德國(guó)FESTO控制閥氣源故障解決方法
 

　　一、液位測(cè)量指示已很高，德國(guó)FESTO控制閥輸出也很大，但是德國(guó)FESTO控制閥還開不了，只好打機(jī)械手輪控制。檢查德國(guó)FESTO控制閥閥門定位器(拆去膜頭連接管，堵上)，撳動(dòng)噴嘴檔板機(jī)構(gòu)，定位器無(wú)輸出變化，檢查節(jié)流孔是通暢的，拆開放大器發(fā)現(xiàn)放大器膜片破了。更換膜片，調(diào)節(jié)閥重投入自動(dòng)控制。德國(guó)FESTO控制閥閥門定位器放大器膜片破，背壓室無(wú)背壓，放大器無(wú)輸出，故調(diào)節(jié)閥失控。
 

　　二、德國(guó)FESTO控制閥閥門定位器反饋滑桿銹死
 

　　液位波動(dòng)厲害，檢查發(fā)現(xiàn)閥門定位器反饋機(jī)構(gòu)滑桿已全銹死不能轉(zhuǎn)動(dòng)，只好用手輪控制。設(shè)法敲出滑桿，打銹并加油后裝回，調(diào)節(jié)閥復(fù)回正常。閥門定位器反饋機(jī)構(gòu)，隨閥的開度大小變化而加進(jìn)定位器相應(yīng)的反饋量。滑桿銹死，反饋?zhàn)饔昧Σ荒茈S閥的開度大小而變化，而不能使閥的開度停在調(diào)節(jié)器輸出信號(hào)相應(yīng)位置上，致使液位波動(dòng)不已。
 

　　三、德國(guó)FESTO控制閥不能動(dòng)作
 

　　一次工藝減負(fù)荷，天然氣量減不下來(lái)，是天然氣壓力調(diào)節(jié)閥門不能動(dòng)作所致。檢查中發(fā)現(xiàn)到閥門的輸出信號(hào)正常，估計(jì)是閥芯才結(jié)碳卡死，后加大氣動(dòng)信號(hào)，再加手輪作用力才關(guān)了此閥。待停車拆開閥門檢查，不出所料，因該閥平時(shí)負(fù)荷穩(wěn)定開關(guān)甚少，天然氣中所帶的碳黑在閥桿和導(dǎo)向套之間的很小間隙中結(jié)碳卡死。故以后每年大檢修時(shí)，均將此閥拆開清洗，以免類似事故。
 

　　四、德國(guó)FESTO控制閥閥芯斷失控
 

　　吸收塔液位控制不住，記錄曲線波動(dòng)下降，檢查變送器、調(diào)節(jié)器均無(wú)問(wèn)題。打手輪控制時(shí)發(fā)現(xiàn)手輪壓下或提起時(shí)均不像平時(shí)那么沉重，輕飄飄的，判斷是閥芯斷裂，被迫停車拆開調(diào)節(jié)閥處理，是閥芯和閥桿連接處斷開。只好更換閥芯，并將閥芯閥桿連接處堆焊一圈增加強(qiáng)度，以免類似事故。
 

　　五、德國(guó)FESTO控制閥打不開
 

　　大檢修后開車時(shí)，液氨閃蒸槽液位高，現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥未打開，急忙打手輪控制使液位正常，儀表工發(fā)現(xiàn)是調(diào)節(jié)閥在檢修時(shí)，怕漏液氨，盤根加的過(guò)多，壓得太緊，摩擦大。適當(dāng)松點(diǎn)盤根壓疬讓其動(dòng)作靈活，重投自控。
 

　　六、流量控制波動(dòng)
 

　　空氣壓縮機(jī)防喘振流量控制放空閥，在開車過(guò)程中頻繁開關(guān)，致使流量不穩(wěn)定。檢查調(diào)節(jié)器、調(diào)節(jié)閥均無(wú)問(wèn)題，只是調(diào)節(jié)閥開度一直很小。當(dāng)空氣流量上升之后，調(diào)節(jié)器輸出達(dá)1MPa/c㎡的信號(hào)到調(diào)節(jié)閥(氣關(guān)閥)，類似于積分飽和現(xiàn)象。當(dāng)定位器接到一個(gè)打開閥的信號(hào)后，定位器要經(jīng)過(guò)一段死區(qū)才起控制作用，這段死區(qū)使調(diào)節(jié)器輸出變小，待調(diào)節(jié)閥動(dòng)作時(shí)又過(guò)頭了，這樣的反復(fù)過(guò)程，加之調(diào)節(jié)閥低端控制線性差，這樣閥必然頻繁開關(guān)，則使流量控制不穩(wěn)定。解決辦法只有建議工藝加大壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，增大放空量，使調(diào)節(jié)閥脫開低端控制。
 

　　七、吸收塔液位低報(bào)警
 

　　檢查調(diào)節(jié)閥已是全關(guān)，只好配合工藝倒至B閥運(yùn)行。拆開閥檢查是閥芯沖刷損壞嚴(yán)重，更換新閥芯裝校好備用。閥芯沖蝕，不起控制作用，若不及時(shí)處理，液位低過(guò)聯(lián)鎖液位將引起停車。
 

　　八、德國(guó)FESTO控制閥閥桿彎打不開
 

　　大修過(guò)后，開車時(shí)吸收塔液位控制閥打不開，檢查發(fā)現(xiàn)閥桿在檢修時(shí)壓彎了，只好拆開取下閥桿校直再裝校好，投入運(yùn)行。檢修調(diào)節(jié)閥一定要小心，特別這種非夾板連接式結(jié)構(gòu)的閥，膜頭較重，上頭幾圈螺絲扣還需轉(zhuǎn)動(dòng)膜頭，不小心就會(huì)弄彎閥桿。另外，調(diào)節(jié)閥檢修完裝校好之后，應(yīng)反復(fù)開關(guān)幾次，確信其動(dòng)作十分靈活方能罷手。
 

　　九、德國(guó)FESTO控制閥不能動(dòng)作
 

　　檢修后開車過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)吸收塔液位控制閥不能動(dòng)作，被迫停車打開調(diào)節(jié)閥檢查，是導(dǎo)向套和閥桿間被掉進(jìn)的鐵屑卡死了。該閥在檢修中曾經(jīng)將下法蘭壓疬用車床削去舊導(dǎo)向套，換上新導(dǎo)向套，組裝閥時(shí)清洗不仔細(xì)，導(dǎo)向套下邊還有掉進(jìn)去的鐵屑，在校驗(yàn)閥時(shí)，鐵屑在下邊對(duì)閥的動(dòng)作無(wú)防礙，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。開車送入介質(zhì)后，介質(zhì)從平衡孔沖進(jìn)導(dǎo)向套，又由導(dǎo)向套流出平衡孔，鐵屑就在導(dǎo)向套中來(lái)回卷動(dòng)，被卡死在閥桿和導(dǎo)向套之間，閥就不能動(dòng)作了。