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當(dāng)前位置:廊坊錐峰濾清器廠>>技術(shù)文章>>沃爾沃EC360挖掘機(jī)制動(dòng)失靈的原因以及解決方法
一臺(tái)VOLVO-EC360型挖掘機(jī),當(dāng)工作時(shí)間達(dá)到3000h時(shí),開始時(shí)出現(xiàn)上部轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)時(shí)制動(dòng)失靈,使回轉(zhuǎn)不能及時(shí)停止;后又繼續(xù)工作了2h,上述故障現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。在進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn):轉(zhuǎn)臺(tái)在快速回轉(zhuǎn)之后不能馬上停住,而要向相同的方向回轉(zhuǎn)一段行程后才能停止回轉(zhuǎn);轉(zhuǎn)臺(tái)在慢速回轉(zhuǎn)時(shí),要向相反的方向緩慢旋轉(zhuǎn)90°以上后才能停住。
1.故障分析
從該故障現(xiàn)象上看,主要是制動(dòng)力不足引起的。造成制動(dòng)力不足有以下幾個(gè)原因,于是對(duì)其進(jìn)行了逐項(xiàng)排查。
?。?)制動(dòng)片磨損,彈簧力不足
將機(jī)器停在斜坡上,使上部轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)到與斜坡成垂直的狀態(tài),關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),此時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)未因重力的作用向低的一邊回轉(zhuǎn);將制動(dòng)控制閥PG處的油路截止,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),操作先導(dǎo)閥,此時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)無法回轉(zhuǎn)。上述狀況說明,制動(dòng)片及彈簧沒有問題。
?。?)因其他部位存在磨損泄漏,停止操作先導(dǎo)閥后,SH(A12)端仍有壓力油進(jìn)入
先導(dǎo)閥回位不正確或回位不及時(shí);或換向閥6磨損,使主泵壓力油由磨損間隙通過PAs(或PBs)進(jìn)入先導(dǎo)油路中,通過梭閥3、4進(jìn)入SH(A12)管路;其他部位有泄漏,壓力油由的AM、A1、A13、Psp等處進(jìn)入SH(A12),使制動(dòng)控制閥不回位,一直處于和制動(dòng)活塞接通的狀態(tài),而PG壓力油卻仍*地進(jìn)入制動(dòng)活塞腔內(nèi),導(dǎo)致制動(dòng)片11分離,不能起到制動(dòng)的作用。
經(jīng)壓力檢測,在操作先導(dǎo)閥時(shí),SH(A12)處的壓力為3.6MPa,停止操作先導(dǎo)閥時(shí),壓力迅速地從3.6MPa降至0,故確定以上所假設(shè)的故障點(diǎn)并沒有問題。
?。?)調(diào)節(jié)閥2的節(jié)流孔堵塞、制動(dòng)控制閥1不回位
關(guān)閉先導(dǎo)閥后,由于調(diào)速閥2的節(jié)流孔堵塞、制動(dòng)控制閥1卡滯在接通的位置上,導(dǎo)致制動(dòng)缸內(nèi)的壓力不能解除,制動(dòng)裝置不起作用。
通過壓力檢測,制動(dòng)活塞腔內(nèi)的壓力在停止操作先導(dǎo)閥后,壓力從3.6MPa降至0(約用時(shí)3s),但當(dāng)腔內(nèi)的壓力為0時(shí),轉(zhuǎn)臺(tái)的回轉(zhuǎn)卻依然不能停止。由此可確定調(diào)速閥及制動(dòng)控制閥沒有問題。
?。?)回轉(zhuǎn)馬達(dá)磨損
在停止先導(dǎo)閥的操作后,回轉(zhuǎn)馬達(dá)內(nèi)部的油壓此時(shí)又起到了液力制動(dòng)的作用,并與制動(dòng)片11同時(shí)起制動(dòng)作用,使轉(zhuǎn)臺(tái)的運(yùn)動(dòng)停止。當(dāng)回轉(zhuǎn)馬達(dá)的滑靴、配流盤等磨損時(shí),本應(yīng)在這些部位形成靜液支撐的油膜被破壞,因密封性能下降使柱塞內(nèi)的壓力油通過磨損部位泄漏,不能起到液力制動(dòng)的作用,致使轉(zhuǎn)臺(tái)的制動(dòng)緩慢。
由以上的分析和監(jiān)測得知,應(yīng)將故障排查的重點(diǎn)放在回轉(zhuǎn)馬達(dá)上。
2.故障排除
通過對(duì)回轉(zhuǎn)馬達(dá)A(BH)和B(LH)兩處的壓力檢測得知,該回轉(zhuǎn)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)的初期壓力必須達(dá)到16MPa時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)才能開始回轉(zhuǎn),說明回轉(zhuǎn)阻力過大;將挖斗置于地上,操作先導(dǎo)閥,測得的zui大壓力值僅為20MPa,與標(biāo)準(zhǔn)值26MPa相差較大。
當(dāng)拆下排放濾芯7時(shí),發(fā)現(xiàn)濾芯上有很多金屬屑,斷定為回轉(zhuǎn)馬達(dá)磨損所致。于是,解體回轉(zhuǎn)馬達(dá),發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部有大量的金屬屑,配流盤表面有拉傷的痕跡,配流盤后的密封圈已被擠出,柱塞滑靴表面、斜盤表面及九孔板表面均有明顯的拉傷痕跡,下部軸承表面的金屬也已大量脫落。
經(jīng)測量,磨損后的軸承高度還有29.7mm,而同類軸承的標(biāo)準(zhǔn)高度值僅為29.0mm,因此斷定安裝時(shí)使用了不合格的軸承,因軸向安裝過緊使軸承的徑向力過大而造成馬達(dá)非正常磨損,被磨下的金屬屑進(jìn)入了各配合面將其拉傷。
于是,更換標(biāo)準(zhǔn)軸承,并手工研磨了滑靴、配流盤、斜盤和九孔板等;此外,還清洗了管路和液壓油油箱,更換了液壓油濾芯及液壓油。裝復(fù)后試車時(shí),故障已消失。量的金屬屑,配流盤表面有拉傷的痕跡,配流盤后的密封圈已被擠出,柱塞滑靴表面、斜盤表面及九孔板表面均有明顯的拉傷痕跡,下部軸承表面的金屬也已大量脫落。
經(jīng)測量,磨損后的軸承高度還有29.7mm,而同類軸承的標(biāo)準(zhǔn)高度值僅為29.0mm,因此斷定安裝時(shí)使用了不合格的軸承,因軸向安裝過緊使軸承的徑向力過大而造成馬達(dá)非正常磨損,被磨下的金屬屑進(jìn)入了各配合面將其拉傷。
于是,更換標(biāo)準(zhǔn)軸承,并手工研磨了滑靴、配流盤、斜盤和九孔板等;此外,還清洗了管路和液壓油油箱,更換了液壓油濾芯及液壓油。裝復(fù)后試車時(shí),故障已消失。
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