磷酸鐵鋰電池仍是zui符合當前國產(chǎn)電動客車安全

　　 自從4月深圳發(fā)生新能源客車自燃事故以來，有關國產(chǎn)動力電池的爭論一直存在。當前的電池產(chǎn)品整體狀況如何，新能源客車的安全性能否得到保證，圍繞這些問題，陳立泉、歐陽明高、肖成偉等國內多位行業(yè)專家，近日專門舉行座談。

　　專家們表示，國產(chǎn)電池產(chǎn)品在一致性、電控等環(huán)節(jié)與國外還存在差距。與其他技術路線相比，磷酸鐵鋰電池仍然是zui符合當前國產(chǎn)新能源客車安全需求的。

　　鑒于載客數(shù)量大的特殊性，與轎車等小型乘用車相比，安全問題在新能源客車行業(yè)的重要性，要優(yōu)先于續(xù)駛里程等性能問題。專家們明確指出，客車是大 眾公共交通工具，人員裝載容量大，一旦出現(xiàn)問題，逃生撤離需要的時間長。因此，動力電池系統(tǒng)管理應該首要考慮安全要素，對電池所用材料質量以及電池成組技 術都非常高的要求。

　　對于深圳公交自燃等同類事故，專家通過對當前主流電池技術路線的分析后認為，磷酸鐵鋰電池是當前電動客車的技術選擇。

　　從產(chǎn)品技術來看，首先，按功率設計的磷酸鐵鋰電池也是可以快速充電的?？蛙囉钔蛙囀褂脤幍聲r代產(chǎn)品后的數(shù)據(jù)顯示：磷酸鐵鋰電池使用80%后進行快充，可以安全達到4000至5000次；70%后，也可以保證7000—8000次；其次，在現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元材料、 多元復合材料更高的；從材料層面講，磷酸鐵鋰比三元材料、多元復合材料具有更高的安全性。當然，三元材料、多元復合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢。

　　專家認為，從產(chǎn)業(yè)角度說，磷酸鐵鋰路線成為大多數(shù)企業(yè)的，在于滿足了以下因素：

　　*，動力電池安全特性，選用磷酸鐵鋰安全性能良好，未發(fā)生過起火、冒煙等安全問題；

　　第二，從使用壽命角度，可達到與車輛運營生命周期相當?shù)拈L壽命；

　　第三，在能量密度方面，開發(fā)標準化、模塊化、集成化的電池系統(tǒng)，在保證安全的前提下，可降低系統(tǒng)重量，提高電池系統(tǒng)的能量密度；

　　第四，在充電速度方面，可兼顧速度、效率和安全；

　　第五，環(huán)境適應性，系統(tǒng)溫度適應性寬，可適應高寒高熱地區(qū)，防護等級高(IP67)，可在高海拔地區(qū)正常運行。

　　當前，動力電池zui普遍的是鋰離子電池，鋰離子電池與鉛酸、鎳氫等電池相比，具有電池電壓高、比容量高、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶效應等優(yōu) 點。主流的鋰離子電池主要按照正極材料來分類，有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元(鎳鈷錳混合)、磷酸錳鐵鋰電池。其正極材料一般是錳酸鋰(東 芝)或三元(CATL寧德時代)。

　　從2014年開始，我國新能源汽車銷量增長進入快車道，動力電池市場供不應求，但國產(chǎn)電池與國外產(chǎn)品依然存在較大差距。表現(xiàn)在生產(chǎn)企業(yè)雖多，但真正具備整車匹配能力的并不多。在集成能力、生產(chǎn)一致性和安全性上，國產(chǎn)電池和跨國企業(yè)相比確實還有很大差距。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有177家，但實際上，能進入整車供應鏈的企業(yè)卻僅有比亞迪、天津力神、深圳比克、合肥國軒高科以及萬向集團旗下萬向億能等不足10家。

　　專家們表示，為了使動力與儲能技術的發(fā)展?jié)M足新能源汽車、新能源和智能電網(wǎng)的應用和市場需求，應當重點發(fā)展安全可靠的高比能鋰離子電池，重點研 究開發(fā)關鍵電池材料，包括正負極材料、電解液材料等，同時結合核心部件及電池系統(tǒng)的設計、優(yōu)化和集成，堅持自主創(chuàng)新，突破關鍵技術，促進我國下一代動力與 儲能電池的開發(fā)和應用推廣。

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