SMC5通電磁閥，SMC5通電磁閥的結構原理

【資料簡介】

SMC5通電磁閥，SMC5通電磁閥的結構原理

SMC5通電磁閥的強制的全部合流到工作液壓控制系統(tǒng)中去。該系統(tǒng)在裝載機收斗鏟掘物料時需要的是高壓力小流量，而目前裝載機工作液壓控制系統(tǒng)由定量泵提供的是高壓力大流量，因此有大量的液壓油通過溢流閥高壓溢流回油箱。這樣一來工作液壓控制系統(tǒng)的功率利用率低、能耗大、污染大，同時液壓系統(tǒng)的發(fā)熱導致液壓系統(tǒng)的熱平衡溫度過高，影響了液壓系統(tǒng)的可靠性，降低了裝載機作業(yè)時的牽引性能。輪式裝載機轉向系統(tǒng)采用的是雙泵合分流先導壓力卸荷液壓系統(tǒng)，此系統(tǒng)包括全液壓轉向器、優(yōu)先型流量放大閥、先導控制卸荷閥、限位閥等組成，該系統(tǒng)的應用大大改善了整機的性能，提高了整機的可靠性。
SMC5通電磁閥的結構原理:
一:直動式電磁閥有常閉型和常開型二種.常閉型斷電時呈關閉狀態(tài),當線圈通電時 產生電磁力,使動鐵芯克服彈簧力同靜鐵芯吸合直接開啟閥,介質 呈通路; 當線圈斷電時電磁力消失, 動鐵芯在彈簧力的作用下復位, 直接關閉SMC電磁閥有什么作用之處，閥口,介質不通.結構簡單,動作可靠,在零壓差和微真 空下正常工作. 常開型正好相反. 如小于 φ6 流量通徑的電磁閥. 
二,分步直動式電磁閥該閥采用一次開閥和二次開閥連在一體,主閥和導閥分步使電磁力 和壓差直接開啟主閥口. 當線圈通電時, 產生電磁力使動鐵芯 和 靜鐵芯吸合,導閥口開啟而導閥口設在主閥口上,且動鐵芯與主閥 芯連在一起,此時主閥上腔的壓力通過導閥口卸荷,在壓力差和電 磁力的同時作用下使主閥芯向上運動,開啟主閥介質流通.當線圈 斷電時電磁力消失,此時動鐵芯在自重和彈簧力的作用下關閉導閥 孔,此時介質在平衡孔中進入主閥芯上腔,使上腔壓力升高,此時 在彈簧復位和壓力的作用下關閉主閥,介質斷流.結構合理,動作 可靠,在零壓差時工作也可靠.如:ZQDF,ZS,2W 等.（
三,間接先導式電磁閥 該系列電磁閥由先導閥和主閥芯著形成通道組合而成;常閉型 在未通電時,呈關閉狀態(tài).當線圈通電時,產生的磁力使動鐵芯和 靜鐵芯吸合,導閥口打開,介質流向出口,此時主閥芯上腔壓力減 少,低于進口側的壓力,形成壓差克服彈簧阻力而隨之向上運動, 達到開啟主閥口的目的,介質流通.當線圈斷電時,磁力消失,動 鐵芯在彈簧力作用下復位關閉先導口,此時介質從平衡孔流入,主 閥芯上腔壓力增大,并在彈簧力的作用下向下運動,關閉主閥口. 常開式原理正好相反.如:SLA,DF（φ15 以上口徑）,ZCZ 等.SMC5通電磁閥，SMC5通電磁閥的結構原理