盡管在“十五”計劃啟動的863電動車項目中，燃料電池就成為中國未來新能源車“三縱”整車方案里重要的一環(huán)，但從產(chǎn)業(yè)化的角度考量，中國的燃料電池車也處在產(chǎn)業(yè)化剛剛起步的階段。

與國外相關(guān)技術(shù)的研發(fā)不同，作為一種更接近“實驗室”的技術(shù)，燃料電池汽車的研發(fā)，在中國仍然以科研所和大學(xué)為主，如制造中國*輛燃料電池車的清華大學(xué)，以及在此領(lǐng)域頗具實力的中科院大連物理化學(xué)研究所、同濟(jì)大學(xué)燃料電池發(fā)動機(jī)研究所等。

不過也有越來越多的汽車企業(yè)告訴網(wǎng)易汽車，他們正在與國內(nèi)一些科研機(jī)構(gòu)和大學(xué)成立合作機(jī)構(gòu)，將企業(yè)的資金、市場需求與這些研究機(jī)構(gòu)的科研能力結(jié)合，為燃料電池的產(chǎn)業(yè)化起到推動作用。

燃料電池汽車生產(chǎn)過程

“中國特色”的開發(fā)思路

與同領(lǐng)域單位的技術(shù)路線不同，中國燃料電池汽車研發(fā)采用了*特色的能量混合型和功率混合型兩種燃料電池混合動力系統(tǒng)，具有電——電混合、平臺結(jié)構(gòu)、模塊集成的技術(shù)特征，燃料經(jīng)濟(jì)性高于國外同類樣車特別是純?nèi)剂想姵仳?qū)動模式樣車，轎車和客車兩種車型節(jié)氫效果均十分顯著，現(xiàn)已經(jīng)成為上主流構(gòu)型。新一代的燃料電池汽車動力平臺也已經(jīng)基本建立。

其實在燃料電池車進(jìn)入國家*新能源汽車開發(fā)項目后，迄今為止共投入科研資金10億多元，中國在此領(lǐng)域的研發(fā)工作就開始顯現(xiàn)成果。

1998年，清華大學(xué)研制出中國*輛燃料電池汽車，其燃料電池由北京富源燃料電池公司提供；1999年北京富源燃料電池公司與清華大學(xué)合作開發(fā)出燃料電池乘用車；2001年，北京綠能公司與清華大學(xué)和北京工業(yè)學(xué)院合作，研制出以燃料電池為動力的出租車、客車和12個座位的公共汽車。

2004年，國家甲醇燃料汽車示范工程在長治正式啟動并通過了國家驗收；2005年，上海神力科技有限公司研制的綠色燃料電池游覽車投入試運，總行駛里程達(dá)1.2萬公里，*運行時間達(dá)2000 小時；2006年，由同濟(jì)大學(xué)等單位共同研發(fā)“超越三號”燃料電池轎車在第八屆“比比登清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽”中表現(xiàn)搶眼，四項比賽評分均為“A”，并在兩個單項比賽中獲得*。

基于自身已有一定技術(shù)基礎(chǔ)，中國也提出了燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)：2006～2010年期間，通過示范運行，找出薄弱環(huán)節(jié)，攻克技術(shù)難關(guān)，實現(xiàn)燃料電池電動汽車的小批量試制；2010～2020年，爭取燃料電池電動汽車的批量生產(chǎn)；2020～2030年，我國電動汽車整體技術(shù)水平要基本與電動汽車水平相當(dāng)，并且實現(xiàn)燃料電池電動汽車的大批量生產(chǎn)。

顯然，一種更加貼近市場，更強(qiáng)調(diào)從科研到產(chǎn)業(yè)化過渡的思路，正成為中國政府對燃料電池汽車推動的主導(dǎo)思想。其實關(guān)于這一點，如清華大學(xué)汽車學(xué)院教授周青等海歸人才，都曾對網(wǎng)易汽車表示過，“在歐美許多國家，的技術(shù)往往掌握在企業(yè)手中，政府更多地扮演指導(dǎo)和協(xié)調(diào)的角色，并不在具體技術(shù)上投入太多。”

示范運行“啟動”產(chǎn)業(yè)化

中國針對新能源汽車的推廣思路，正在變得更加理性而實際，在具體的推動過程中，也開始有不同的思路顯現(xiàn)。

如燃料電池這樣的技術(shù)，其實在范圍內(nèi)，都*還需要30年（zui近這個年限縮短到了15年）才可能商業(yè)化，而希望借新能源汽車趕超的中國汽車業(yè)，則開始了謹(jǐn)慎的試點運營嘗試，并希望以此推動新技術(shù)取得突破，盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

許多經(jīng)驗積累都來自示范運營過程

因此除了實驗室的研發(fā)，在燃料電池汽車的實際應(yīng)用方面，中國也于2003年與2007年分別啟動了兩期燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目。

該項目是中國政府、環(huán)境基金（GEF ）和聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UN-DP）共同支持的項目，由*、北京市、上海市共同組織實施，目的是為了降低燃料電池公共汽車的成本，借助在北京和上海兩市進(jìn)行的燃料電池公共汽車和供氫設(shè)施的示范，加快其技術(shù)轉(zhuǎn)化。

按照項目規(guī)劃，北京市、上海市各采購6輛燃料電池公共汽車，進(jìn)行示范運行。其中，在上海開展的中國燃料電池商業(yè)化二期示范項目通過化招標(biāo)方式，采購3-6輛適合上海城市公交狀況的燃料電池公共汽車，進(jìn)行為期二年的示范運行，累計行駛里程不少于15萬公里，采集示范運行時的燃料電池汽車及氫氣加注站的相關(guān)數(shù)據(jù)，不斷積累經(jīng)驗，促進(jìn)技術(shù)提升。

2008年北京奧運會，基于上海大眾領(lǐng)馭平臺的燃料電池轎車作為我國燃料電池轎車進(jìn)入國家汽車產(chǎn)品公告，20輛領(lǐng)馭燃料電轎車為奧運會提供交通服務(wù)，運行總里程超7.6萬公里。經(jīng)受住了長時間運行、酷熱多雨天氣頻繁啟停工況等考驗，為我國燃料電池汽車的展積累了一定的經(jīng)驗。

在此基礎(chǔ)上，上海將借2010年世博會契機(jī)，開展千輛級規(guī)模的節(jié)與新能源汽車示范，其中200輛左右是燃料電池汽車,旨在進(jìn)一步改進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)和低成本，探索政策鼓勵的方法和模式，積累商業(yè)運營經(jīng)驗，擴(kuò)大公眾認(rèn)知程度。

今年5月的上海世博會，已經(jīng)確定了100輛燃料電池場內(nèi)電動車，70輛燃料電池電動轎車（含此前北京奧運會運行的20輛），總共170輛，這個數(shù)字是2008年北京奧運會的8.5倍。

依舊需要政策扶持“上路”

盡管包括燃料電池在內(nèi)的各類新能源汽車，如今正在包括中國在內(nèi)的范圍內(nèi)，愈加收到重視。但客觀而言，在技術(shù)成熟度、商業(yè)化運營經(jīng)驗、成本、配套等各個方面比較，燃料電池汽車仍是離市場zui“遠(yuǎn)”的產(chǎn)品。

但燃料電池車在*、高能量轉(zhuǎn)換率、高續(xù)航里程等方面，卻具有目前混合動力車和純電動車不能比擬的優(yōu)勢，這也讓各個國家都不能放棄燃料電池，反而加大投入，力求在質(zhì)子交換膜催化劑替換、氫燃料儲存等管家技術(shù)領(lǐng)域取得突破。

燃料電池車在續(xù)航里程等方面優(yōu)于電動車

這種投入也決定了燃料電池汽車要“上路”，短期內(nèi)仍然離不開相關(guān)政策的扶持，市場如此，中國也如此。

事實上中國政府也非常重視燃料電池汽車等清潔汽車技術(shù)的發(fā)展。《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》提出：“增強(qiáng)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力，加快發(fā)展擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車發(fā)動機(jī)、汽車電子、關(guān)鍵總成及零部件。鼓勵開發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車”。

2006年2月，*發(fā)布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。在國家《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》及相應(yīng)的重點節(jié)能工程中，強(qiáng)調(diào)要“發(fā)展混合動力汽車、燃?xì)馄?、醇類燃料汽車、燃料電池汽車、太陽能汽車等清潔汽?rdquo;。

國家*員會與*共同向社會公布的《中國節(jié)能技術(shù)政策大綱》中同樣也強(qiáng)調(diào)要“研究電動汽車等新型動力”。“九五”和“十五”期間，國家都把燃料電池汽車及相關(guān)技術(shù)研究列入科技計劃，國家863計劃和973計劃都設(shè)立了許多與此相關(guān)的科研課題。“十五”國家重大科技專項之一的“電動汽車專項”將燃料電池汽車列為重要內(nèi)容，國家投人近9億元。“十一五”國家繼續(xù)支持“節(jié)能與新能源汽車”， 包括燃料電池汽車的研究。

如果說著一系列文件或許可讓您窺見政府對燃料電池的重視，中國其實也有不少需要借鑒國外燃料電池汽車鼓勵政策的地方，以求建立一個官、產(chǎn)、學(xué)、研各界緊密合作，但又各司其職的產(chǎn)業(yè)化推動體系。

在政府層面應(yīng)鼓勵開發(fā)燃料電池、電機(jī)和電控等共性技術(shù)，擴(kuò)展其應(yīng)用范圍；研究機(jī)構(gòu)和高校應(yīng)加大節(jié)能與新能源技術(shù)的科研力度，掌握前沿技術(shù)和核心技術(shù)；企業(yè)應(yīng)根據(jù)實際情況，緊跟*水平，著力于節(jié)能與新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。

而在應(yīng)用層面，或許針對混合動力車這樣的簡單補(bǔ)貼消費者還不是時候，中國更應(yīng)在北京、上海的燃料電池汽車示范運行基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)外開展的調(diào)研活動，廣泛學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗，制定我國燃料電池汽車的發(fā)展路線，作為燃料電池汽車發(fā)展的依據(jù)，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，增強(qiáng)在上的競爭力。