0引言

2022年，我國發(fā)布《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，規(guī)定新建居住社區(qū)必須建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件。現(xiàn)有社區(qū)需建造公共充電車位，并區(qū)分公用和自用充電樁。居民對社區(qū)安裝公用充電樁的需求強(qiáng)烈，特別是大城市。據(jù)了解，廣東、河南等地已將充電樁建設(shè)納入老舊小區(qū)改造。為提升居民生活便利性，滿足綠色出行需求，需加快既有社區(qū)充電設(shè)施的建設(shè)。

1居住區(qū)電動汽車集群充電負(fù)荷模型與可調(diào)潛力量化方法研究

基于用戶行為不確定性分析，我們采用特定方法進(jìn)行集群電力電量的概率預(yù)測。通過皮爾遜相關(guān)系數(shù)，我們篩選出影響用戶行為的因素：日類型、溫度、天氣類型，并構(gòu)建了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)概率預(yù)測模型。以2022年7月某小區(qū)數(shù)據(jù)為例，使用前21天數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型，后8天數(shù)據(jù)進(jìn)行測試。分析顯示，充電時長主要集中在1-6小時，占比約73.18%，且充電負(fù)荷在低谷時段有較大可調(diào)空間。此外，48.78%的用戶充電彈性為“高”，說明有序充電調(diào)控具有很大潛力。

1.1預(yù)測可靠性指標(biāo)

用區(qū)間覆蓋概率預(yù)測（PICP）用于衡量實際值落在預(yù)測區(qū)間內(nèi)的概率，評估模型預(yù)測的可靠性。在80%和90%置信度下，PICP分別達(dá)到88.93%和96.61%，顯著超出標(biāo)準(zhǔn)值，顯示模型預(yù)測區(qū)間覆蓋實際值的能力強(qiáng)，可靠性高。然而，僅憑PICP不能全面評價預(yù)測質(zhì)量，因為過寬的預(yù)測區(qū)間可能導(dǎo)致高可靠性評分。

1.2預(yù)測銳度指標(biāo)

用預(yù)測區(qū)間歸一化平均寬度（PINAW）用于衡量區(qū)間預(yù)測的集中度。80%置信度下，PINAW為5.59%；90%置信度下，為7.49%。這顯示模型預(yù)測區(qū)間較窄，銳度高。高可靠性和銳度表明模型綜合預(yù)測性能良好。

2充電樁建設(shè)問題研究現(xiàn)狀

我國在充電樁領(lǐng)域的研究主要集中在電力調(diào)度方面，通過運(yùn)用充電電價等管理手段，促進(jìn)新能源的利用和負(fù)荷的調(diào)控。在一線城市，例如深圳和北京，已經(jīng)實施了分時電價策略，這促進(jìn)了充電樁規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大。學(xué)者李瑞等人運(yùn)用蒙特卡洛算法對充電樁的數(shù)量進(jìn)行了優(yōu)化，以避免交通擁堵和減輕電網(wǎng)壓力，從而提升充電效率。（187+-02111+*=382）劉娟娟等研究人員探討了不同的充電樁建設(shè)與運(yùn)營模式，并建議電網(wǎng)企業(yè)與汽車制造商進(jìn)行合作。盡管關(guān)于運(yùn)營和數(shù)量優(yōu)化的研究已經(jīng)相當(dāng)豐富，但針對現(xiàn)有社區(qū)充電樁安裝的研究仍然不足，這導(dǎo)致了建設(shè)過程中的難題。

3既有居住社區(qū)安裝公共充電樁的困境分析

安裝電動汽車充電樁需要運(yùn)營商和電網(wǎng)公司提交相關(guān)材料，并在通過審核后由技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場勘察，以確定供電方案。供電企業(yè)將負(fù)責(zé)裝表接電工作，同時物業(yè)需配合提供必要的信息，例如管線走向和電源位置。施工完成后，供電企業(yè)將進(jìn)行驗收并加裝電表封簽。物業(yè)或運(yùn)營商需定期對充電樁設(shè)備進(jìn)行檢查。對于既有社區(qū)的充電樁安裝，除了涉及供電方案和用地規(guī)劃外，建成后還需要考慮運(yùn)營管理問題，這需要與運(yùn)營商和物業(yè)合作，共同解決相關(guān)問題。

3.1充電樁運(yùn)營商動力較差

充電樁運(yùn)營商正面臨盈利的挑戰(zhàn)，其運(yùn)營成效受到多種因素的影響，這些因素包括服務(wù)費用、設(shè)備利用率、故障率以及APP的兼容性。提升充電樁的使用率和增強(qiáng)客戶的忠誠度，是其發(fā)展的核心所在。

3.2公共充電樁使用率較低

盡管部分社區(qū)已經(jīng)配備了公共電動汽車充電樁，但其使用效率并不高，還存在車主私自拉線充電等問題。這些問題的根源在于電費高昂，以及充電服務(wù)費和停車費使得整體成本增加，加之不同時間段充電費用的差異。除此之外，車位被占用導(dǎo)致無法隨時充電，公共充電樁的數(shù)量有限，且有時充滿電的車輛仍占據(jù)著充電位。

3.3物業(yè)工作量不斷增加

在老舊社區(qū)，由于較低的容積率和較高的建筑密度，停車位的稀缺性可能導(dǎo)致公共管理區(qū)域的混亂。如果物業(yè)管理方能夠主動規(guī)劃出公共車位用地，這將極大地促進(jìn)充電樁的迅速部署。一旦充電設(shè)施安裝完畢，物業(yè)管理方需承擔(dān)起日常檢查和巡查的責(zé)任，以確保設(shè)備的安全運(yùn)行。鑒于充電樁的采購和安裝成本關(guān)系到所有業(yè)主的共同利益，因此需要通過業(yè)主投票來決定是否使用公共維修基金進(jìn)行支付。對于那些擁有非能源汽車的業(yè)主來說，他們可能會因為安全方面的擔(dān)憂而反對安裝充電樁，物業(yè)管理方需要進(jìn)行調(diào)解，這無疑會增加其工作量和安全責(zé)任。

4推進(jìn)既有居住社區(qū)安裝電動汽車充電樁的對策

推動居住社區(qū)充電樁的部署需要內(nèi)部和外部力量的共同作用，以打破目前的惡性循環(huán)。內(nèi)部動力，如車主和供應(yīng)商的意愿，是基礎(chǔ)；而外部支持，包括物業(yè)的參與和政策的扶持，則是輔助。必須識別并解決用戶粘性不足的問題，通過實施合理的充電價格等策略來提升公眾對公共充電設(shè)施的使用意愿。此外，調(diào)整規(guī)劃政策和操作細(xì)則，明確電力公司和社區(qū)物業(yè)的責(zé)任，加強(qiáng)監(jiān)管力度，降低初期安裝成本，以加快充電樁的安裝進(jìn)程。

4.1先易后難

由于老舊社區(qū)的建設(shè)年代久遠(yuǎn)，管線和樓間距存在較大差異，這使得電動汽車充電樁的安裝難度各異。在推進(jìn)充電樁安裝的過程中，建議優(yōu)先選擇那些改造起來相對容易的住宅小區(qū)，尤其是那些管理完善、信用評級較高且已擁有一定數(shù)量電動汽車用戶的社區(qū)。遵循先易后難的策略，逐步擴(kuò)展充電樁的建設(shè)范圍。

4.2明確各方責(zé)任

明確充電樁進(jìn)入小區(qū)的責(zé)任歸屬，解決相關(guān)問題，遵循“政府主導(dǎo)、電網(wǎng)主動、多方協(xié)作”的模式，強(qiáng)調(diào)各方的配合，確立政府的主體責(zé)任。制定易于操作、流程明確的安裝程序，以降低前期成本。政府應(yīng)評估充電樁的成本與收益，建立資金引導(dǎo)和實施工作輔導(dǎo)等激勵機(jī)制。

4.3有序充電

在居民社區(qū)，公共充電樁的使用率不高，這主要歸咎于相對較高的收費。鑒于電動汽車充電時間的靈活性，用戶可以利用電網(wǎng)負(fù)荷較低的時段進(jìn)行充電，從而降低費用并維持電網(wǎng)的穩(wěn)定性。通過有序管理充電樁，可以制定出高效的充電計劃，避免了對變壓器進(jìn)行增容或?qū)﹄娋W(wǎng)進(jìn)行大規(guī)模改造的需求。政府應(yīng)當(dāng)實施購車補(bǔ)貼政策，并增加對充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼力度，同時鼓勵運(yùn)營商適度下調(diào)服務(wù)費用。通過調(diào)整充電價格，可以引導(dǎo)用戶采取更為合理的充電行為，從而縮短充電設(shè)施投資的回收周期。在一線城市，已經(jīng)實施了電動汽車充電樁的收費標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)分別對電費和服務(wù)費進(jìn)行計價，以避免混合收費帶來的混亂。充電設(shè)施的運(yùn)營商應(yīng)嚴(yán)格遵守標(biāo)價規(guī)定，提供清晰的賬單，以提升用戶的滿意度和忠誠度。

4.4物業(yè)參與前期規(guī)劃和后續(xù)保障

充電樁運(yùn)營商必須與物業(yè)管理方進(jìn)行協(xié)商，深入了解社區(qū)的布局以及車位的所有權(quán)情況，以便于推動充電樁項目的順利實施。以上海虹仙小區(qū)為例，他們利用了閑置的空間來建設(shè)充電樁，這樣既增加了充電設(shè)施，又沒有減少停車位的數(shù)量，從而贏得了居民的廣泛支持。這種做法為社區(qū)的發(fā)展提供了新的思路。對于那些由于各種原因無法獨立安裝充電樁的社區(qū)，可以考慮與周邊社區(qū)合作，實現(xiàn)充電樁的共建共享。運(yùn)營商和物業(yè)管理方應(yīng)持續(xù)保持溝通，以確保充電樁的高效運(yùn)行。

4.5配置充電樁收費運(yùn)營云平臺系統(tǒng)

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統(tǒng)的電動電動自行車充電站以及各個充電整法行不間斷地數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實時監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時對充電機(jī)過溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

6結(jié)語

推廣電動汽車的關(guān)鍵在于完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，這對于交通領(lǐng)域的低碳轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。充電的便捷性直接關(guān)系到消費者的購車決策。在社區(qū)內(nèi)安裝充電樁，可以為居民提供便利的充電服務(wù)，并解決相關(guān)的管理難題。因此，必須制定相應(yīng)的應(yīng)對策略，明確各方的責(zé)任，并參考物業(yè)管理方的意見，以確保充電樁成為滿足新時代人民群眾生活需求的重要設(shè)施。