機(jī)場(chǎng)圍界之鋼筋網(wǎng)圍欄    

近年來隨著安全形勢(shì)的復(fù)雜化，國(guó)家對(duì)機(jī)場(chǎng)的安全防范制定了更加具體和細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)，《民用機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》、《機(jī)場(chǎng)鋼筋網(wǎng)圍界運(yùn)行安全管理規(guī)定》等，十分詳細(xì)地闡明了有關(guān)飛行區(qū)圍界、通道、監(jiān)控和報(bào)警系統(tǒng)等民用機(jī)場(chǎng)安保設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)?！稒C(jī)場(chǎng)民用管理?xiàng)l例》對(duì)機(jī)場(chǎng)的安全運(yùn)營(yíng)提出了更高的要求。如何對(duì)龐大的機(jī)場(chǎng)控制區(qū)域進(jìn)行安全監(jiān)控，建立有效的安全管理和防范機(jī)制，不斷完善技防措施，提升安全防范體系，已成為現(xiàn)階段機(jī)場(chǎng)管理者必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題。飛機(jī)場(chǎng)圍界的技術(shù)參數(shù)要求在實(shí)際的工程案例中有很多客戶的圖紙會(huì)做出一些更改，由于機(jī)場(chǎng)圍界網(wǎng)具有很高的安全防護(hù)性，一些高安全場(chǎng)所也會(huì)選擇使用飛機(jī)場(chǎng)圍界網(wǎng)來做圍墻，其中常見的就是邊境線和邊界這類場(chǎng)所的使用。雖然造價(jià)會(huì)比普通的公路圍界網(wǎng)高出幾倍，畢竟是千秋大業(yè)的工程，機(jī)場(chǎng)圍界是將機(jī)場(chǎng)飛行控制區(qū)與外界隔離的一道空防安全屏障，機(jī)場(chǎng)圍界通常由鐵柵欄或鐵絲網(wǎng)圍成，它擔(dān)負(fù)著保障飛行控制區(qū)安全的重任。機(jī)場(chǎng)設(shè)置圍界是為了實(shí)行飛行區(qū)封閉式管理，是維持飛行區(qū)的良好秩序的需要。機(jī)場(chǎng)圍界管理工作主要包括圍界是否自然破損、人為破壞，是否有人攀爬、翻越圍界，是否對(duì)應(yīng)急通道及鎖閉設(shè)施進(jìn)行檢查，是否發(fā)現(xiàn)無證人員及車輛、是否發(fā)現(xiàn)可疑物品及活物、是否發(fā)現(xiàn)有人通過圍界傳遞物品等內(nèi)容。機(jī)場(chǎng)圍界鋼筋網(wǎng)防入侵系統(tǒng)解決方案，是一套基于物聯(lián)網(wǎng)概念，綜合利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)字技術(shù)，集閉路電視監(jiān)控、圖形智能化處理、聲光報(bào)警于一體的機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安防周界報(bào)警系統(tǒng)。擔(dān)負(fù)著機(jī)場(chǎng)周界的安全防范重任，通過多種感知手段的協(xié)同，對(duì)翻越和破壞圍界等入侵行為及時(shí)發(fā)出報(bào)警和警告，實(shí)現(xiàn)對(duì)入侵目標(biāo)的監(jiān)測(cè)和預(yù)警，以達(dá)到及時(shí)處置和防范的目的，全天候、全天時(shí)確保飛行區(qū)安全，是機(jī)場(chǎng)控制區(qū)內(nèi)飛行區(qū)封閉管理、安全保衛(wèi)工作中的一種技術(shù)防范措施。    

機(jī)場(chǎng)圍界之鋼筋網(wǎng)圍欄

飛機(jī)場(chǎng)構(gòu)形是制定飛機(jī)場(chǎng)及其鄰近地區(qū)內(nèi)各種設(shè)施所使用土地的最終總體布置。機(jī)場(chǎng)鋼筋網(wǎng)圍欄主要是指跑道的數(shù)量和方位以及航站區(qū)和跑道的對(duì)位置。跑道構(gòu)形取決于跑道的數(shù)量和方位。飛機(jī)場(chǎng)圍界占地多少主要取于跑道構(gòu)形及其他設(shè)施(主要是航站區(qū))的規(guī)模。在航交通量小、常年風(fēng)向相對(duì)集中時(shí),只需單條跑道;在航交通量大時(shí),則須設(shè)置兩條或多條跑道。因飛機(jī)場(chǎng)性質(zhì)、規(guī)模和地理位置的不同而異，

鋼筋網(wǎng)圍界主要包括：

①航空業(yè)務(wù)量的預(yù)測(cè)；

②確定飛機(jī)場(chǎng)近期、遠(yuǎn)期和最終的發(fā)展規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)；

③制定飛機(jī)場(chǎng)主要設(shè)施的平面布局；

④分析飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的環(huán)境影響和處置措施;

⑤擬定飛機(jī)場(chǎng)及其鄰近地區(qū)的土地使用規(guī)劃;

⑥確定近期建設(shè)項(xiàng)目，估算投資并提出建設(shè)分期；

⑦分析評(píng)價(jià)飛機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，航空業(yè)務(wù)量的預(yù)測(cè)，各種業(yè)務(wù)量的預(yù)測(cè)是制定規(guī)劃的基礎(chǔ)。預(yù)測(cè)期限分短、中、長(zhǎng)期，短期預(yù)測(cè)年限不低于5年,中期5～10年,長(zhǎng)期為15年或更長(zhǎng)；有時(shí)也對(duì)飛機(jī)場(chǎng)最終容量作出預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)內(nèi)容包括飛機(jī)運(yùn)行架次、機(jī)型組合、旅客人數(shù)、貨物郵件運(yùn)量和地面車輛交通量。預(yù)測(cè)方法有趨勢(shì)外推法、經(jīng)濟(jì)模式、市場(chǎng)調(diào)查法和專家評(píng)估法。趨勢(shì)外推法是根據(jù)歷年業(yè)務(wù)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，推算出年增長(zhǎng)率以預(yù)測(cè)未來交通量，適用于短期預(yù)測(cè)。經(jīng)濟(jì)模式是通過分析城市或地區(qū)間的人口、國(guó)民生產(chǎn)總值、工業(yè)發(fā)展水平、國(guó)民收入和航空運(yùn)輸費(fèi)用等社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析建立以若干經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為自變量的數(shù)學(xué)模型預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)量，適用于中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)。市場(chǎng)調(diào)查法和專家評(píng)估法分別采用調(diào)查不同部門航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)潛力和邀請(qǐng)航空公司當(dāng)局及經(jīng)濟(jì)方面的專家對(duì)某特定飛機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)量作出評(píng)估和預(yù)測(cè)。