隔音墻板及隔聲屏障    

公路及鐵路用隔聲屏障，又稱隔音墻，是舒緩噪音的方法之一，也是緩和道路，鐵路和工業(yè)噪音源等噪音的*的方法。大部分用于道路方面，而在建筑中的地盤外亦會圍上隔音屏障，減少噪音及塵埃對行人或附近的滋擾。在20世紀中期，當時車輛正急速增加，而隔音屏障也被發(fā)明。在1960年，聲學技術發(fā)現(xiàn)，以數(shù)字來測量功效隔音屏障。英國1970年凡居民受新建道路的過量交通噪音影響，在可行的范圍內(nèi)，會以補救措施，如興建屏障來處理。根據(jù)香港的噪音管制條例，規(guī)定早上7時至晚上11時的16小時內(nèi)，市區(qū)居民承受的噪音不可以超過70分貝。香港政府在2000年11月實施政策，透過加設隔音屏障及隔音罩和使用低噪音物料重鋪路面，緩減現(xiàn)有道路對鄰近居民造成的噪音影響。當局已經(jīng)預留11億元，為18個現(xiàn)有路段進行加建工程。計劃全面落實后，隔音屏障/隔音罩每年的經(jīng)常維修費用約為1,580萬元，約有26,000個住宅單位會從中受惠。，當噪音條例通過后，隔音屏障便廣泛地使用。到了1990年，丹麥及其他歐洲城市設計隔音屏障時，開始使用透光物料。    

隔音墻板及隔聲屏障

隔聲屏障和隔音墻板同屬于一種專用的隔音設備，同時具有吸音降噪的功效，是噪音領域中*的一部分。而其中兩者的區(qū)別在于，占地的面積不同，采光性不同，以及安裝后的維修等方面都是不一樣的。其中，隔音墻，其優(yōu)點是，阻隔的噪音比較大，隔音效果要比隔聲屏障的隔聲效果強，而缺點就是，占地面積比較大，而且基本上不透光，安裝之后的維護維修相對比較麻煩，并且高速邊容易產(chǎn)生空氣紊流。以及給過往的車一種壓迫感。而隔聲屏障的占地面積相對比較小，而且體積輕，安裝方便，而且透光性比較好，安裝之后的后期維護工作也比較方便，是橋梁領域的理想之品。隔聲屏障和隔音墻的聲學原理是一樣的，首先要明確吸聲與隔聲是*不同的兩個聲學概念。吸聲是指聲波傳播到某一邊界面時，一部分聲能被邊界面反射，一部分聲能被邊界面吸收，這包括聲波在邊界材料內(nèi)轉化為熱能被消耗掉或是轉化為振動能沿邊界構造傳遞轉移，或是直接透射到邊界另一面空間。