訂貨時請?zhí)峁y量介質(zhì)，管道大小及規(guī)格，工作溫度，工作壓力以及流量范圍等必要參數(shù)，以便我們進行詳細的計算和報價。
多孔平衡流量計是一種革命性的差壓式流量儀表，對傳統(tǒng)節(jié)流裝置進行了極大地改進，且該流量計具有平衡整流等顯著特征，傳統(tǒng)節(jié)流裝置只有一個流通孔徑，節(jié)流后使流體失去了理想狀態(tài)，其工作原理與其他差壓式流量計一樣，都是基于密封管道中的能量轉換原理：在理想流體的情況下管道中的流量與差壓的平方根成正比；用測出差壓值根據(jù)伯努利方程即可計算出管道中的流量。平衡流量傳感器是一個多孔的圓盤節(jié)流整流器，安裝在管道的截面上，每個孔的尺寸和分布是基于特殊的公式和測試數(shù)據(jù)而定制的，稱為函數(shù)孔。當流體穿過圓盤的函數(shù)孔時，流體將被平衡整流，渦流被最小化，形成近似理想流體，通過取壓裝置，可獲得穩(wěn)定的差壓信號，根據(jù)伯努利方程計算出體積流量、質(zhì)量流量。
平衡流量計工作溫度可達到800℃，壓力可達40MPa。在極低溫流體如液空氣、液氮、液氧、液氬、液化乙烯、液氫、液氯等，能有效防止氣化，測量效果同樣良好。平衡流量計還可以測量汽液兩相、漿料、甚至固體顆粒測量。另外，平衡流量計左右對稱，因此可以十分方便地測量雙向流。
產(chǎn)品技術參數(shù)：
管徑范圍：DN15~DN3000
精度：±%、±%、±1%；
直管段要求：D~2D；
壓損：孔板的1/3~1/4；
量程比：10：1，合適的工況數(shù)據(jù)可以做到30：1；
重復性：%；
Re范圍：200~107；
β范圍：~；
溫度范圍：可達800℃；
壓力范圍：可達40MPa；
產(chǎn)品特點
1.線性度高
由于平衡流量傳感器具有多孔結構的特點，能對流場進行平衡，降低渦流、振動和信號噪聲，流場穩(wěn)定性大大的提高，精確度比傳統(tǒng)節(jié)流裝置提升了5-10倍。5:1量程比時，線性度可達±%；7:1量程比時，線性度可達±%；10:1量程比時，線性度可達±%。
2.對前后直管段要求低
平衡流量傳感器能將流場調(diào)整穩(wěn)定和平衡，且壓力恢復比傳統(tǒng)節(jié)流裝置快兩倍，大大縮短了對直管段的要求，大多數(shù)情況下直管段可以小至D~2D，比孔板、渦街等其它流量計方便許多。
3.壓力損失低
由于平衡流量計的對稱平衡設計，減少了流體在管道中渦流的形成和紊流摩擦，從而降低了動能的損失。在同樣的工況條件下，壓力損失比傳統(tǒng)節(jié)流裝置少了70%左右，從而節(jié)省了相當大的運行成本。
4.量程比寬
與傳統(tǒng)節(jié)流裝置相比，平衡流量計極大提高了測量量程比。研究結果顯示，雷諾數(shù)大于50000時，選擇合適的孔徑參數(shù)，平衡流量計無上限，根據(jù)工業(yè)測量實際應用的需要，常規(guī)測量量程比為10：1，選擇合適的參數(shù)可以做到30：1甚至更高。
5.重復性和長期穩(wěn)定性好
平衡流量傳感器能將流場平衡穩(wěn)定，使重復性大大提高，可達到±%。平衡流量計多個流通孔分散受力，無銳角磨損，其β值長期保持不變，長期穩(wěn)定性非常好；整個儀表無可動部件，使用壽命比傳統(tǒng)節(jié)流裝置延長了5-10倍。
6.耐臟污不宜堵塞
多孔對稱的平衡設計，減少了紊流剪切力和渦流的形成，從而大大降低了管道內(nèi)死區(qū)的形成，多空設計保證了臟污介質(zhì)能夠順利通過，減少了流體孔被堵塞的機會。
7.測量范圍寬
平衡流量計的測量范圍很寬，流速可以最小到音速，最小雷諾數(shù)可低于200，雷諾數(shù)大于107，β值可選～。
應用范圍：
可應用于氣體、液體、氣液兩相，液態(tài)氣體、雙向流、臟污介質(zhì)、漿料的測量。
可以測量雙向流。
多孔孔板平衡流量計選型表：
| YPPH- | 平衡流量計 |
| 公程通徑 | -XXX | 100表示DN100 |
| 安裝形式 | pp | 管道式 |
| HF | 對夾式 |
| FW | 焊接式 |
| DF | 雙法蘭式 |
| SP | 方管式 |
| 公稱壓力 | A | 0~ |
| B | 0~MPA |
| C | 0~ |
| D | 0~ |
| E | 0~ |
| F | 0~ |
| G | 0~10MPA |
| H | 0~16MPA |
| J | 0~40MPA |
| 管道材質(zhì) | 0 | 碳鋼 |
| 1 | 304不銹鋼 |
| 2 | 12CrMOV |
| 3 | 其它 |
| 輸入信號 | A | 無輸出 |
| B | 4~20MA |
| C | RS485 MODBUS |
