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東莞磷銅線，*軸裝飾磷銅線出售

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產(chǎn)品型號C5191

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更新時間：2022-07-18 11:17:32瀏覽次數(shù)：490次

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東莞市廣利金屬材料銷售部

經(jīng)營模式：生產(chǎn)廠家

商鋪產(chǎn)品：69條

所在地區(qū)：廣東東莞市

聯(lián)系人：孫坤（銷售）

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產(chǎn)品簡介

東莞磷銅線，*軸裝飾磷銅線出售，磷銅作為中間合金廣泛用于銅鑄造、焊料等領(lǐng)域，在國民經(jīng)濟的發(fā)展中占有重要的一席之地。

詳細(xì)介紹

東莞磷銅線，*軸裝飾磷銅線出售，磷銅作為中間合金廣泛用于銅鑄造、焊料等領(lǐng)域，在國民經(jīng)濟的發(fā)展中占有重要的一席之地。

磷銅種類及性能QSn6.5-0.1 磷銅
牌號：QSn6.5-0.1磷銅標(biāo)準(zhǔn)：GB/T 4423-1992 化學(xué)成份銅 Cu ：余量錫 Sn ：6.0～7.0 鉛 Pb：≤0.02 磷 P：0.10～0.25 鋁 Al：≤0.002 鐵 Fe：≤0.05 硅 Si ：≤0.002 銻 Sb ：≤0.002 鉍 Bi：≤0.002[1] 注：≤0.1(雜質(zhì))
力學(xué)性能抗拉強度 σb (MPa)：≥470 伸長率 δ5 (％)：≥13 注：棒材的縱向室溫拉伸力學(xué)性能試樣尺寸：直徑或?qū)吘嚯x5～12 熱處理規(guī)范熱加工溫度750～770℃;退火溫度600～650℃。[2]
QSn6.5-0.4磷銅
材料名稱：QSn6.5-0.4 錫青銅標(biāo)準(zhǔn)：(GB/T 13808-1992) 特性及適用范圍：磷錫青銅，性能用途與QSn6.5-0.1相似，因含磷量較高，其抗疲勞強度較高，彈性和耐磨性較好，但在熱加工時有熱脆性，只能接受冷壓力加工。[3]化學(xué)成分： Sn：6.0-7.0 Al：0.002 Zn:0.3 Fe:0.02 Pb:0.02 Ni:0.2 P:0.26-0.40 Cu:余量雜質(zhì)：0.1 力學(xué)性能：抗拉強度：（σb/MPa）：≥355 伸長率 (δ10/%)≥50 伸長率（δ5/%)≥55[4]
QSN7-0.2磷銅
標(biāo)準(zhǔn)：GB/T 2059-2000 ●特性及適用范圍： QSn7-0.2錫青銅強度高，彈性和耐磨性好，易焊接和釬焊，在大氣、淡水和海水中耐蝕性好，可切削性良好，適于熱壓加工。QSn7-0.2磷青銅用于制作中等負(fù)荷、中等滑動速度下承受摩擦的零件，如抗磨墊圈、軸承、軸套、渦輪等
qsn7-0.2圖片

●化學(xué)成份：銅 Cu ：余量錫 Sn ：6.0～8.0 鉛 Pb：≤0.02 磷 P：0.10～0.25 鋁 Al：≤0.01 鐵 Fe：≤0.05 硅 Si ：≤0.02 銻 Sb ：≤0.002 鉍 Bi：≤0.002 注：≤0.15(雜質(zhì)) ●力學(xué)性能：抗拉強度 σb (MPa)：≥665 伸長率 δ10 (％)：≥2 注：帶材的室溫拉伸力學(xué)性能試樣尺寸：厚度≥0.15[5]

工業(yè)用途船舶
由于良好低海水腐蝕性能，許多銅合金，如：鋁青銅、錳青銅、鋁黃銅、炮銅（錫鋅青銅）、白鋼以及鎳銅合金（蒙乃爾合金）己成為造船的標(biāo)準(zhǔn)材料。一般在軍艦和商船的自重中，銅和銅合金占2～3％。軍艦和大部分大型商船的螺旋漿都用鋁青銅或黃銅制造。大船的螺旋漿每支重 20～ 25噸。伊麗莎白皇后號和瑪麗皇后號航母的螺旋漿每支重達3 5噸。大船沉重的尾軸常用""*上將""炮銅，舵和螺旋漿的錐形螺栓也用同樣材料。引擎和鍋爐房內(nèi)也大量用鋼和銅合金。世界上*艘核動力商船，使用了30噸白銅冷凝管。近來用鋁黃銅管作油罐的大型加圈。在10萬噸級的船上就有12個這種儲油罐，相應(yīng)的加熱系統(tǒng)規(guī)模相當(dāng)大。船上的電氣設(shè)備也很復(fù)雜，發(fā)動機、電動機、通訊系統(tǒng)等幾乎*依靠銅和銅合金來工作。大小船只的船艙內(nèi)經(jīng)常用鋼和銅合金來裝飾。甚至木制小船，也用鋼合金（通常是硅青銅）的螺絲和釘子來固定木結(jié)構(gòu)，這種螺絲可以用滾軋大量生產(chǎn)出來。為了防止船殼被海生物污損影響航行，過去經(jīng)常采用包覆銅加以保護；現(xiàn)在，則普遍用刷含銅油漆的辦法來解決。二次世界大戰(zhàn)中，為御防德國磁性水雷對艦船的襲擊，曾發(fā)展了抗磁性水雷裝置，在鋼船殼周圍附一圈銅帶，通上電流以中和船的磁場，這樣就可以不引爆水雷。從1944年以后，盟軍的所有船只，共計約18，000艘，都裝上了這種去磁裝置而得到了保護。一些大型主力艦為此需用大量的銅，例如其中一艘用去銅線長 28英里，重約 30噸。
汽車
汽車用銅每輛10～2I公斤，隨汽車類型和大小而異，對于小轎車約占自重的6～9%％。銅和銅合金主要用于散熱器、制動系統(tǒng)管路、液壓裝置、齒輪、軸承、剎車摩擦片、配電和電力系統(tǒng)、墊圈以及各種接頭、配件和飾件等。其中用鋼量比較大的是散熱器?，F(xiàn)代的管帶式散熱器，用黃銅帶焊接成散熱器管子，用薄的銅帶折曲成散熱片。近年來為了進一步提高銅散熱器的性能，增強它對鋁散熱器的競爭力，作了許多改進。在材質(zhì)方面，向銅中添加微量元素，以達到在不損失導(dǎo)熱性的前提下，提高其強度和軟化點，從而減薄帶材的厚度，節(jié)省用鋼量；在制造工藝方面，采用高頻或激光焊接銅管，并用鋼釬焊代替易受鉛污染的軟焊組裝散熱器芯體。這些努力的結(jié)果示于表6.2，與釬焊鋁散熱器相比，在相同的散熱條件下，即在相同的空氣和冷卻劑的壓力降下，新型銅散熱器的重量更輕，尺寸顯著縮??；再加上鋼低蝕性好、使用壽命長，銅散熱器的優(yōu)勢就更明顯。此外，近年來為了環(huán)保，大力和發(fā)展電動汽車，每輛汽車的用鋼量將成倍增加。
鐵路
鐵路的電氣化對銅和銅合金的需要量很大。每公里的架空導(dǎo)線需用2 噸以上的異型銅線。為了提高它的強度，往往加入少量的銅（約1%）或銀（約of％）。此外，列車上的電機、整流器、以及控制、制動、電氣和信號系統(tǒng)等都要依靠銅和銅合金來工作。
飛機
飛機的航行也離不開銅。例如：飛機中的配線、液壓、冷卻和氣動系統(tǒng)需使用銅材，軸承保持器和起落架軸承采用鋁青銅管材，導(dǎo)航儀表應(yīng)用抗磁鋼合金，眾多儀表中使用破銅彈性元件等等。
電子用途電子工業(yè)中的應(yīng)用
電子工業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，在它蒸蒸日上的發(fā)展過程中，不斷開發(fā)出鋼的新產(chǎn)品和新的應(yīng)用領(lǐng)域。目前它的應(yīng)用己從電真空器件和印刷電路，發(fā)展到微電子和半導(dǎo)體集成電路中。
電真空器件
電真空器件主要是高頻和超高頻發(fā)射管、波導(dǎo)管、磁控管等，它們需要高純度無氧銅和彌散強化無氧銅。
印刷電路
銅印刷電路，是把銅箔作為表面，粘貼在作為支撐的塑料板上；用照相的辦法把電路布線圖印制在銅版上；通過浸蝕把多余的部分去掉而留下相互連接的電路。然后，在印刷線路板上與外部的連接處沖孔，把分立元件的接頭或其它部分的終端插入，焊接在這個口路上，這樣一個完整的線路便組裝完成了。如果采用浸鍍法，所有接頭的焊接可以一次完成。這樣，對于那些需要精細(xì)布置電路的場合，如無線電、電視機，計算機等，采用印刷電路可以節(jié)省大量布線和固定回路的勞動；因而得到廣泛應(yīng)用，需要消費大量的銅箔。此外，在電路的連接中還需用各種價格低廉、熔點低、流動性好的銅基釬焊材料。
集成電路
微電子技術(shù)的核心是集成電路。集成電路是指以半導(dǎo)體晶體材料為基片（芯片），采用專門的工藝技術(shù)將組成電路的元器件和互連線集成在基片內(nèi)部、表面或基片之上的微小型化電路。這種微電路在結(jié)構(gòu)上比zui緊湊的分立元件電路在尺寸和重量上小成千上萬倍。它的出現(xiàn)引起了計算機的巨大變革，成為現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)。目前己開發(fā)出的超大規(guī)模集成電路，在比小姆指甲還小的單個芯片面積上，能做出的晶體管數(shù)目，己達十萬甚至百萬以上。zui近，*的計算機公司IBM（商業(yè)機器公司），己采用鋼代替硅芯片中的鋁作互連線，取得了突破性進展。這種用銅的新型微芯片，可以獲得30%的效能增益，電路的線尺寸可以減小到0.12微米，可使在單個芯片上集成的晶體管數(shù)目達到200萬個。這就為古老的金屬銅，在半導(dǎo)體集成電路這個技術(shù)領(lǐng)域中的應(yīng)用，開創(chuàng)了新局面。
引線框架
為了保護集成電路或混合電路的正常工作，需要對它進行封裝；并在封裝時，把電路中大量的接頭從密封體內(nèi)引出來。這些引線要求有一定的強度，構(gòu)成該集成封裝電路的支承骨架，稱為引線框架。實際生產(chǎn)中，為了高速大批量生產(chǎn)，引線框架通常在一條金屬帶上按特定的排列方式連續(xù)沖壓而成。框架材料占集成電路總成本的1／3-l／4，而且用量很大；因此，必須要有低的成本。銅合金價格低廉，有高的強度、導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性，加工性能、針焊性和耐蝕性優(yōu)良，通過合金化能在很大范圍內(nèi)控制其性能，能夠較好地滿足引線框架的性能要求，己成為引線框架的一個重要材料。它是目前鋼在微電子器件中用量zui多的一種材料。