電池安全才是新能源客車(chē)的重要標(biāo)簽

新能源汽車(chē)的性能主要體現(xiàn)在電池的性能上，目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)路線大體上分為兩種：一種是三元電池，另外一種是磷酸鐵鋰電池。由于三元鋰電池存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，而商用車(chē)(尤其是商用客車(chē))乘員較多，一旦發(fā)生事故，可能帶來(lái)嚴(yán)重后果，因而社會(huì)上關(guān)于“三元材料是否該應(yīng)用在電動(dòng)商用車(chē)上”的爭(zhēng)議比較大，我認(rèn)為要從多個(gè)角度看待這個(gè)問(wèn)題。

一、安全性能應(yīng)該作為衡量汽車(chē)產(chǎn)品的核心指標(biāo)

汽車(chē)作為一種商品，有其*的產(chǎn)品使用價(jià)值。除了舒適性、操控性、節(jié)能性能之外，安全性是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。在特斯拉的一次著火事故中，專(zhuān)家分析是因?yàn)檐?chē)輛上的器件劃破電池所引起的。相對(duì)于磷酸鐵鋰電池，三元電池仍然無(wú)法通過(guò)針刺試驗(yàn)，很容易演變成為安全事故，在無(wú)法保證車(chē)輛不撞擊的前提下，三元電池所裝載的汽車(chē)安全性就大打折扣。

對(duì)于商用車(chē)而言，由于其載客數(shù)量比較高，一次事故造成的危害程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)乘用車(chē)造成的危害程度。尤其是現(xiàn)階段隨著中國(guó)汽車(chē)保有量的大幅提升，汽車(chē)事故發(fā)生率成倍增長(zhǎng)的前提下，就目前的技術(shù)而言，取消三元電池在商用車(chē)的使用顯得非常有必要。

二、成本因素是決定行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵指標(biāo)

現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)的成本之所以居高不下，是因?yàn)殡姵爻杀菊紦?jù)了整車(chē)成本的一半以上。從三元電池的組成材料上看，鈷和鎳是兩種重要的金屬原材料。鈷在*已探明鈷金屬儲(chǔ)量148萬(wàn)噸，中國(guó)已探明鈷金屬儲(chǔ)量?jī)H47萬(wàn)噸。2010年中國(guó)鎳金屬基礎(chǔ)儲(chǔ)量只有230萬(wàn)噸左右，如果按照目前這樣消費(fèi)下去的話，專(zhuān)家預(yù)計(jì)10年后中國(guó)的鎳礦資源將逐漸消耗殆盡。

稀有金屬的性導(dǎo)致了資源的稀缺性，這就間接制約了三元材料在電動(dòng)汽車(chē)上的應(yīng)用，更何況商用車(chē)所耗費(fèi)的三元電池原材料要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車(chē)。如果大規(guī)模推廣三元電池在車(chē)輛上的使用，那么由三元電池裝載的電動(dòng)汽車(chē)成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的成產(chǎn)成本，市場(chǎng)發(fā)展也就無(wú)從談起。

三、使用壽命低下制約了三元電池的發(fā)展

三元鋰電容量衰減速度很快，循環(huán)使用壽命僅為磷酸鐵鋰電池的一半。目前磷酸鐵鋰電池的質(zhì)保平均在5年以上，可以使用到8年，那么三元電池的壽命在3年左右。而國(guó)內(nèi)客戶尤其是商用車(chē)質(zhì)保都要求在3年，利用三元電池的話，3年后電池就無(wú)法再使用了，這個(gè)時(shí)候是重新買(mǎi)車(chē)呢？還是更換電池呢？

如果重新買(mǎi)車(chē)，就變相增加了使用成本，這與大多數(shù)汽車(chē)廠家所宣傳的“超低使用成本”相背離。如果更換電池，電池的成本又是整車(chē)成本的一半，還不包括上述第二點(diǎn)提到的資源匱乏，顯然這也是不可取的，三元電池循環(huán)使用率低下制約了行業(yè)的發(fā)展。

四、新能源汽車(chē)發(fā)展要符合國(guó)情

三元電池的核心技術(shù)主要掌握在日韓企業(yè)手中，三元電池受制于人的局面短期內(nèi)無(wú)法解決，無(wú)論是技術(shù)，還是裝備水平，國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)都十分明顯。目前，三元電池以日本的松下、韓國(guó)的三星為主要生產(chǎn)商，而國(guó)內(nèi)發(fā)展情況的企業(yè)與日韓企業(yè)相比較技術(shù)上差距十分明顯，電池的各種關(guān)鍵指標(biāo)一致性較差，也影響了國(guó)內(nèi)三元電池的產(chǎn)品形象。

如果發(fā)展三元電池，就勢(shì)必重新走上了過(guò)去三十年傳統(tǒng)汽車(chē)走的老路——市場(chǎng)換技術(shù)，這是國(guó)家zui不愿意看到的現(xiàn)象。之所以政府大力扶持電動(dòng)汽車(chē)，就是希望在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)居世界*的前提下，利用市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，而三元電池在現(xiàn)階段是不可能的。

安全性是汽車(chē)zui重要的產(chǎn)品標(biāo)簽，目前國(guó)內(nèi)對(duì)于停止“三元電池”在商用車(chē)上使用的呼聲非常高，我認(rèn)為這是由三元電池特性及國(guó)內(nèi)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀所導(dǎo)致的，符合國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展的總體思路。但是我們不能夠*否定三元電池的優(yōu)勢(shì)，只有不斷的技術(shù)創(chuàng)新，才能帶動(dòng)行業(yè)的整體進(jìn)步。（特約作者 郭耀波）

標(biāo)簽：新能源汽車(chē) 電池技術(shù) 汽車(chē)產(chǎn)品 三元材料