公路隔音屏障.隔音板.隔音墻.吸音板降噪河北科技     

高速路面降噪主要有兩種方法：一是加鋪耗磨層。就是表面鋪筑降噪功能層，厚度一般為2cm左右，一般不大于4cm，如OGFC。二是多孔隙降噪結(jié)構(gòu)層，也就是路面結(jié)構(gòu)部分。有降噪和排水的功能。稱為低噪聲路面或排水性路面。降噪路面可降低 3~8dB的 噪聲。降噪路面技術(shù)作為一項(xiàng)環(huán)保道路技術(shù)，公路隔音板在國內(nèi)外已有普遍使用?！陡咚俟肪C合降噪技術(shù)研究》項(xiàng)目，隔音墻是旨在通過多種降噪技術(shù)的合理、高效組合，實(shí)現(xiàn)對高速公路沿線噪聲污染點(diǎn)科學(xué)、精確、經(jīng)濟(jì)的降噪處治?；谘芯砍晒?xiàng)目組針對鹽靖高速公路（G1515）沿線噪聲嚴(yán)重超標(biāo)段落提出了低噪聲路面與聲屏障協(xié)同降噪的組合方案，并依托鹽靖高速公路路面大修工程進(jìn)行了試驗(yàn)段的攤鋪。近年來，國家對聲屏障基礎(chǔ)設(shè)施的投入不斷加大，公路交通得到了迅速發(fā)展，隨之而來的公路交通噪聲污染也成為了當(dāng)前主要的環(huán)境問題。路面噪聲嚴(yán)重打擾了居民的日常生活和工作，有時甚至危害到了居民的健康，因此有效地控制交通噪聲污染成了現(xiàn)代化交通建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。本文以路面噪聲污染產(chǎn)生的條件為主導(dǎo)，對路面噪聲污染的防治措施作出了簡要探討，路路面噪聲源于汽車在行駛時路面和車輪之間的作用，其聲源的主要來源是各類機(jī)動車輛。路面噪聲產(chǎn)生的原因主要可分為“空氣泵吸效應(yīng)"產(chǎn)生的噪音和車輪振動所產(chǎn)生的噪聲，空氣泵吸噪聲，汽車在行駛時，路面與車輪上的胎紋之間耦合成多個半封閉空腔， 當(dāng)空腔里聚集的氣體受到擠壓時，氣體則向胎紋槽開口處流動，從而產(chǎn)生噴射氣流；當(dāng)車輪滾動使其與路面的接觸面積分開時， 空氣又會快速填入胎紋和路面的孔隙里，使空腔內(nèi)氣體壓強(qiáng)減小，內(nèi)部氣體與外界氣體之間形成壓力差，外部氣體被壓入胎紋槽空腔內(nèi)，整個過程稱為車輪的“空氣泵吸"效應(yīng)。車輪的“空氣泵吸效應(yīng)"使氣體從管口以超高速度噴射而出，使周圍氣體的劇烈振動從而產(chǎn)生的噴射噪聲。當(dāng)車輛行駛在凹凸不平的路面上會引發(fā)車輪振動，從而形成噪聲。研究表明，路面的平整度、粗糙度等對車輪振動幅度與頻率有明顯影響。除去汽車與路面產(chǎn)生的路面噪聲外，在汽車中以較低的速度行駛時，交通噪聲主要可歸為汽車發(fā)動機(jī)振動產(chǎn)生的噪聲、傳動時形成的噪聲、尾氣排放產(chǎn)生的噪聲、汽車振動以及駕駛員鳴笛等，路面降噪的影響因素 影響路面噪聲的因素可分為車輛速度、路面情況、車輪狀況等。其中對路面噪聲起主要控制的是路面的整體紋理。 路面的粗糙度  　　            

公路隔音屏障.隔音板.隔音墻.吸音板環(huán)?？萍?    

公路路面的粗糙度會導(dǎo)致車輪外胎面具有不同的振動方式，同時，車輪外胎在接觸面積間的變形也有所不同，從而引起輪胎和路面之間所產(chǎn)生的摩擦不同，最后導(dǎo)致路面噪聲大小也有差別，公路聲屏障主要運(yùn)用于公路與市政道路、高架復(fù)合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設(shè)施的隔音降噪，以及控制交通噪音對附近城市區(qū)的影響，也可用于工廠等聲源的隔音降噪。公路聲屏障一般根據(jù)現(xiàn)場情況來報(bào)價(jià)。考慮到道路的風(fēng)荷載、交通車輛的沖擊安全以及我國各地區(qū)不同的氣候條件，該類產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于公路兩側(cè)以降低噪聲。隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，機(jī)動車保有輛劇增，一方面促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，另一方面也帶來了交通噪聲等問題。近些年我國對環(huán)境噪聲管理和控制工作取得了明顯的成效，但許多城市噪音污染仍相當(dāng)嚴(yán)重，尤其是城市道路交通噪聲，不僅聲級高而且變化幅度大。以1995年為例，據(jù)全國46個重點(diǎn)城市的噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)，城市道路交通噪聲聲級分布為68~75分貝之問．34個城市聲級超過了70分貝，占統(tǒng)計(jì)城市數(shù)的74%，也就是說有3/4的城市道路交通處于超標(biāo)狀態(tài)。噪聲的聲級變化幅度，據(jù)測許多較大城市，高低聲級差10-30分貝。如哈爾濱、廣州相差10分貝、杭州相差30分貝。公路雖然不在城市內(nèi)部，但公路通過許多城郊地區(qū)，而且目前生話在干線公路兩側(cè)的人越來越多，再加上公路上車輛中大型車輛占很大比重，交通噪聲污染也根嚴(yán)重。實(shí)測表明，在公路50米內(nèi)且高出路堤的民宅，環(huán)境噪聲水平超過標(biāo)準(zhǔn)值的幅度為2～5分貝；距公路65米文教區(qū)小學(xué)教學(xué)時段，環(huán)境噪聲的水平超過標(biāo)準(zhǔn)值的幅值為5～7分貝。