日本SMC擺動(dòng)氣缸體的變形將使上下平面的平面度偏差增大，曲軸軸承孔的同軸度偏差也增大，變形一般發(fā)生在中間的軸承孔。
由于日本SMC擺動(dòng)氣缸體的變形，氣缸體和氣缸蓋平面度偏差增大，將造成氣缸密封不嚴(yán)，漏氣、漏水，甚至燃?xì)鉀_壞氣缸墊。氣缸體的變形嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量，還將影響飛輪殼及變速器的裝配關(guān)系，造成離合器、變速器工作時(shí)發(fā)響和磨損加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。
日本SMC擺動(dòng)氣缸體、氣缸蓋等零件的裂紋，通常采用水壓試驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)，試驗(yàn)方法是：將氣缸蓋及襯墊裝在氣缸體上，將水壓機(jī)出水管接頭與氣缸前端連接好，并封閉所有水道口，然后將水壓人缸體水套中，要求壓力為（30 - 40) x l OkPa，保持5 min，如氣缸、氣缸蓋由里向外有水珠滲出，即表明該處有裂紋。鑲換氣缸套、氣門座圈及氣門導(dǎo)管后，應(yīng)再進(jìn)行一次水壓檢驗(yàn)。在沒有水壓機(jī)的情況下，可用自來水及氣泵將水注人氣缸體、氣缸蓋水套內(nèi)，然后充人壓縮空氣。通過液體的滲透可以確定裂紋的部位。

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日本SMC擺動(dòng)氣缸體和氣缸蓋的接觸平面產(chǎn)生的變形。氣缸體上下平面螺紋孔周圍產(chǎn)生凸起，大多數(shù)是由于裝配時(shí)氣缸蓋螺栓的擰緊力過大，或裝配時(shí)螺紋孔中的油、水、污物清理不凈。擰緊螺栓時(shí)，螺紋孔附近在過大的拉力下產(chǎn)生凸起，或污物的影響使螺栓擰人的深度不足，螺孔在很高的燃?xì)鈮毫ψ饔孟露冃?。另外，由于在擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)扭力過大或不均，或不按順序擰緊以及在高溫下拆卸氣缸蓋等原因也會(huì)引起氣缸體與氣缸蓋的變形。在修理中，由于各主軸承孔的間隙不均，軸承座孔中心線產(chǎn)生偏差，軸承與座孔的貼緊度不夠或軸承的變形等原因，使氣缸體承受額外的壓力而引起變形。在使用中，長(zhǎng)期在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷條件下工作，潤(rùn)滑不足、燒瓦抱軸等也會(huì)引起氣缸體的變形。

SMC擺動(dòng)氣缸使用方法：（1）氣缸正常的工作條件：工作壓力0.4~0.6MPa，普通氣缸運(yùn)動(dòng)速度范圍是50~1000mm/s，環(huán)境溫度5~60℃。在低溫下，需采取防凍措施，防止系統(tǒng)中的水分凍結(jié)。除無給油和無潤(rùn)滑氣缸外，應(yīng)注意合理潤(rùn)滑，氣動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)安裝油霧器。（2）氣缸安裝前，應(yīng)經(jīng)空載試運(yùn)行及在1.5倍高于工作壓力下試壓，運(yùn)轉(zhuǎn)正常和無漏氣現(xiàn)象方可使用。（3）氣缸接入管道前，必須清除管道內(nèi)贓物，防止雜物進(jìn)入氣缸內(nèi)。（4）活塞桿橫向載荷（日本JIS標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定），氣缸允許承受橫向載荷為氣缸大推力的1/20，因此，氣缸安裝時(shí)要防止氣缸工作過程中承受橫向載荷，從而保證氣缸的正常工作和使用壽命。采用腳座式、法蘭式安裝時(shí)，應(yīng)盡量避免安裝螺栓本身直接受推力或拉力負(fù)荷。采用尾部懸掛中間擺動(dòng)式安裝時(shí)，活塞桿頂端的連接銷位置與安裝件軸的位置處于同一方向；采用中間軸銷擺動(dòng)式安裝時(shí)，除注意活塞桿頂端連接銷的位置外，還應(yīng)注意氣缸軸心線與軸托架的垂直度，同時(shí)，在不產(chǎn)生卡死的范圍內(nèi)，將擺軸架盡量靠近擺軸的根部。（5）緩沖氣缸在開始運(yùn)行前，先把緩沖節(jié)流閥擰在節(jié)流量較小的位置，然后逐漸開大，直至調(diào)到滿意的緩沖效果。（6）不適用滿行程，特別是當(dāng)活塞桿伸出時(shí)，不要使活塞桿與缸蓋相碰撞。否則，容易引起活塞桿和外部連接處的載荷集中。（7）在行程中載荷有變化時(shí)，應(yīng)使用輸出力充裕的氣缸，并附加緩沖裝置。

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