種調(diào)節(jié)形式：    

ａ：*頂開吸氣閥：     

是一種氣動*頂開吸氣閥的調(diào)節(jié)裝置，利用氣源動力，通過壓叉頂開吸氣閥閥片。     ｂ：部分頂開吸氣閥：     

吸氣閥不是*開啟，而只是部分開啟。因此該調(diào)節(jié)裝置氣體溫度高，氣密性差，很少采用。     

（7）補充余隙法     

此法的作用原理是在氣缸余隙附近裝一個補充余隙容積，調(diào)節(jié)時打開其上的余隙調(diào)節(jié)閥使其與氣缸余隙相通，于是氣缸余隙增大，減少輸氣量，達到調(diào)節(jié)的目的。一般可調(diào)節(jié)的范圍在0~25% 。 

第四節(jié)  活塞式壓縮機的潤滑  活塞式壓縮機潤滑，要求在所有作相對運動的表面注入潤滑油，形成油膜，以減低磨蝕，減少摩擦功耗，冷卻摩擦表面，同時還起到油膜密封作用。

對潤滑系統(tǒng)的基本要求：

（1）要有可靠的供油裝置，保證有適量的潤滑油輸送至各運動部位 1）要有可靠的供油裝置，保證有適量的潤滑油輸送至各運動部位

（2）要有凈化和冷卻潤滑油的裝置 

（3）系統(tǒng)中要有便于檢查供油情況的部位和儀表

（4）供油系統(tǒng)緊湊，便于拆裝和清洗     

根據(jù)壓縮機的結(jié)構(gòu)特點，有以下兩種潤滑方式：   

ａ、飛測潤滑：多用于小型無十字頭壓縮機中，其特點是氣缸與傳動部件的摩擦面，均靠裝在連桿上的打油桿將油飛測到潤滑部件進行潤滑，這樣氣缸和傳動機構(gòu)需共用一種潤滑油。氣缸內(nèi)帶油量較大。   

ｂ、壓力潤滑：常用于大中型有十字頭的壓縮機中，這種潤滑方式往往分為兩個獨立的系統(tǒng)：氣缸及填料函部分靠注油器供油，潤滑傳動部件靠齒輪油泵或螺桿泵供油潤滑。

1、氣缸及填料的函的潤滑     

由于氣缸內(nèi)氣體壓力較高，多采用注油器供油潤滑。氣缸與填料函處注入的油量必須適當，若油量不足將引起強烈摩擦，使運動部件表面磨損，若油量過多，不僅浪費，而且氣體帶油量大，將影響氣閥的開關(guān)，甚至造成爆炸事故。

2、傳動機構(gòu)的潤滑     

傳動機構(gòu)的潤滑根據(jù)油泵的傳動方式又分為內(nèi)傳動和外傳動兩種：    

ａ：內(nèi)傳動：油泵由主軸直接帶動，曲軸箱作為循環(huán)油箱，其結(jié)構(gòu)比較簡單，緊湊，多用于中小型壓縮機    

ｂ：外傳動：油泵單獨驅(qū)動，形成一個獨立的供油系統(tǒng)，多用于大型壓縮機中，因為其需要的潤滑油量較多，油泵較大，油路的其它部件體積也較大，不便由主軸直接驅(qū)動油泵。無論是內(nèi)傳動還是外傳動，油路均是循環(huán)的，循環(huán)油路上還必須設置油冷卻器與油過濾器。潤滑油的循環(huán)路線，

通常有以下幾種類型： 

A型油路：油泵     

曲軸中心孔     

連桿大頭     

連桿小頭   

十字頭滑道     

回入油箱(主軸承靠飛測潤滑)。

A型油路可以在機身內(nèi)不設置任何油路，多用于單曲拐及雙曲拐壓縮機上。當曲拐數(shù)目多時，由于難以保證均勻分路供油而不宜采用。

B型油路：油泵     

機身主軸承        

連桿大頭     

連桿小頭 

十字頭滑道     

回入油箱。

這種油路要求在機身內(nèi)設有總油管，由分油管輸油至各主軸承，以使各部供油較均勻。多列壓縮機均采用此種油路。 

C型油路：這種油路是從油泵來的油分成兩路并聯(lián)輸油。一路是依次經(jīng)十字頭上滑板和下滑板，再流回油箱；另一路是順次經(jīng)機身上主軸承、連桿大頭、連桿小頭、十字頭銷，再流回油箱。其與B型油路類似，其特點為：考慮到B型油路經(jīng)過部位過多，由于各部位的陰力和泄漏，可能會使后邊潤滑部位供油不足，故此油路才分成兩并聯(lián)油路以克服該缺點。但應注意由于并聯(lián)油路各段陰力不同，會引起供油量不平衡。因此，在上下滑板進油孔處應裝調(diào)節(jié)閥。 

3、潤滑油的選用  氣缸與填料函的潤滑油，由于直接與氣體接觸，而且處于高溫高壓下，必須滿足下列條件：

（1）潤滑油在高溫下具有足夠的粘度，以保持一定的油膜強度和一定的密封能力

（2）具有良好的化學穩(wěn)定性，即不會變質(zhì)，不與被壓縮氣體發(fā)生化學反應

（3）具有一定的閃點，通常要比排氣溫度高20~30℃

（4）不應與氣體中含有的少量水形成乳化物  為滿足上述要求，我公司一般選用19號壓縮機油或100號空氣壓縮機油。     

傳動系統(tǒng)的潤滑油，由于工作溫度不超70℃，且不氣體直接接觸，因此潤滑油一般用機械油，如上30#、40#、50#機械油，或選用質(zhì)量要求高一些的如68#抗磨液壓油等。活塞式壓縮機的主要零部件      

活塞式壓縮機的結(jié)構(gòu)形式雖然繁多，但其主要組成 部分基本相同。一臺完整的壓縮機組包括兩大部分。一為主機、一為輔機。主機包括機身、中體、氣缸組件、傳動部件、活塞組件、氣閥和密封組件以及驅(qū)動機等。輔機包括潤滑油系統(tǒng)、級間冷卻系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)等。

按工作原理

可分為容積式壓縮機，

往復式壓縮機離心

式壓縮機，容積式壓縮機的工作原理是壓縮氣體的體積，使單位體積內(nèi)氣體分子的密度增加以提高壓縮空氣的壓力；離心式壓縮機的工作原理是提高氣體分子的運動速度，使氣體分子具有的動能轉(zhuǎn)化為氣體的壓力能，從而提高壓縮空氣的壓力。往復式壓縮機(也稱活塞式壓縮機)的工作原理是直接壓縮氣體，當氣體達到一定壓力后排出。現(xiàn)在常用的空氣壓縮機有活塞式空氣壓縮機，

螺桿式空氣壓縮機，(螺桿空氣壓縮機又分為雙螺桿空氣壓縮機和單螺桿空氣壓縮機)，離心式壓縮機以及滑片式空氣壓縮機，渦旋式空氣壓縮機。下面是各種壓縮機的定義。凸輪式，膜片式和擴散泵等壓縮機沒有列入其中，是因為它們用途特殊而尺寸相對較小。    容積式壓縮機--直接依靠改變氣體容積來提高氣體壓力的壓縮機。   

往復式壓縮機--是容積式壓縮機，其壓縮元件是一個活塞，在氣缸內(nèi)作往復運動。   回轉(zhuǎn)式壓縮機--是容積式壓縮機，壓縮是由旋轉(zhuǎn)元件的強制運動實現(xiàn)的。  

滑片式壓縮機--是回轉(zhuǎn)式變?nèi)輭嚎s機，其軸向滑片在同圓柱缸體偏心的轉(zhuǎn)子上作徑向滑動。截留于滑片之間的空氣被壓縮后排出。液體-活塞式壓縮機--是回轉(zhuǎn)容積式壓縮機，在其中水或其它液體當作活塞來壓縮氣體，然后將氣體排出。   

羅茨雙轉(zhuǎn)子式壓縮機--屬回轉(zhuǎn)容積式壓縮機，在其中兩個羅茨轉(zhuǎn)子互相嚙合從而將氣體截住，并將其從進氣口送到排氣口。沒有內(nèi)部壓縮。   

螺桿壓縮機--是回轉(zhuǎn)容積式壓縮機，在其中兩個帶有螺旋型齒輪的轉(zhuǎn)子相互嚙合，從而將氣體壓縮并排出。    速度型壓縮機--是回轉(zhuǎn)式連續(xù)氣流壓縮機，在其中高速旋轉(zhuǎn)的葉片使通過它的氣體加速，從而將速度能轉(zhuǎn)化為壓力。這種轉(zhuǎn)化部分發(fā)生在旋轉(zhuǎn)葉片上，部分發(fā)生在固定的擴壓器或回流器擋板上。   

離心式壓縮機--屬速度型壓縮機，在其中有一個或多個旋轉(zhuǎn)葉輪（葉片通常在側(cè)面）使氣體加速。主氣流是徑向的。   

軸流式壓縮機--屬速度型壓縮機，在其中氣體由裝有葉片的轉(zhuǎn)子加速。主氣流是軸向的混合流式壓縮機--也屬速度型壓縮機，其轉(zhuǎn)子的形狀結(jié)合了離心式和軸流式兩者的一些特點。   

噴射式壓縮機--利用高速氣體或蒸汽噴射流帶走吸入的氣體，然后在擴壓器上將混合氣體的速度轉(zhuǎn)化為壓力。  

空壓機的特點   

由電動機直接驅(qū)動壓縮機，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動，帶動連桿使活塞產(chǎn)生往復運動，引起氣缸容積變化。由於氣缸內(nèi)壓力的變化，通過進氣閥使空氣經(jīng)過空氣濾清器（消聲器）進入氣缸，在壓縮行程中，由於氣缸容積的縮小，壓縮空氣經(jīng)過排氣閥的作用，經(jīng)排氣管，單向閥（止回閥）進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7MPa時由壓力開關(guān)控制而自動停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關(guān)自動聯(lián)接啟動。

空氣壓縮機的選擇   

空氣壓縮機的選擇主要依據(jù)氣動系統(tǒng)的工作壓力和流量。   

氣源的工作壓力應比氣動系統(tǒng)中的zui高工作壓力高20%左右，因為要考慮供氣管道的沿程損失和局部損失。如果系統(tǒng)中某些地方的工作壓力要求較低，可以采用減壓閥來供氣?？諝鈮嚎s機的額定排氣壓力分為低壓（0.7~1.0MPa）、中壓（1.0~10MPa）、 高壓（10~100MPa）和超高壓（100MPa以上），可根據(jù)實際需求來選擇。常見使用壓力一般為0.7-1.25。首先按空壓機的特性要求，選擇空壓機的類型。再根據(jù)氣動系統(tǒng)所需要的工作壓力和流量兩個參數(shù)，確定空壓機的輸出壓力pc和吸入流量qc，zui終選取空壓機的型號。   

（1）空壓機的輸出壓力pc   pc=p+∑△p   

pc：空壓機的輸出壓力   

p：氣動執(zhí)行元件的zui高使用壓力  

∑△p：氣動系統(tǒng)的總壓力損失。  

一般情況下，另∑△p=0.15~0.2MPa。  

（2）空壓機的吸入流量qc   不設氣罐，qb=qmax   設氣罐，qb=qsa    qb：氣動系統(tǒng)提供的流量   qmax：氣動系統(tǒng)的zui大耗氣量   qsa：氣動系統(tǒng)的平均耗氣量   空壓機的吸入流量，qc=kqb   qc：空壓機的吸入流量 空氣壓縮機的維護   

一、各主要部件的定期保養(yǎng)和維護    

為了使空壓機能夠正常可靠地運行，保證機組的使用壽命，須制定詳細的維護計劃，執(zhí)行定人操作、定期維護、定期檢查保養(yǎng)，使空壓機組保持清潔、無油、無污垢。    主要部件維護保養(yǎng)參照下表進行：

注意：    

A．按上表維修及更換各部件時必須確定：空壓機系統(tǒng)內(nèi)的壓力都已釋放，與其它壓力源已隔開，主電路上的開關(guān)已經(jīng)斷開，且已做好不準合閘的安全標識。 

 B．壓縮機冷卻潤滑油的更換時間取決于使用環(huán)境、濕度、塵埃和空氣中是否有酸堿性氣體。新購置的空壓機*運行500小時須更換新油，以后按正常換油周期每4000小時更換一次，年運行不足4000小時的機器應每年更換一次。   

C．油過濾器在*次開機運行300-500小時必須更換，第二次在使用2000小時更換，以后則按正常時間每2000小時更換。   

D．維修及更換空氣過

濾器或進氣閥時切記防止任何雜物落入壓縮機主機腔內(nèi)。操作時將主機入口封閉，操作完畢后，要用手按主機轉(zhuǎn)動方向旋轉(zhuǎn)數(shù)圈，確定無任何阻礙，才能開機。  

E．在機器每運行2000小時左右須檢查皮帶的松緊度，如果皮帶偏松，須調(diào)整,直至皮帶張緊為止；為了保護皮帶，在整個過程中需防止皮帶因受油污染而報廢。 

F．每次換油時，須同時更換油過濾器。   

G．更換部件盡量采用原裝公司部件，否則出現(xiàn)匹配問題，供應商不會負責。

下面就壓縮機的主要零部件作一個簡單的介紹。

1、氣缸     

氣缸是構(gòu)成壓縮容積實現(xiàn)氣體壓縮的主要部件，為了能承受氣體壓力，應有足夠的強度，由于活塞子在其中運動，內(nèi)壁承受摩擦，應有良好的內(nèi)潤滑及耐磨性，為了逸散氣缸中進行功熱轉(zhuǎn)換時所產(chǎn)生的熱量，應有良好的冷卻措施。為了減少氣流阻力，提高效率，吸排氣閥要合理布置?？傊?，氣缸結(jié)構(gòu)復雜，材質(zhì)和加工要求較高。      氣缸通常采用水做冷卻介質(zhì)，它是由環(huán)形的體、缸蓋及缸座組成。吸、排氣閥配置在缸蓋與缸座上，缸體有三層壁，除了構(gòu)成工質(zhì)容積的一層壁外，還有構(gòu)成水道及氣道的兩層壁，缸體上設置潤滑油接管，氣缸軸側(cè)設置防止泄漏的填料函，缸蓋上設置調(diào)節(jié)氣量裝置。    

氣缸水隔套的作用供冷卻水帶走壓縮過程中產(chǎn)生的熱量，改善氣缸壁的潤滑條件和氣閥的工作條件，并使氣缸壁溫度均勻減少氣缸變形，水套的布置除了冷卻缸壁、填料函等處外，還要冷卻氣閥，為了避免在水套內(nèi)形成死角和氣囊，以提高傳熱效果，冷卻水一般是從氣缸一端的zui下部進入水套，從氣缸另一端的zui高點引出，另外為了清洗水套內(nèi)部的泥芯，在缸體上有時還開設了一些手孔

2、曲軸-連桿機構(gòu)

（1）曲軸圖

（2）曲軸是活塞式壓縮機中重要運動部件之一，它在工作中接受驅(qū)動機一般以扭矩形式輸入的動力，并把它轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊耐鶑妥饔昧Γ瑝嚎s氣體而做功。它周期性地承受著氣體壓力和慣性力，因而產(chǎn)生交變的彎曲應力和扭轉(zhuǎn)應力。它不僅應該具有足夠的疲勞強度，而且還應該具有足夠的剛性和耐磨性。     

一根曲軸至少具有三個部分，即主軸頸、曲柄和曲柄銷（或稱連桿軸勁）。曲柄和曲柄銷構(gòu)成的彎曲部分稱為曲拐，根據(jù)機器的需要一根曲軸可以由一個或幾個曲拐所組成。曲軸運轉(zhuǎn)中所需潤滑油通常是從軸承處通過主軸頸加入的，并通過曲軸內(nèi)部加工的孔道引至曲拐銷，一般有斜油孔和直油孔兩種。直油孔的優(yōu)點是在經(jīng)過圓角過渡部分時，不影響該處的強度，但一般情況下加工比較復雜，清洗油孔也不方便。斜油孔加工清洗方便，但削弱了曲軸強度。

（2）連桿連桿是連接曲軸與十字頭（活塞）的部件，它將曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成活塞的往復運動。其一端與曲軸相連，稱為連桿大頭，作旋轉(zhuǎn)運動；另一端與十字頭銷（或活塞銷）相連，稱為連桿小頭，作往復運動；中間部分稱為連桿體，作擺動。    連桿的形式有開式連桿、閉式連桿、叉形連桿和主副連桿。目前應用較多的是開式連桿。

①連桿體     

連桿體連接連桿大頭和連桿小頭其截面一般有圓形、扁形、及工字形等，常用工字截面，連桿體的截面尺寸沿其長度直線變化。接近大頭處zui大，接近小頭處zui小。為了能將大頭瓦處的潤滑油引向小頭瓦，連桿體內(nèi)部鉆有油孔，個別設計也有用旁設潤滑油管的辦法來導油。  由于連桿體在連桿力及橫向慣性力的作用下承受著交變的拉、壓及橫向彎曲的作用，因此要求具有足夠的強度和穩(wěn)定性。

②連桿大頭     

連桿大頭通過螺栓與曲柄鎖連接，傳遞動力，連桿大頭瓦襯耐磨的軸瓦，軸瓦用巴氏合金澆鑄而成。過去通常采用巴氏合金厚壁瓦，近年來國內(nèi)外趨向于采用薄壁瓦，由于薄壁瓦與大頭孔內(nèi)徑裝配時有一定的過盈量，裝入大頭孔后，在螺栓的壓緊力下使它緊貼于連桿大頭上，其貼合度應大于70%，因而它的承受能力比厚壁瓦大。

③連桿小頭     

連桿小頭與十字頭銷相配合。小頭孔內(nèi)襯有耐磨的小頭瓦近年來它趨向于采用多油槽的整體銅套，材料為鑄造錫青銅ZQSn8-12或ZQSn8-21。  連桿大小孔中心線應平行，不平行度在100mm長度上不大于0.03mm。