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汽車(chē)衡校準(zhǔn)用2T砝碼，M1級(jí)大噸位標(biāo)準(zhǔn)砝碼

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汽車(chē)衡校準(zhǔn)用2T砝碼，M1級(jí)大噸位標(biāo)準(zhǔn)砝碼標(biāo)定裝置，含有支架，懸吊機(jī)構(gòu)，懸吊機(jī)構(gòu)由傳感器、彈簧、標(biāo)準(zhǔn)砝碼安放盤(pán)和待標(biāo)砝碼安放盤(pán)組成，傳感器一端固定在支架的橫梁下面，另一端通過(guò)接頭與彈簧相接，彈簧另一端通過(guò)吊梁與標(biāo)準(zhǔn)砝碼安放盤(pán)相接，接著又通過(guò)吊梁與待標(biāo)砝碼安放盤(pán)相接。

詳細(xì)介紹

汽車(chē)衡校準(zhǔn)用2T砝碼，M1級(jí)大噸位標(biāo)準(zhǔn)砝碼標(biāo)定裝置，特別是涉及一種大質(zhì)量砝碼標(biāo)定裝置。

*，直到目前為止上法制計(jì)量組織公布的七個(gè)基本計(jì)量單位中，只有質(zhì)量是由基準(zhǔn)原器采用比對(duì)辦法進(jìn)行量值傳遞的。當(dāng)前我國(guó)對(duì)商用大量程大型衡器所用的大質(zhì)量砝碼常用的有20kg、25kg、500kg、1000kg四種，一般都采用三等標(biāo)準(zhǔn)砝碼在五級(jí)天平上，對(duì)四等砝碼進(jìn)行比對(duì)標(biāo)定，由于天平的靈敏度較高，標(biāo)定工作量大，費(fèi)時(shí)，費(fèi)力，勞動(dòng)強(qiáng)度大。為了克服上述缺點(diǎn)，采用機(jī)電一體化裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)大質(zhì)量砝碼標(biāo)定。

汽車(chē)衡校準(zhǔn)用2T砝碼，M1級(jí)大噸位標(biāo)準(zhǔn)砝碼標(biāo)定裝置，含有支架，懸吊機(jī)構(gòu)，懸吊機(jī)構(gòu)由傳感器、彈簧、標(biāo)準(zhǔn)砝碼安放盤(pán)和待標(biāo)砝碼安放盤(pán)組成，傳感器一端固定在支架的橫梁下面，另一端通過(guò)接頭與彈簧相接，彈簧另一端通過(guò)吊梁與標(biāo)準(zhǔn)砝碼安放盤(pán)相接，接著又通過(guò)吊梁與待標(biāo)砝碼安放盤(pán)相接。

支架長(zhǎng)方形框架結(jié)構(gòu)，上端有橫梁，左、右各有一根豎梁，豎梁下部有縱梁和斜向加強(qiáng)梁。

彈簧可為單個(gè)彈簧或兩個(gè)、叁個(gè)，或叁個(gè)以上彈簧組，在標(biāo)準(zhǔn)砝碼安放盤(pán)下面的支架左、右豎梁內(nèi)側(cè)，各裝有一根水平的、可浮動(dòng)的懸臂砝碼支承梁。

支架由三根向心在同一平面內(nèi)彼此之間夾角為120°的懸臂橫梁和與之對(duì)應(yīng)的固定在圓形底板上的三根豎梁固接而成。

懸吊機(jī)構(gòu)的傳感器上端固定在支架的懸臂橫梁下面，下端連接彈簧，彈簧下端連接橫向吊梁，橫向吊梁另一端與豎向吊梁連接，在豎向吊梁下端同一平面內(nèi)安裝標(biāo)準(zhǔn)砝碼安放盤(pán)，在豎向吊梁上端同一平面內(nèi)安裝有待標(biāo)砝碼安放盤(pán)。

在標(biāo)準(zhǔn)砝碼安放盤(pán)中心下面有一可升降固定在支架底盤(pán)中心上的豎向砝碼支持梁。