垃圾桶就使用場(chǎng)合可分為公共垃圾桶和家庭垃圾桶。就盛放垃圾形式可分為獨(dú)立垃圾桶和分類垃圾桶。就加工材料可分為塑料垃圾桶、不銹鋼垃圾桶、陶瓷垃圾桶、木質(zhì)垃圾桶、水泥垃圾桶和紙漿垃圾桶等等。就開啟方式有敞口式、揭蓋式、踩踏開蓋、感應(yīng)式（紅外線）等。

　　澳大利亞一城市議會(huì)推彩色垃圾桶，民眾不買賬：

　　編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào)“音樂先聲"（ID：nakedmusic），作者范志輝，。2月20日，DNV音樂集團(tuán)正式官宣了旗下音樂流媒體產(chǎn)品豆瓣FM獲得了來(lái)自騰訊音樂娛樂集團(tuán)和摯信資本的戰(zhàn)略投資。交易完成后，豆瓣FM將與騰訊音樂在音樂版權(quán)及產(chǎn)品方面實(shí)現(xiàn)合作，豆瓣FM也將改版重新上線。同一天，DNV還有一件大事。當(dāng)天，豆瓣音樂策劃主辦的第八屆阿比鹿音樂獎(jiǎng)也公布了獲獎(jiǎng)名單，莫文蔚、鹿晗、陳粒、惘聞樂隊(duì)、龍膽紫、落日飛車等31位音樂人及組合贏得了終的獎(jiǎng)項(xiàng)。可謂喜上加喜。在澎湃新聞的采訪中，豆瓣FM流媒體事業(yè)部負(fù)責(zé)人崔家揚(yáng)提到，“我們算是拿到門票的后一個(gè)流媒體入局者"。確實(shí)，能夠抱上騰訊音樂這顆大樹，至少豆瓣FM算是續(xù)命成功了。但我們更關(guān)注的是，在錯(cuò)失**入局時(shí)機(jī)的豆瓣FM，還將歸向何處？/n十年生死兩茫茫其實(shí)，豆瓣FM或者豆瓣音樂的興衰起落，其實(shí)也是國(guó)內(nèi)在線音樂市場(chǎng)發(fā)展的一面鏡子：從野蠻生長(zhǎng)中崛起，在角力中退場(chǎng)，又在資本助推下復(fù)活，同時(shí)伴隨著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型。2005年7月，豆瓣音樂于豆瓣主站正式上線4個(gè)月后上線，成為豆瓣早提供的服務(wù)之一。彼時(shí)，PC互聯(lián)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)開始普及，豆瓣也順勢(shì)成為很多樂迷分享與獲取音樂信息的重要渠道。2008年11月，豆瓣音樂人上線，為音樂人提供了發(fā)布作品和推廣交流的渠道，花粥、宋冬野、好樂隊(duì)早就是在這個(gè)音樂人社區(qū)里圈了一波初始粉，為之后的大紅大火奠定基礎(chǔ)。音樂人花粥2009年11月，豆瓣FM上線，憑借的推薦算法和極簡(jiǎn)的交互界面，成為國(guó)內(nèi)早也文藝的電臺(tái)類流媒體音樂服務(wù)之一，其“紅心"、“垃圾桶"“跳過"等代表用戶喜好的功能也深得用戶喜愛。不過不同于2005年前后誕生的酷狗音樂、QQ音樂、酷我音樂等點(diǎn)播類音樂流媒體，豆瓣FM只能按照電臺(tái)順序隨機(jī)播放，有廣告得聽完廣告才能聽下一首（2012年加入廣告），并被用戶吐槽為“廣告FM"。2013年1月，豆瓣FM推出WEB端的付費(fèi)版本“豆瓣FMPRO"，以“每月收費(fèi)10元，半年期50元"的價(jià)格為用戶提供高192kbps碼率的高音質(zhì)音樂和無(wú)廣告服務(wù)，但反響一般。很明顯，相較于其他平臺(tái)動(dòng)輒320kbps碼率、任意搜歌聽歌的和“音樂免費(fèi)"的觀念，豆瓣FM的付費(fèi)嘗試自然要失敗。而隨著2015年7月頒發(fā)《關(guān)于責(zé)令網(wǎng)絡(luò)音樂服務(wù)商停止未經(jīng)傳播音樂作品的通知》，“嚴(yán)版權(quán)令"也加速了行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)向正版化的進(jìn)程，代價(jià)就是一批勢(shì)單力薄者的提前退場(chǎng)。越來(lái)越多的歌曲變灰，也讓豆瓣FM上越來(lái)越多的用戶被迫另找家園：蝦米音樂和網(wǎng)易云音樂。如今十年過去，豆瓣FM在資本助力下得以“復(fù)活"，也在豆瓣小組上引起了豆友們的一陣熱議。但面對(duì)早已改天換地的在線音樂市場(chǎng)，豆瓣FM是否還能找回曾經(jīng)的文藝青年？/n重新入場(chǎng)的豆瓣FM，將歸向何處？有資料顯示，2011年11月，豆瓣對(duì)外宣布豆瓣FM的月覆蓋用戶數(shù)超過800萬(wàn)人，而根據(jù)CNIT-Research發(fā)布的2014年中國(guó)手機(jī)音樂APP市場(chǎng)報(bào)告，豆瓣音樂累計(jì)用戶低于蝦米音樂，但高于網(wǎng)易云音樂?？梢娫诎鏅?quán)大戰(zhàn)之前，豆瓣音樂在國(guó)內(nèi)在線音樂市場(chǎng)還是排得上號(hào)的。但在豆瓣“慢公司"的發(fā)展思路下，豆瓣FM、豆瓣音樂跟豆瓣閱讀、豆瓣電影一樣，都錯(cuò)失了**的入局時(shí)機(jī)。為什么這么說？我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)。據(jù)Quest2018年中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)力價(jià)值榜顯示，在國(guó)內(nèi)48個(gè)APP用戶規(guī)模億級(jí)玩家中，移動(dòng)音樂類APP中酷狗音樂（25779.8萬(wàn)）、QQ音樂（18199.1萬(wàn)）、全民k歌（17537.0萬(wàn)）、酷我音樂（13201.3萬(wàn)）、網(wǎng)易云音樂（12140.6萬(wàn)）分別居于第20位、第28位、第31位、第42位和第45位。而據(jù)了解，目前豆瓣FM的月活僅為60多萬(wàn)。盡管DNV音樂集團(tuán)總裁李權(quán)對(duì)虎嗅表示：“我們它能夠在短的時(shí)間內(nèi)回到這樣的一個(gè)體量，一百萬(wàn)。"面對(duì)頭部市場(chǎng)動(dòng)輒過億的量級(jí)，就算豆瓣FM站隊(duì)騰訊音娛，已經(jīng)不可能同等視之。還有一個(gè)值得注意的信息。據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，騰訊音娛與摯信資本在2019年1月就對(duì)豆瓣音樂進(jìn)行了戰(zhàn)略投資。而本次融資中，騰訊音樂是以音樂版權(quán)入股，并沒有直接投錢。其具體實(shí)現(xiàn)形式是，騰訊音樂與摯信資本以及豆瓣FM母公司DNV音樂集團(tuán)三方合資成立新公司，豆瓣FM產(chǎn)品會(huì)以DNV音樂集團(tuán)流媒體事業(yè)部的核心產(chǎn)品存在。“以音樂版權(quán)入股"的操作方式，也引起了部分業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。畢竟對(duì)于當(dāng)前通行的慣例而言，都多兩到三年的期限，且不同平臺(tái)的計(jì)費(fèi)方式不一致，甚至合同中不一定包括轉(zhuǎn)的權(quán)利（只有**才有），很可能會(huì)侵害音樂人的相關(guān)權(quán)益，存在法律瑕疵。豆瓣FM6.0先行版產(chǎn)品界面圖據(jù)微博博主“娛樂法李振武"表示，“不排除此類合同中有約定可以給關(guān)聯(lián)公司使用或可用轉(zhuǎn)好神奇方式進(jìn)行版權(quán)合作交易等，又或者在真正原因過程中，豆瓣FM仍然是通過內(nèi)嵌QQ音樂網(wǎng)頁(yè)的形式進(jìn)行播放。"不過音樂先聲認(rèn)為，鑒于之前豆瓣FM有接入過蝦米音樂的播放鏈接，后者的可能性更大。對(duì)于騰訊音娛來(lái)說，用股權(quán)換轉(zhuǎn)，可以補(bǔ)充自己在原創(chuàng)音樂的積累，甚至增加幾分文藝氣質(zhì)；對(duì)于DNV來(lái)說，也能夠?qū)⒀傺僖幌⒌亩拱闒M再次盤活，發(fā)揮余熱搏一把，也能抱上騰訊音娛這顆大樹，為業(yè)務(wù)增值；對(duì)于摯信資本來(lái)說，更樂得看到被投公司獲得的加持，估值也自然有了保障。一句話，重新入場(chǎng)的豆瓣FM更像是騰訊音樂與DNV、資本方的一次試驗(yàn)。另辟蹊徑殺出重圍也好，死馬當(dāng)活馬醫(yī)也罷，作為一名9年的豆友，還是期待改版后的豆瓣FM能夠讓我們?cè)俅巍芭c喜歡的音樂不期而遇"。

　　12月17日，蔚來(lái)北美CEO伍絲麗（PadmasreeWarrior）結(jié)束了她在蔚來(lái)的后一天。半個(gè)月前，她在領(lǐng)英上發(fā)布了一封600多字的信件，宣告了自己即將離開蔚來(lái)的消息。“和蔚來(lái)一起走過了非常棒的3年，我將開始下一場(chǎng)冒險(xiǎn)了。"蔚來(lái)汽車隨后確認(rèn)了伍絲麗離職的消息，表示12月17日起正式生效?！拔覀儗?duì)伍絲麗過去3年為蔚來(lái)做出的貢獻(xiàn)表達(dá)謝意。伍絲麗通過她的和豐富經(jīng)驗(yàn)為我們的增長(zhǎng)和發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。我們祝福她今后一切順利。"蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌禮貌性地表示。資本市場(chǎng)卻沒有對(duì)蔚來(lái)客氣。當(dāng)日，蔚來(lái)股價(jià)下跌4.18%，盤后又跌1.14%。關(guān)于伍絲麗的離開，蔚來(lái)稱是“個(gè)人原因"。嘗試與伍絲麗取得聯(lián)系，得到的答復(fù)是：“感謝問詢。我離開蔚來(lái)是因?yàn)槿ふ移渌穆殬I(yè)機(jī)會(huì)。"有接近蔚來(lái)的人士，給了另一個(gè)的答案：蔚來(lái)美國(guó)團(tuán)隊(duì)與中國(guó)總部的矛盾積蓄已久，隨著量產(chǎn)車上市，到了不得不做出取舍的地步。今年11月，李斌特意抽出一周時(shí)間，去了一趟灣區(qū)，解決這個(gè)問題。后解決的結(jié)果就是，這位北美CEO退出了。伍絲麗和NIOUSA伍絲麗有著光輝的履歷。前摩托羅拉**技術(shù)官、前思科**技術(shù)官、**戰(zhàn)略官，同時(shí)還曾擔(dān)任微軟等多家公司的董事。2014年，伍絲麗被《福布斯》評(píng)選為具影響力女性第71名。李斌曾經(jīng)在2016年接受采訪談及伍絲麗時(shí)，稱贊其“在硅谷非常有影響力。"他相信這種影響力，能夠幫助剛剛起步的蔚來(lái)，快速與硅谷的科技公司建立聯(lián)系、招兵買馬，以及獲得合作伙伴和供應(yīng)商的信任。2015年底，伍絲麗正式加盟，擔(dān)任蔚來(lái)美國(guó)（NIOUSA）**發(fā)展官、**執(zhí)行官。2016年，又成為蔚來(lái)汽車的董事。這期間，伍絲麗同時(shí)還兼著微軟、Spotify的董事。伍絲麗（左）和蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌（右）看得出李斌對(duì)伍絲麗的重視。蔚來(lái)IPO的招股書顯示，伍絲麗是繼李斌之后的第三大個(gè)人股東，占股1.4%，同時(shí)還持有0.5%的投票權(quán)。排在第二位的是李斌的天使投資人、車和家創(chuàng)始人李想（持股1.7%）。2015年，李想投資蔚來(lái)汽車花費(fèi)了1500萬(wàn)美金。除了價(jià)值不菲的期權(quán)作為管理層激勵(lì)，李斌還把伍絲麗放進(jìn)了蔚來(lái)資本的投委會(huì)里。蔚來(lái)資本由李斌聯(lián)合高翎、紅杉共同發(fā)起，目前投了首汽約車、嘀嗒出行，以及自動(dòng)駕駛公司Momenta、小馬智行等等。蔚來(lái)資本總共8位合伙人，蔚來(lái)汽車派駐了3個(gè)代表，伍絲麗就是其中之一。因?yàn)樯碓诤Ｍ?，伍絲麗一直中國(guó)合伙人行使表決權(quán)。今年年中，前吉利汽車副總裁余寧加盟蔚來(lái)資本，李斌才收回了伍絲麗的投票權(quán)，轉(zhuǎn)給了余寧。蔚來(lái)在倫敦、慕尼黑和北美圣何塞都設(shè)立了分公司，但只有北美團(tuán)隊(duì)設(shè)了獨(dú)立的CEO崗位。IPO之前，蔚來(lái)歐洲的團(tuán)隊(duì)加起來(lái)大概有一兩百人規(guī)模，而美國(guó)有500多人。這個(gè)數(shù)字，在伍絲麗離職之前達(dá)到了將近700人。在硅谷的中心地帶豢養(yǎng)這樣一個(gè)高科技團(tuán)隊(duì)非常昂貴。美國(guó)工程師的平均薪水大概是國(guó)內(nèi)的2-3倍，蔚來(lái)提供的辦公條件、設(shè)施和員工福利都是灣區(qū)的高配，預(yù)算和headcount招聘指標(biāo)也是伍絲麗主導(dǎo)的美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。優(yōu)渥的條件，確實(shí)讓蔚來(lái)吸引到了一批來(lái)自豪華汽車品牌、跨國(guó)供應(yīng)商、硅谷高科技公司的人才，以及眾多斯坦福、MIT等名校畢業(yè)生。他們?cè)诿绹?guó)主要負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及自動(dòng)駕駛，與蔚來(lái)在上海、北京的軟硬件團(tuán)隊(duì)相互配合。整體上看，美國(guó)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)底層，中國(guó)負(fù)責(zé)上層。比如車機(jī)娛樂，是由美國(guó)工程師自主開發(fā)基于車機(jī)的操作系統(tǒng)，然后再拿到中國(guó)，由中國(guó)團(tuán)隊(duì)完成上層語(yǔ)音、娛樂應(yīng)用的開發(fā)。比如自動(dòng)駕駛、電池，美國(guó)團(tuán)隊(duì)提供預(yù)測(cè)算法，應(yīng)用層面與中國(guó)聯(lián)合調(diào)試。硅谷的優(yōu)勢(shì)在于算法、AI及自動(dòng)駕駛這些前沿科技。但蔚來(lái)的美國(guó)團(tuán)隊(duì)，除了軟件還做硬件。蔚來(lái)車機(jī)層面的很多硬件模型是在美國(guó)做的，依照歐洲標(biāo)準(zhǔn)選型——某種程度上，這也造成了量產(chǎn)車上市之后，智能網(wǎng)聯(lián)方面的表現(xiàn)出現(xiàn)了一些“水土不服"。此外，硬件排除故障（debug）的過程非常困難，而美國(guó)工程師常常只能提供“遠(yuǎn)程指導(dǎo)"，這讓調(diào)試的過程變得更加痛苦。研發(fā)、調(diào)試都是挑戰(zhàn)。而**的挑戰(zhàn)，在于兩邊團(tuán)隊(duì)配合的協(xié)同性。摩擦伍絲麗帶領(lǐng)的北美團(tuán)隊(duì)，在成立之初，和中國(guó)總部是有過一段蜜月期的。大概2016年底，美國(guó)不同部門項(xiàng)目組的核心成員，常常到中國(guó)拜訪對(duì)應(yīng)的研發(fā)單元，了解應(yīng)用端的需求，以準(zhǔn)備相應(yīng)的技術(shù)及算法。那個(gè)時(shí)候，兩邊團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)統(tǒng)一，美國(guó)工程師的使命，就是把算法、AI和產(chǎn)品對(duì)接上，把**的技術(shù)應(yīng)用到ES8上去。但2年多的研發(fā)過程中，兩邊團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)了一些摩擦。這一方面來(lái)源于地理和文化上的差異。硅谷和中國(guó)隔著12個(gè)小時(shí)的時(shí)差，兩邊的研發(fā)人員，每天一起有效工作的時(shí)間大概只有3個(gè)小時(shí)。中國(guó)公司加班是常態(tài)，而美國(guó)更加注重工作生活平衡。兩邊的工作節(jié)奏，常常不在一個(gè)頻率上。語(yǔ)言也是一個(gè)問題，開越洋電話會(huì)要用翻譯，蔚來(lái)因此在內(nèi)部養(yǎng)著一個(gè)同傳水準(zhǔn)的翻譯團(tuán)隊(duì)。使用翻譯之前，蔚來(lái)更早的工作語(yǔ)言是英語(yǔ)，但很多中國(guó)員工英語(yǔ)不出色、表達(dá)不自信，僅僅是因?yàn)檎Z(yǔ)言的問題，就會(huì)在溝通中顯得沒有那么有“感"。伍絲麗在管理規(guī)則上的一些頂層設(shè)計(jì)，讓團(tuán)隊(duì)的融合變得更加困難。一個(gè)典型的例子是，蔚來(lái)北美團(tuán)隊(duì)的核心技術(shù)資料，是不對(duì)中國(guó)分享的，代碼基礎(chǔ)（codebase）也不向中國(guó)工程師開放。兩邊配合，美國(guó)負(fù)責(zé)底層，交到中國(guó)工程師手上的，是一個(gè)黑箱。這意味著，中國(guó)工程師在調(diào)試中發(fā)現(xiàn)問題，尋根溯源，找到黑箱那層，線索就斷了，只能依靠美國(guó)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)援。但一方面，兩邊團(tuán)隊(duì)的工作優(yōu)先級(jí)排序上會(huì)有一些差別，另一方面，當(dāng)融合不順利，黑箱也就很容易成為較勁的籌碼，拖累了整個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)進(jìn)度。遠(yuǎn)離總部，再加上一定的技術(shù)保護(hù)，使得蔚來(lái)美國(guó)看起來(lái)更像是伍絲麗獨(dú)立的小王國(guó)。一位北美團(tuán)隊(duì)的離職員工告訴，有段時(shí)間，在很多員工心目中，NIOUSA和NIOChina都是兩個(gè)團(tuán)隊(duì)。他們沿著清晰的匯報(bào)線，各自修了一堵墻。“你需要美國(guó)和中國(guó)workasoneteam（像一個(gè)團(tuán)隊(duì)那樣工作）。我們應(yīng)該都是蔚來(lái)的，不應(yīng)該是NIOUS，NIOChina，然后才能把這個(gè)問題真正解決掉。"該員工稱。伍絲麗在美國(guó)實(shí)行技術(shù)保護(hù)的目的，可能是為了保持團(tuán)隊(duì)的獨(dú)立性。北美蔚來(lái)曾經(jīng)是考慮過獨(dú)立融資的，他們甚至試圖單獨(dú)造一款車出來(lái)。2017年年后的幾個(gè)月，美國(guó)的一些團(tuán)隊(duì)停止了ES8的研發(fā)，沉浸在美國(guó)造車的幻想中。印度裔的伍絲麗，給這款車取了一個(gè)印度名字，“SAHA"。但這個(gè)項(xiàng)目?jī)H僅持續(xù)了幾個(gè)月。造車需要大量的資金，資源，以及汽車制造業(yè)的人才，而伍絲麗帶領(lǐng)的北美蔚來(lái)，核心優(yōu)勢(shì)還是軟件算法。野心勃勃的SAHA計(jì)劃擱淺了。重新回到了蔚來(lái)ES8研發(fā)上的工程師們，這時(shí)候也開始產(chǎn)生很多疑問。“大家覺得在美國(guó)造車有點(diǎn)奇怪。過段時(shí)間又說，不在美國(guó)造車了。一會(huì)說要單獨(dú)融資，一會(huì)說不融資了。各種變化，讓團(tuán)隊(duì)產(chǎn)生很多doubts（疑問）。"上述員工稱。蔚來(lái)IPO，12個(gè)車主代表李斌敲了鐘化的初創(chuàng)公司李斌曾經(jīng)多次在接受采訪時(shí)提及，“蔚來(lái)生下來(lái)就是一個(gè)的公司。"成立化的公司，其目的是為了就近招募化的人才，參與化競(jìng)爭(zhēng)。2015年，李斌出了17趟國(guó)。他把跨國(guó)車企、供應(yīng)商和硅谷科技公司的高管及核心技術(shù)人員拉一個(gè)單子，拿著單子逐個(gè)拜訪。光是寶馬I系列，他就見了幾百人。3年多來(lái)，蔚來(lái)基本上在按照李斌的設(shè)想在往前走。百萬(wàn)美金的豪華超跑EP9，刷新了紐博格林北環(huán)賽道的快圈速記錄；贊助電動(dòng)方程式FE的車隊(duì)，車手小皮奎特拿下了2015年的年度車手總**。主導(dǎo)這兩個(gè)項(xiàng)目的，蔚來(lái)歐洲團(tuán)隊(duì)——倫敦負(fù)責(zé)極限性能，慕尼黑負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)，雖然花費(fèi)了大量的資金，但同時(shí)也提供了超出預(yù)期的表現(xiàn)。就像李斌說的，蔚來(lái)達(dá)到中國(guó)上一代汽車人難以想象的品牌高度。近幾年，中國(guó)汽車企業(yè)探索品牌上升，舉步維艱。吉利、長(zhǎng)城也只是把市場(chǎng)突破到20萬(wàn)市場(chǎng)。而蔚來(lái)款量產(chǎn)車ES8，上來(lái)就賣54萬(wàn)，而且迄今為止已經(jīng)賣了將近1萬(wàn)臺(tái)。李斌組建了國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)，但把這個(gè)團(tuán)隊(duì)管理好并不容易。這也不僅僅是蔚來(lái)的問題。中國(guó)的科技公司，包括BAT在內(nèi)，在海外設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，團(tuán)隊(duì)管理和融合上基本沒有太成功的案例。包括聯(lián)想收購(gòu)IBM之后也經(jīng)歷過一段陣痛?；暮锰幱心抗捕茫袊?guó)企業(yè)家管理海外團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)還是缺乏的。特別是，李斌是一個(gè)極其自律、溫和的老板。蔚來(lái)的文化，是基于共同愿景和價(jià)值觀下，充分信任的文化。在此基礎(chǔ)上，他給予團(tuán)隊(duì)充足的空間。蔚來(lái)的管理結(jié)構(gòu)也趨近扁平，李斌以下5級(jí)到門崗。而伍絲麗是一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的職業(yè)經(jīng)理人。一位接近伍絲麗的人士表示，她和李斌一起開會(huì)，團(tuán)隊(duì)常常分不清“李斌是老板，還是伍絲麗是老板。"李斌把這種摩擦理解成對(duì)方的一種工作方式。一個(gè)有格局的老板，會(huì)去“容忍不同人的工作方式"。在管理中，執(zhí)行力和創(chuàng)新、靈活性，常常很難在一個(gè)團(tuán)隊(duì)中統(tǒng)一。李斌選擇了后者。也不能說這種管理風(fēng)格不對(duì)。吉利收購(gòu)沃爾沃，李書福的策略也是減少干預(yù)，讓兩邊團(tuán)隊(duì)獨(dú)立發(fā)展。一直到近幾年，才慢慢開始出現(xiàn)技術(shù)交互。而2004年，上汽并購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車的教訓(xùn)還血淋淋地?cái)[在眼前：向海外團(tuán)隊(duì)派駐高管進(jìn)行強(qiáng)勢(shì)管理，引起工人大罷工，終雙龍破產(chǎn)，而上汽也因此失去了控制權(quán)，投資全部打了水漂。不僅僅是蔚來(lái)，這兩年，造車新勢(shì)力們普遍都意識(shí)到了化的好處，拜騰、小鵬汽車先后在硅谷設(shè)立了分公司。拜騰同時(shí)還在洛杉磯和慕尼黑有團(tuán)隊(duì)，將近一半員工分布在美國(guó)和德國(guó)。小鵬汽車也從特斯拉挖來(lái)谷俊麗博士，擔(dān)任自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁。蔚來(lái)出現(xiàn)的問題，同樣困擾著它的同行。與成熟企業(yè)相比，初創(chuàng)公司的化，面臨著更多考驗(yàn)。因?yàn)閯?chuàng)業(yè)公司從0走到1，本身就是一個(gè)矛盾多發(fā)、舍命狂奔的過程，這需要團(tuán)隊(duì)之間緊密的配合、高度的信任。而一旦融合中出現(xiàn)問題，暴露的也會(huì)非常充分。12.15，蔚來(lái)ES6新車發(fā)布會(huì)迭代“ES8硬件不像是一件互聯(lián)網(wǎng)公司造的，軟件也不像一家互聯(lián)網(wǎng)公司造的。"這是蔚來(lái)一位車主的評(píng)價(jià)。大概的意思是，蔚來(lái)ES8的車身部分令人驚喜，而軟件系統(tǒng)則令人失望。李斌近常常引用這句話，蔚來(lái)在智能網(wǎng)聯(lián)方面的表現(xiàn)，的的確確也讓他感到失望了。用戶吐槽多的問題，包括系統(tǒng)死機(jī)、黑屏、斷網(wǎng)，語(yǔ)音助手Nomi半夜唱歌嚇到保安等等。很難把軟件方面的問題，歸咎于具體是哪一個(gè)環(huán)節(jié)的責(zé)任，但一個(gè)不能齊心合力的團(tuán)隊(duì)，毫無(wú)疑問是很難交出好產(chǎn)品的。以用戶為中心，是互聯(lián)網(wǎng)思維的底層邏輯，也是李斌為蔚來(lái)塑造的核心價(jià)值觀。為此他甚至給自己設(shè)置了一個(gè)KPI——用戶滿意度。這個(gè)KPI，今年顯然是完不成了。隨著蔚來(lái)ES8推向市場(chǎng)，ES6進(jìn)入交付階段，團(tuán)隊(duì)融合的矛盾在用戶面前暴露無(wú)遺。這也讓李斌的容忍沖破了極值，他決定采取行動(dòng)。11月，李斌抽出一周時(shí)間，去了一趟硅谷。目前還無(wú)從得知，他與這位享有盛譽(yù)的女職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)行了怎樣的一番談話，開出了什么條件。但終的結(jié)果是，伍絲麗走了。和她同時(shí)離職的還有另一位北美的VP。在伍絲麗離職之前，一位接近蔚來(lái)的人士向透露，李斌曾經(jīng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，試圖為北美尋找一位新的CEO。他見了很多人，包括前CEO陸奇等，但終都沒能達(dá)成一致意見。伍絲麗走后，李斌自己暫代了她的的職務(wù)，北美4個(gè)業(yè)務(wù)部的負(fù)責(zé)人直接向他匯報(bào)。他們中的3個(gè)“畢業(yè)"于特斯拉：自動(dòng)駕駛副總裁JamieCarlson，曾主導(dǎo)特斯拉autopilot1.0的開發(fā)。數(shù)字系統(tǒng)副總裁CraigNorth,特斯拉Gateway的開發(fā)骨干。蔚來(lái)CIOGaneshV.Iyer，前特斯拉CIO。原本負(fù)責(zé)CDC的團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)和中國(guó)打通，向北京的軟件團(tuán)隊(duì)匯報(bào)。而在此之前，蔚來(lái)已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月，沒有版本更新了。李斌沒有在伍絲麗走之前，為蔚來(lái)北美找到下一位新的CEO。這意味著，未來(lái)很可能，北美團(tuán)隊(duì)其他的業(yè)務(wù)部門，也會(huì)像CDC一樣，逐漸收歸中國(guó)。值得一提的是，北美及中國(guó)的受訪對(duì)象，都認(rèn)為這對(duì)蔚來(lái)是個(gè)好事?！拔矣X得這樣比以前會(huì)更好，大家目標(biāo)就明確了。我們都是工程師、科學(xué)家，又不是politician（政治家）,沒有其他的野心。大家就是把問題解決了，很簡(jiǎn)單。"一位工程師說。好不容易做了這個(gè)艱難的決定，李斌相信未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)上的問題會(huì)得到很大程度緩解。他在一個(gè)群里分享：“以前我們的問題是交流效率和管理架構(gòu)問題?，F(xiàn)在理順很多。"3天前，蔚來(lái)剛剛發(fā)布了第二款量產(chǎn)車ES6。這臺(tái)車與ES8采用同一個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)，標(biāo)配NIOPilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，MoblieyeQ4芯片，搭載了23個(gè)傳感器，包括三目前向攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、1個(gè)駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭。NIOPilot的主要功能，原本計(jì)劃在今年底實(shí)現(xiàn)，后來(lái)推遲到明年季度。李斌只得在ES6的發(fā)布會(huì)上，把NIOPilot又發(fā)布了一遍。蔚來(lái)ES8的1000多位車主，坐在臺(tái)下起哄?！拔抑?，大家等的有點(diǎn)急。"臺(tái)上的李斌半開著玩笑。在NIOPilot之前，蔚來(lái)的軟件系統(tǒng)也將很快完成一次新的迭代。這可能是智能汽車**的優(yōu)勢(shì)了，不斷成長(zhǎng)，優(yōu)化用戶的體驗(yàn)?！跋啾?月份剛發(fā)售時(shí)，現(xiàn)在的ES8已經(jīng)非常不同。等到一兩年后，ES8又將成為一輛不同的車。"李斌說。（嘗試與蔚來(lái)進(jìn)行確認(rèn)，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。）我是記者王海璐，關(guān)注汽車出行、職場(chǎng)，以及科技圈任何新鮮話題。微信whl6942，添加請(qǐng)備注姓名@公司_title