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更新時間：2024-07-11 08:50:48瀏覽次數(shù)：179次
聯(lián)系我時，請告知來自 環(huán)保在線根據(jù)國家標準（UDC534.836），住宅區(qū)的噪音白天不能超過50分貝，夜間（指22點至次日6點）應低于45分貝，若超過這個標準，便會對人體產(chǎn)生危害
根據(jù)國家標準（UDC534.836），住宅區(qū)的噪音白天不能超過50 分貝，夜間（指22 點至次日6 點）應低于45 分貝，若超過這個標準，便會對人體產(chǎn)生危害。居民住宅噪音污染標準主要參照1 類（晝間：55 分貝；夜間：45 分貝）、2 類標準（晝間：60 分貝；夜間：50 分貝）。
“汽車、火車、高鐵，一個聲音比一個大。尤其到了晚上，周圍都安靜了，汽車經(jīng)過的聲音本來就很吵了，一過動車嗡嗡響，幾分鐘就要響一次。"許先生說，天氣涼爽時還能靠著關閉雙層窗戶來阻隔一些噪音，但到了夏天，敞開的窗戶帶來的“噪"，比暑天的燥熱還讓人煩悶。
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站在許先生家打開的窗戶旁，使用手機的分貝測量軟件測試顯示，下午時，高鐵噪音至69分貝，公路噪音和普通鐵路貨車噪音在50分貝至52分貝之間。
與許先生家相同，也住在臨街樓棟13樓的趙女士說：“隔音板可能對低樓層能起到作用，但高樓層直視火車，空氣充當介質(zhì)，傳遞聲波，無遮擋，無論白天還是晚上都很吵。"隨后許先生也詢問了住在11層的一位市民，得到了相同的回答。
晚上時，公路噪音在43分貝至52分貝之間，火車經(jīng)過產(chǎn)生的噪音為52分貝，城際列車經(jīng)過至67分貝。
“那只有建設高鐵的隔音大棚了，國內(nèi)有投入1.8億的建造例子，施工只能夜里11點以后。"許先生說。
許先生告訴記者，其實噪音大的問題自己和鄰居都已經(jīng)反映了多次，“入住第二年就有鄰居去咨詢了，能否在我們這側(cè)加裝隔音板。當時回復是鐵路和住宅之間有公路，公路兩旁還有樹，一是距離遠，二是有樹阻隔，影響不大，事情就不了了之了。但實際上，這些樹對我們高樓層沒有任何阻擋噪音的作用。"
“2016年交房后，我們2017年裝修并住了進去。"入住后，13樓的許先生發(fā)現(xiàn)，新房都挺好，就是太吵了，“我們這一排樓都挨著前進道。"記者看到，許先生所在的2號樓緊鄰前進道輔路，綠化帶前是前進道，遠處是京津城際鐵路和京滬線。
記者查詢發(fā)現(xiàn)，從理論上講，噪聲隨著距離增加而衰減，但如果中間存在障礙物，則噪聲衰減規(guī)律會發(fā)生變化。對于位于小區(qū)中心、遠離街道、周邊有其他住宅樓遮擋的樓棟來說，各樓層之間的噪音差別不大。但對于像許先生所住樓房一樣，臨街且無遮擋的樓棟，則呈現(xiàn)出“兩頭噪音小，中間噪音大"的特征。高層住宅在30米到70米間的樓層噪聲會比較大，一般位于10層－24層。樓層低的噪聲比較小，主要是因為綠化帶、行道樹可以降低噪聲，而且低樓層只接收近距離的噪聲。而樓層越高接收噪聲的范圍越廣，遠距離的交通噪聲也可以傳送到高層。不過，隨著距離增加聲音會衰減，到某臨界樓層后，噪聲會慢慢減小。
列車經(jīng)過時帶來的噪音讓玉翠園小區(qū)的居民難受，居民們盼望架設隔音設備的愿望非常強烈，“我們希望能在高鐵北側(cè)裝隔音板，高鐵南側(cè)小區(qū)就給加了隔音板，而且翠亨路以西都沒有住宅。"許先生感到疑惑，同為京津城際鐵路兩側(cè)的住宅區(qū)，為何只有一側(cè)架設了隔音板？“對面有個菜市場，有時候我們?nèi)ベI菜時發(fā)現(xiàn)隔音板還是很管用的。"
隨后，記者又聯(lián)系了武清區(qū)生態(tài)環(huán)境局，一名了解情況的工作人員表示，正在著手處理中。“這不是我們局能解決的事情，區(qū)里已經(jīng)針對該問題開過會了，正在著手處理中，但存在一定的難度。安全防撞馬桶的規(guī)格和安裝方…，因為隔音板需要架設在鐵路旁，只有京津城際停運才能上去施工。"
2015年初，許先生和愛人相中了位于武清區(qū)東蒲洼街的玉翠園樓盤，“房子的地理位置不錯，交通便利，而且房型很好，周邊這種房型的不多。最重要的它是學區(qū)房，孩子上學方便。"經(jīng)過多方對比，許先生一家人當即購買了玉翠園三期的房子。
立秋后，津城的早晚相對涼爽了一些，很多市民會選擇開窗通風。但住在武清區(qū)玉翠園小區(qū)的許先生一家，卻只能將窗戶緊閉?！拔覀冃^(qū)臨街的這幾棟樓緊挨公路和京津城際鐵路，中間沒有設立隔音屏障，無論白天還是晚上噪聲都很大，如果開窗戶，晚上根本無法入睡。"吳先生說，從2017年搬進新家后，一直被“噪音"所困。
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