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簡介

菏澤90KW8公斤螺桿空壓機(jī)，組裝式離心空壓機(jī)又稱為組裝型整體齒輪增速式離心壓縮機(jī),近年來在世界上發(fā)展速度很快。我國對這種壓縮機(jī)的需求量很大,廣泛應(yīng)用在冶金、空分裝置、石化、制藥、動力站等各個領(lǐng)域。與一般的單軸多級離心壓縮機(jī)不同,組裝式離心壓縮機(jī)采用了多軸多轉(zhuǎn)速、每級一冷卻、各級軸向進(jìn)氣和齒輪箱、蝸殼集成在一起的結(jié)構(gòu)。由于結(jié)構(gòu)形式的區(qū)別,組裝式離心壓縮機(jī)具有一般單軸多級離心壓縮機(jī)所不能具備的優(yōu)點(diǎn)。

菏澤90KW8公斤螺桿空壓機(jī)更接近等溫壓縮的過程：在分析空壓機(jī)的壓縮過程時通?？梢苑譃榈葴剡^程、絕熱過程和多變過程,其中等溫過程的壓縮功是zui小的。當(dāng)然*的等溫壓縮是不可能的,但可用等溫效率來衡量壓縮機(jī)的耗功,也就是說壓縮過程越接近等溫過程也就越省功,效率就越高。組裝式離心壓縮機(jī)由于采用了每級一冷卻的方式,使其實(shí)際的壓縮過程盡量接近等溫壓縮,因此這種壓縮機(jī)在相同條件下比其他形式壓縮機(jī)更省功,效率更高。

各級葉輪在更佳的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)：葉輪在不同的轉(zhuǎn)速下具有不同的流量系數(shù)和能頭系數(shù)。在多級離心壓縮機(jī)設(shè)計中,各級葉輪的流量系數(shù)、能頭系數(shù)、轉(zhuǎn)速、直徑等參數(shù)必須匹配,否則機(jī)組就不能在的狀態(tài)下工作。傳統(tǒng)的單軸多級離心壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)迫使較多的葉輪必須在同一個轉(zhuǎn)速下工作,對空壓機(jī)的性能匹配和工況范圍造成一定的影響。

工況調(diào)節(jié)范圍更寬：為了使機(jī)組的工況范圍更寬,組裝式離心壓縮機(jī)在進(jìn)口處安裝了葉片調(diào)節(jié)器。由于在結(jié)構(gòu)上進(jìn)口調(diào)節(jié)器與葉輪進(jìn)口很近,葉片調(diào)節(jié)器不僅可以通過進(jìn)口節(jié)流的方式根據(jù)用戶管網(wǎng)的變化對壓縮機(jī)的壓力、流量等參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié),而且可以通過改變進(jìn)口氣流與葉輪旋轉(zhuǎn)方向的角度改變壓縮機(jī)的功耗,真正起到節(jié)能的作用。

結(jié)構(gòu)緊湊、占地面積小、安裝方便：由于組裝時式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)非常緊湊,從剖面圖中可以看到它的蝸殼直接裝配在齒輪箱上,而且在整體布置上,是將壓縮機(jī)本體、油箱和潤滑油系統(tǒng)、電動機(jī)甚至較小機(jī)型的中間氣體冷卻器都組裝到一個公用底座上。不僅占地面積小,而且安裝調(diào)試非常方便,基礎(chǔ)施工相對簡單,現(xiàn)場施工時間短,深受用戶歡迎。當(dāng)然,組裝式離心壓縮機(jī)也有它的不足之處:由于結(jié)構(gòu)的限制,目前zui高只能達(dá)到7～8級壓縮,當(dāng)機(jī)組壓比太大時并不適用;受結(jié)構(gòu)的限制,密封尺寸和安裝方式?jīng)Q定了暫時還不能作為石油化工企業(yè)中的原料壓縮機(jī)等。 空壓機(jī)在聯(lián)控狀態(tài)下啟動，時間設(shè)定為2S后，機(jī)組啟動運(yùn)轉(zhuǎn)，20s后啟動后一臺機(jī)組，直至機(jī)組全部運(yùn)轉(zhuǎn)。如果管網(wǎng)壓力達(dá)到預(yù)定低限值，則不再啟動未啟動的機(jī)組。

當(dāng)空氣壓力達(dá)到管網(wǎng)高限值后，聯(lián)控柜發(fā)出卸載指令，延時5min后自動停止備用機(jī)；如扔處于卸載狀態(tài)時，延時10min（該時間可設(shè)定）后自動停止副機(jī)；如卸載信號繼續(xù)存在，則繼續(xù)延時20min后自動停止zui后一臺主機(jī)?？奢斎爰案膭訑?shù)據(jù)包括壓縮空氣母管壓力上下限設(shè)定，主機(jī)轉(zhuǎn)換時間，空壓機(jī)停機(jī)后再開機(jī)間隔時間，主機(jī)、副機(jī)及備機(jī)的啟動延時，主機(jī)、副機(jī)及備機(jī)停機(jī)延時。管網(wǎng)壓力低于低限設(shè)定值，發(fā)出加載信號，副機(jī)延時20s后自動啟動運(yùn)轉(zhuǎn)。如果管網(wǎng)壓力還是低于設(shè)定值時，備機(jī)經(jīng)延時20s后自動啟動運(yùn)轉(zhuǎn)。

任意一臺機(jī)組故障后，會自動將其切出聯(lián)控狀態(tài)，其余空壓機(jī)機(jī)組仍會按預(yù)定的程控要求自動啟動和停止，以滿足管網(wǎng)壓力的需求，并發(fā)出故障聲響及燈光信號。會自動對各臺機(jī)組進(jìn)行運(yùn)行時間的計時，并自動進(jìn)行主機(jī)切換，以達(dá)到均衡各臺機(jī)組的運(yùn)行時間?？筛鶕?jù)系統(tǒng)的要求，可以任意將各臺空壓機(jī)切出聯(lián)控狀態(tài)。具有向*控制室傳送信號的功能，如運(yùn)轉(zhuǎn)信號、空車過久信號、重故障信號、輕故障信號、訊響報警信號、接受*控制室發(fā)出的許可啟動的信號、主機(jī)狀態(tài)信號、空壓機(jī)電源狀態(tài)信號、全部操作及顯示均在操作盤面上

空壓機(jī)

噴油螺桿空壓機(jī)的優(yōu)勢詳解：

*大優(yōu)勢是噴油螺桿空壓機(jī)的潤滑，在干式螺桿空壓機(jī)中，兩轉(zhuǎn)子相互不接觸，依靠高精度的同步齒輪保持間隙。而在噴油空壓機(jī)中，由于有大量的油存在，并且陰轉(zhuǎn)子只吸收壓縮總耗功的一小部分，從而可以把同步齒輪省掉，使陽轉(zhuǎn)子直接驅(qū)動陰轉(zhuǎn)子。另外，由于噴入的油同軸承所用的潤滑油*一樣，所以不再需要用一套復(fù)雜的密封裝置把氣體同潤滑油隔開，這使得轉(zhuǎn)子支撐軸承之間的距離可以更小，顯著提高了轉(zhuǎn)子的剛度，減小了變形。

第二大優(yōu)勢是噴油螺桿空壓機(jī)良好的冷卻作用，噴油螺桿空壓機(jī)噴入的油呈微滴狀，與被壓縮的氣體混合，*的換熱表面迅速吸收氣體的壓縮熱，冷卻了壓縮介質(zhì)，大大降低了排氣溫度?！?/span>

第三大優(yōu)勢是噴油螺桿空壓機(jī)具有較好的密封作用，在螺桿空壓機(jī)內(nèi)部有多條泄漏通道，這些泄漏通道都是一些狹長的間隙，油的存在*地強(qiáng)化了密封效果，使得通過它們的泄漏量大為減少。

第四大優(yōu)勢是噴油螺桿空壓機(jī)良好的降噪作用，噴油螺桿空壓機(jī)噴入的油是粘性流體，對聲能和聲波有吸收和阻尼作用，一般噴油后噪聲可降低10～20分貝。

空壓機(jī)冷卻器制作的質(zhì)量，安裝是否規(guī)范，以及在使用過程中是否按照使用要求進(jìn)行操作，開停機(jī)過程中是否采用保護(hù)性措施進(jìn)行操作，將直接影響到氫氣冷卻器的使用壽命，進(jìn)而影響到空壓機(jī)的安全。冷卻器所有的進(jìn)出口，應(yīng)使用帶頸法蘭氨弧焊焊接，法蘭面保持水平，在出口的法蘭內(nèi)側(cè)設(shè)置擋板，防止固體顆粒被吸入空壓機(jī)。在試壓時，冷卻器嚴(yán)禁采用水壓試驗(yàn)的方式對其進(jìn)行壓力測試，試驗(yàn)采用氣壓試驗(yàn)，以防止水份在密集的管束間特別是死角無法處理，導(dǎo)致與水形成強(qiáng)酸及次氯酸，造成冷卻器腐蝕穿孔。冷卻器進(jìn)出口與空壓機(jī)相連的所有管道，在設(shè)計基礎(chǔ)考慮冷卻器配管時，均帶有一至數(shù)只彎頭，沒有任何一根管道是直管。其目的是保證在不同溫度下，能有伸縮的余量，以防因溫度的升高與降低對壓機(jī)進(jìn)出口造成推拉的作用力，影響空壓機(jī)運(yùn)行的平衡，避免因?yàn)槔?dǎo)致法蘭泄漏。固定端基座F設(shè)置在水管進(jìn)出口這一側(cè)，而滑動端S設(shè)置在另外一側(cè)，充分考慮到了配管后盡量減少溫度影響造成的伸縮應(yīng)力引起的滑動，同時F端防止冷卻器支座滑動對水管進(jìn)出的A, B口配管造成影響口即便如此，在水管配管時，也需在A口閥門后設(shè)置橡膠軟連接，在B口設(shè)置橡膠軟(無壓回水無閥門)與回水管相連，除了管道無法采用軟連接外，應(yīng)避免冷卻器與水管的硬連接，讓冷卻器成為一個可升降及滑動的自由體，避免應(yīng)力造成的破壞以防止設(shè)備報壞及泄露冷卻器進(jìn)出口與空壓機(jī)相連的所有管道，在設(shè)計基礎(chǔ)考慮冷卻器配管時，均帶有一至數(shù)只彎頭，沒有任何一根管道是直管。其目的是保證在不同溫度下，能有伸縮的余量，以防因溫度的升高與降低對空壓機(jī)進(jìn)出口造成推拉的作用力，影響空壓機(jī)運(yùn)行的平衡，避免因?yàn)槔?dǎo)致法蘭泄漏。固定端基座F設(shè)置在水管進(jìn)出口這一側(cè)，而滑動端S設(shè)置在另外一側(cè)，充分考慮到了配管后盡量減少溫度影響造成的伸縮應(yīng)力引起的滑動，同時F端防止冷卻器支座滑動對水管進(jìn)出的A, B口配管造成影響口即便如此，在水管配管時，也需在A口閥門后設(shè)置橡膠軟連接，在B口設(shè)置橡膠軟(無壓回水無閥門)與回水管相連，除了管道無法采用軟連接外，應(yīng)避免冷卻器與水管的硬連接，讓冷卻器成為一個可升降及滑動的自由體，避免應(yīng)力造成的破壞以防止設(shè)備報壞及泄露近些年來，車用汽油和柴油脫硫工藝要求在世界范圍內(nèi)增加了，環(huán)保規(guī)則迫便煉油廠去建立脫硫工藝，為此需要?dú)怏w空壓機(jī)用于加氫。

全名為空氣壓約定宿機(jī)，是一種工礦業(yè)中zui常用的空氣動力提供設(shè)備。通?？諌簷C(jī)分為螺桿式空壓、活賽式空壓機(jī)等。

●螺桿式空壓機(jī)工作原理  

螺桿式空壓機(jī)是由一對相互平行嚙合的陰陽轉(zhuǎn)子（或稱桿）在氣缸內(nèi)轉(zhuǎn)動使轉(zhuǎn)子齒槽之間的空氣不斷地產(chǎn)生周期性的容積變化，空氣則沿著轉(zhuǎn)子軸線由吸入側(cè)輸送至輸出側(cè)，實(shí)現(xiàn)螺桿式空壓機(jī)的氣、壓縮和排氣的全過程?？諌簷C(jī)的進(jìn)氣口和出氣口分別位于殼體的兩端，陰轉(zhuǎn)子的槽和陽轉(zhuǎn)子的齒被主電機(jī)驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)。

●活賽式空壓機(jī)工作原理  

活賽式空壓機(jī)是由電動機(jī)帶動皮帶輪通過聯(lián)軸呂直接驅(qū)動曲軸，帶動邊桿與活塞桿，使活塞 在壓縮機(jī)氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動，完成入、壓縮、排出等過程，將無壓或低壓氣體升壓，并輸?shù)絻汗迌?nèi)。其中，活塞組件，活塞組件，活塞與汽缸內(nèi)壁及汽缸蓋構(gòu)成容積可變的工作腔，在曲柄連桿帶動下，在汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動以實(shí)現(xiàn)汽缸內(nèi)氣體的壓縮。

空壓機(jī)系統(tǒng)控制    

空壓機(jī)主電機(jī)運(yùn)行方式為星三角降壓起動后全壓運(yùn)行，供氣系統(tǒng)具體工作流具體工作流程為：當(dāng)按下啟動按鈕，控制系統(tǒng)掃通啟動器線圈并打開斷油閥，空壓機(jī)在卸載模式下啟動，這時進(jìn)氣閥處于關(guān)閉位置，而放氣閥打開以排放油氣分離器內(nèi)的壓力。等降壓N秒（由時間繼電器控制）后空壓機(jī)開始加載運(yùn)行，系統(tǒng)壓力開始上。如果系統(tǒng)壓力上升到壓力開關(guān)上限值，即起跳壓力，控制器使進(jìn)氣閥關(guān)閉，油氣分離器放氣，壓縮機(jī)空載運(yùn)行，直到系統(tǒng)壓力降到壓力開關(guān)下限值后，即回跳壓力下，控制呂使進(jìn)氣閥打開，油氣分離呂放氣閥關(guān)閉，壓縮機(jī)打開，壓縮機(jī)打開，油氣分離器放氣閥關(guān)閉，壓縮機(jī)滿載運(yùn)行。

■空壓機(jī)系統(tǒng)節(jié)能分析 

在管道供氣系統(tǒng)中，zui基本的制對象是流量，供氣充的基本任務(wù)就是要滿足用戶對流量的需求。目前，常見的氣體流理控制方式有加、卸載供氣控制方式和轉(zhuǎn)速控制方式兩種。

●加、卸載供氣控制  加、卸載供氣控制方式即為進(jìn)氣閥開關(guān)控制方式，即壓力達(dá)到上*關(guān)閥，壓縮機(jī)進(jìn)人輕載運(yùn)行壓力抵達(dá)下*開閥，壓縮機(jī)進(jìn)入滿載運(yùn)行。  由于空壓機(jī)不能排除在滿負(fù)荷狀態(tài)下長時間運(yùn)行的可能性，所以只能按zui大需要來決定電動機(jī)的容量，設(shè)計余量一般偏大。工頻起動設(shè)備時的沖擊大，電機(jī)軸承的磨損大，所以設(shè)備維護(hù)量大。雖然都是降壓啟動，但起動時的電流仍然很大，會影響電網(wǎng)的穩(wěn)定及其它用電設(shè)備的運(yùn)行安全，而且大多數(shù)是連續(xù)運(yùn)行，由于一般空氣壓縮機(jī)的拖動電機(jī)本身不能調(diào)速，因此就不能直接使用壓力或流量的變動來實(shí)現(xiàn)降速調(diào)節(jié)輸出功率的匹配，電機(jī)不允許頻繁啟動，導(dǎo)致在用氣量少的時候電機(jī)仍然要空載運(yùn)行，電能浪費(fèi)巨大。  經(jīng)常卸載和加載導(dǎo)致整個氣網(wǎng)壓力經(jīng)常變化，不能保持恒定的工作壓力延長壓縮機(jī)的使用壽命?？諌簷C(jī)的有些調(diào)節(jié)方式（如調(diào)節(jié)閥門或調(diào)節(jié)卸載等方式）即使在需要流量較小的情況下，由于電機(jī)轉(zhuǎn)速不變，電機(jī)功率下降幅度比較小。

●轉(zhuǎn)速控制  即通過改空壓機(jī)的圍 速 來市井 節(jié)流量，而閥門的開度保持不變（一般保持zui大開度）。當(dāng)空壓機(jī)轉(zhuǎn)速改時，供氣系統(tǒng)的揚(yáng)程 特性隨之改變，而管阻特性不變。 

在這種控制方式下，能過變頻調(diào)速技術(shù)改空壓機(jī)電機(jī)的轉(zhuǎn)速 ，空壓供氣理可隨著用氣流量的改變而改變，達(dá)到真正的供需平衡，在節(jié)能的同進(jìn)，也可使整個系統(tǒng)確確實(shí)實(shí)到工作效率。變頻器基于交－直－交電源變換原理，可根據(jù)控制對象的要輸出率連續(xù)可調(diào) 的交電壓。電動機(jī)轉(zhuǎn)速與電源頻率成正比，因此，用變頻器輸出頻率可調(diào)的交流電壓作為空壓機(jī)電動機(jī)的電源電壓，可方便地改變空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速。

空壓機(jī)系統(tǒng)節(jié)能原理 

空壓機(jī)變頻改造方案

●空壓機(jī)的注意事項(xiàng) 

1)空壓機(jī)是大轉(zhuǎn)動慣量負(fù)載，這種啟 動特點(diǎn)就很容易引起V/F控制方式的變頻器     在啟動時出現(xiàn)蹼過流保護(hù)的情況，建議選用具有高啟 動轉(zhuǎn)矩的無速度傳感器矢量變頻呂，保證即能實(shí)現(xiàn)恒壓供氣連續(xù)性，又保證設(shè)備可靠穩(wěn)定的運(yùn)行; 

2)空壓機(jī)不允許長時間在低頻下運(yùn)行，當(dāng)空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速 過低，一方面將使空壓機(jī)的工作穩(wěn)定性變差，另一方面也使缸體的潤滑變差，會加快磨損，所以工作的下限步率應(yīng)不低于20HZ; 

3)為了有效濾除變頻器輸出電流中的高次諧波分理，減小因高次諧波引起的電磁干擾，建議選用輸出交流電抗器，還可以減小電機(jī)運(yùn)行噪音和溫升，提高電動機(jī)的穩(wěn)定性。

構(gòu)成

1、使用變頻器后，空氣壓縮機(jī)的壓力設(shè)定可以是一點(diǎn)，即可以將滿足生產(chǎn)設(shè)備要求的zui低壓力作為設(shè)定壓力，變頻器將根據(jù)管網(wǎng)壓力上下波動的趨勢，通過調(diào)節(jié)空壓機(jī)轉(zhuǎn)速，消除了空壓機(jī)的卸載運(yùn)行，節(jié)約了電能。

2、由于系統(tǒng)中的變頻器使得管網(wǎng)上下壓力穩(wěn)定，可以降低甚至消除壓力的波動，從而使系統(tǒng)中所有運(yùn)行的空氣壓縮機(jī)都在一個滿足生產(chǎn)要求的較低的壓力下運(yùn)行，減少了壓力向上波動造成的功率損失。

3、由于空壓機(jī)不能排除在滿負(fù)載狀態(tài)下長時間運(yùn)行的可能性，所以只能按zui大需求來決定電動機(jī)的容量，故設(shè)計容量一般偏大。在實(shí)際運(yùn)行中，輕載運(yùn)行的時間所占的比例是非常高的，如果采用變頻調(diào)速，可大大提高運(yùn)行時的工作效率。因此將變頻器作用在空壓機(jī)系統(tǒng)中節(jié)能潛力很大。

4、有些調(diào)節(jié)方式在需求量較小的情況下，也不能降低電動機(jī)的運(yùn)行功率。采用了變頻調(diào)速后，當(dāng)需求量較小的情況下，可降低電動機(jī)的轉(zhuǎn)速，減小電動機(jī)的運(yùn)行功率，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

5、空氣壓縮機(jī)采用了變頻調(diào)速后，則可以根據(jù)負(fù)載的輕重地進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)，能保持壓力、流量、溫度等參數(shù)的穩(wěn)定，從而提高工作性能?？諌簷C(jī)系統(tǒng)要做到zui大化運(yùn)行節(jié)能，在設(shè)備選型、站房位置選擇、管道安裝設(shè)計時應(yīng)該注意一下事項(xiàng)，做到zui大化滿足系統(tǒng)節(jié)能運(yùn)行的條件。

空壓站的位置應(yīng)該選擇通風(fēng)良好、灰塵少、環(huán)境清潔的位置，如有條件，應(yīng)盡量選擇環(huán)境濕度低的位置。

空壓機(jī)壓縮機(jī)頭的節(jié)能性屬專業(yè)范圍，一般難于比較，如經(jīng)濟(jì)條件允許，選擇變頻機(jī)更好。壓縮空氣中水分含量越少，后段冷卻設(shè)備的熱負(fù)荷就越小，系統(tǒng)運(yùn)行能耗就越小。因此空壓機(jī)自帶除濕設(shè)備，如水汽分離器，將空氣中的水分及時分離排出。另出氣溫度越低，壓縮空氣中的水分越容易分離，則空氣中如有自帶換熱設(shè)備，能有效降低空壓機(jī)的出氣溫度則可能有效降低運(yùn)行能耗。相對于部分空壓機(jī)，其油氣分離前，排氣溫度不能太低，否則油水混合，將直接影響空壓機(jī)油的使用壽命，甚至引起設(shè)備故障。

壓縮空氣系統(tǒng)管道安裝設(shè)計節(jié)能注意事項(xiàng)，管道的連接采用法蘭連接，更容易拆卸安裝，減少污染、降低系統(tǒng)運(yùn)行能耗。管道安裝應(yīng)有一定的傾斜度，并且在zui低位置安裝排水管和自動排水閥裝置，及時將管道中的水分排出，減少壓縮空氣的含水量，可有一定的節(jié)能效果?？諌簷C(jī)到干燥設(shè)備的管道，盡量設(shè)計得大一些?？諌簷C(jī)出氣匯總主管道如設(shè)置有氣水分離設(shè)備，及時將出氣水分分離排出，有利于系統(tǒng)節(jié)能運(yùn)行。各空分設(shè)備之間的主管道包括儲氣罐，設(shè)計成雙管道系統(tǒng)可切換。在主管道的分支管，應(yīng)注意從主管道的正上方開口連接分支管。壓縮空氣作為工業(yè)領(lǐng)域生產(chǎn)過程中應(yīng)用的zui普遍的能源之一，對于氣動系統(tǒng)來說，減少耗氣量就是節(jié)能。當(dāng)前我國制造業(yè)企業(yè)中雖然空壓機(jī)設(shè)備較好，但供需匹配率偏低，在用氣企業(yè)中由于普遍存在著末端設(shè)備不合理、跑冒滴漏現(xiàn)象普遍、計量缺失等問題，生產(chǎn)過程中耗氣量的嚴(yán)重浪費(fèi)。

另外，隨著時間性、季節(jié)性的變化，工廠對“氣”的實(shí)際需求也存在波動，其用氣量波動也較大;同時，空壓機(jī)多數(shù)時間并非滿載運(yùn)行造成的頻繁加卸載過程也會*程度地浪費(fèi)氣電。由此可見，企業(yè)zui直接的節(jié)能辦法就是提升“用氣成本”意識、重視“管理出效益”。

空壓機(jī)系統(tǒng)節(jié)能主要包括兩個方面內(nèi)容：

一方面，要對源頭空壓站房進(jìn)行節(jié)能管理，提升空壓機(jī)的運(yùn)行效率、加大用氣匹配率。通過預(yù)測控制、容錯控制、自學(xué)習(xí)算法、云計算數(shù)據(jù)處理等技術(shù)手段對空壓機(jī)群進(jìn)行控制，優(yōu)化運(yùn)行后的產(chǎn)氣量即可匹配工業(yè)現(xiàn)場的耗氣量。

另一方面，對末端進(jìn)行精細(xì)化管理。減少末端需求是直接減用量，從使用根源上削減能耗。因此，zui重要是提高系統(tǒng)的管理水平、降低生產(chǎn)成本和消耗，提高末端及管網(wǎng)相關(guān)設(shè)備的利用效率?？諌簷C(jī)各段回流程氮肥技術(shù)并且負(fù)壓隨活門、活塞環(huán)的狀況而不同，很容易抽入空氣，與系統(tǒng)內(nèi)的原料氣混合達(dá)到爆炸極限。當(dāng)活門的閥片在啟閉過程中敲擊閥座或升限器，產(chǎn)生火花就會引起爆炸，釀成大的事故。

逐級回收流程該流程的特點(diǎn)：

（1）流程比各段回流程略顯復(fù)雜，但操作尚為簡單直接。

（2）空壓機(jī)正常使用過程中二、三直通，五、六直通可加盲板，單機(jī)空負(fù)荷循環(huán)時不存在抽負(fù)壓問題。遇檢修全廠置換時拆開直通閥盲板，向三入、六入送氣置換。

（3）停機(jī)時，相同氣質(zhì)可逐級回收，六出氣回收到六入；三￣五段氣體回收到三入二段回收到入。

氣體放空壓力高，三～五段0.5MPa放空，六段12MPa放空，氣體損失較多。開機(jī)置換單機(jī)系統(tǒng)（般壓縮機(jī)各段填料泄漏的氣體回收到壓縮機(jī)入，如停機(jī)未關(guān)入閥且停機(jī)時間比較長的話，高壓段氣缸會漏進(jìn)少量煤氣，如開機(jī)不置換，將造成微量跑高。）只能放空，不能回收到壓縮機(jī)入。

輸氣量、壓力調(diào)節(jié)靈活，可使相同成份的氣體局部循環(huán)。如、二段不加量，三～五段、六段均可單獨(dú)做功，而回流程就做不到，如開五回將影響煤氣成分。三段以后卸壓更換活門可以不關(guān)入閥。操作不當(dāng)會抽空氣。如果空壓機(jī)開機(jī)時忘關(guān)三、四放，且未開三入閥就關(guān)三回三、四回三的話，空氣經(jīng)由三、四放，總回三抽入三段缸。

綜合逐級回收流程和各段回流程的優(yōu)點(diǎn)，可對逐級回收流程做如下改動：將三、四放和六放改在、二放前的、二匯氣管上，這樣來，吸收了各段回流程的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)逐級回收流程的不足：（1）停機(jī)卸壓時，開六放和三、四放時，氣體通過總回回收到壓縮機(jī)入。（2）空壓機(jī)開機(jī)置換對，開六放和三、四放時，氣體通過總回回收到壓縮機(jī)入。（3）三段以后卸壓，只需關(guān)總回，不用關(guān)入，即可與煤氣系統(tǒng)隔離。

空壓機(jī)在高溫天氣環(huán)境下實(shí)際運(yùn)行中容易出現(xiàn)排氣溫度偏高，應(yīng)該分析原因并采取相應(yīng)措施。

空壓機(jī)用戶可參考以下幾項(xiàng)措施：

1.降低進(jìn)氣溫度。各級進(jìn)氣溫度與中間冷卻器的冷卻不完善度有關(guān)，因此應(yīng)盡力保證中間冷卻器的冷卻效果，或適時用一些特殊冷卻措施以降低進(jìn)氣溫度，降低排氣溫度。

2.氣缸內(nèi)的進(jìn)氣終了溫度也是影響排氣溫度重要因素。而進(jìn)氣終了溫度與進(jìn)、排氣壓力損失有關(guān)，因此在空壓機(jī)維修中，應(yīng)注意閥門的安裝和彈簧的選擇，在保障閥門正常運(yùn)行的前提下，盡量減小進(jìn)、排氣壓力損失，以達(dá)到降低排氣溫度的目的。

3.壓縮過程指數(shù)也會影響排氣溫度。在實(shí)際運(yùn)行中，壓縮過程指數(shù)主要與氣缸冷卻狀況有關(guān)。冷卻效果越好，指數(shù)越小，排氣溫度越低。因此，可通過強(qiáng)化氣缸的冷卻降低排氣溫度。

4.內(nèi)泄漏是造成排氣溫度高的原因之一。特別是在空壓機(jī)某級膨脹及吸氣過程中，如果該級排氣閥門關(guān)閉不嚴(yán)，造成排氣管內(nèi)未來得及冷卻的高溫高壓氣體又回流(內(nèi)泄漏)到氣缸，將使該級排氣溫度急劇升高。

5.對于多級壓縮機(jī)，要調(diào)整或降低某級排氣溫度，情況較為復(fù)雜。例如，若發(fā)現(xiàn)某級排氣溫度較高，如果用調(diào)整(加大)余隙容積的辦法，適當(dāng)降低該級的壓力比，這樣雖然可使該級排氣溫度下降，但將會使其前一級的壓力比增加，排氣溫度上升；若企圖用加強(qiáng)該級氣缸冷卻，降低壓縮過程指數(shù)的辦法來降低其排氣溫度，則同時會使該級壓力比下降、后一級壓力比上升和后一級排氣溫度增加；當(dāng)采用加強(qiáng)該級級前的中間冷卻器冷卻效果時，雖然能通過降低進(jìn)氣溫度以求降低排氣溫度，但該級的進(jìn)氣壓力也相應(yīng)降低，從而使該級壓力比上升，因此降低排氣溫度的作用并不明顯。所以需采取綜合方法，例如在加強(qiáng)級前冷卻的同時，又適當(dāng)增加該級余隙容積，使該級壓力比維持不變，有效地降低該級排氣溫度。

螺桿式空壓機(jī)機(jī)床系統(tǒng)備在磨削過程的進(jìn)行，砂輪直徑不斷減小，當(dāng)其減小量達(dá)到一定步距$D時，意味著砂輪直徑減小對轉(zhuǎn)子齒形構(gòu)成的磨削誤差已不容忽視，此時，KWS控制裝置會自動檢測砂輪實(shí)際直徑，并將數(shù)據(jù)傳送給構(gòu)形計算機(jī)，由其重新計算砂輪型線和金剛輪數(shù)據(jù)，反饋給KWS控制裝置，以控制CNC修整器，確保正確的砂輪型線，因而保證轉(zhuǎn)子齒面加工精度。轉(zhuǎn)子的檢測通過PNC進(jìn)行，它可以快捷地檢測出轉(zhuǎn)子的導(dǎo)程誤差、齒分度誤差、螺旋線平行度誤差及轉(zhuǎn)子的齒形誤差等項(xiàng)目，精度等級為011Lm，并能自動打印出檢測結(jié)果，以非常直觀的形式顯示轉(zhuǎn)子的加工精度情況。

加工中陰、陽轉(zhuǎn)子齒形數(shù)據(jù)，可以是關(guān)于端面齒形的，也可以是關(guān)于軸向截面齒形的，但系統(tǒng)內(nèi)部計算是以軸向截面齒形之?dāng)?shù)據(jù)為基礎(chǔ)的。因此，齒形數(shù)據(jù)輸入時，應(yīng)區(qū)分是端面齒形數(shù)據(jù)還是軸向截面齒形數(shù)據(jù)，以提示程序是否需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換。在確定齒形中各段曲線坐標(biāo)點(diǎn)的點(diǎn)數(shù)時，空壓機(jī)應(yīng)遵循曲率大的曲線段坐標(biāo)點(diǎn)數(shù)應(yīng)取得多而密些的原則，以保證齒形的加工精度。砂輪安裝角的選定是很重要的，所選砂輪安裝角應(yīng)保證砂輪型線能光滑連接，且砂輪型線的壓力角不能太小，以免造成磨削困難。對于不對稱型線轉(zhuǎn)子，齒形有前、后沿之分，磨削加工時應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)子的齒面旋向和所選的轉(zhuǎn)子裝夾方向，決定砂輪的型線方向。若砂輪型線方向與轉(zhuǎn)子齒形所要求的方向相反，應(yīng)利用ROTOR軟件中的鏡象功能，對齒形數(shù)據(jù)加以鏡象處理，以獲得正確的砂輪型線。由于金剛輪無法在砂輪上修出凹尖點(diǎn)，因此，對于型線中存在尖點(diǎn)的轉(zhuǎn)子，是難以實(shí)現(xiàn)磨削加工的。