【摘 要】 本文將探討大型汽車衡器配套稱重傳感器的選擇依據(jù)，供衡器同仁參考。
【關(guān)鍵詞】 汽車衡；稱重傳感器
一、引言
隨著我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展的需求，高等級(jí)公路通車路段的日益加長(zhǎng)，公路運(yùn)輸?shù)谋戎刂饾u增大。運(yùn)輸車輛的大型化成為當(dāng)前發(fā)展趨勢(shì)，而與其相配套的大型汽車衡就成為計(jì)量方面的主力軍。但是我國(guó)汽車衡器設(shè)計(jì)以及使用與發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定差距，特別是對(duì)稱重傳感器的選擇方面。以下將對(duì)大型汽車衡器配套稱重傳感器的選擇依據(jù)進(jìn)行探討。
二、目前現(xiàn)狀
1、汽車衡的日趨大型化
在《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》中，規(guī)定汽車zui大允許總質(zhì)量的zui大限值為49噸，而實(shí)際情況在公路上出現(xiàn)了zui大總質(zhì)量200噸的汽車。為了稱重這些超載汽車，汽車衡量程從80噸擴(kuò)展到180噸，有些地方提出了200噸汽車衡制作要求。
2、汽車衡設(shè)計(jì)的隨意性，特別是對(duì)傳感器的選擇方面
在這些大型衡器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，各個(gè)公司各顯神通。為了使自己的產(chǎn)品具有價(jià)格成本優(yōu)勢(shì)，采用了多種多樣的設(shè)計(jì)理念。如采用U型鋼的柔性秤臺(tái)、彎板制作的方箱型秤臺(tái)、以及鋼混水泥秤臺(tái)等等。但是大家均采用了多只傳感器為支點(diǎn)的多臺(tái)面的方案。
如：采用6只30噸（或40噸）傳感器，2節(jié)12米的秤臺(tái)，制作60-100噸的汽車衡；
采用8只30噸（或40噸）傳感器，3節(jié)18米的秤臺(tái)，制作80-120噸的汽車衡；
采用10只30噸（或40噸）傳感器，4節(jié)24米的秤臺(tái)，制作100-150噸的汽車衡。
※ 按照以上方式做汽車衡的結(jié)果如何呢？
（1）在廠房?jī)?nèi)以及在使用現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定，很好，沒問題；稱量大噸位的汽車（汽車衡量程的80%～100%）很少時(shí)，沒問題，很少有故障，客戶很滿意；
（2）在廠房?jī)?nèi)以及在使用現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定，很好，沒問題，稱量大噸位的汽車（汽車衡量程的80%~100%）很多時(shí)，有問題，表現(xiàn)為：稱量不準(zhǔn)，秤不回零，溢出（數(shù)字汽車衡）等等，客戶很不滿意，我們的生產(chǎn)廠商服務(wù)費(fèi)用居高不下。
第十一屆稱重技術(shù)研討會(huì)論文集
2012.5·南京
2
稱重科技 2012.5·南京
※ 造成以上問題是為什么呢？
（1）秤體本身原因；
（2）傳感器量程選擇原因。
秤體原因衡器廠商都會(huì)自己分析，我們將重點(diǎn)探討傳感器量程選擇原因。
三、大型汽車的載荷分布情況
在探討傳感器量程選擇原因之前，我們先來探討大噸位汽車載荷分布情況：
1、二軸車
根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)定，我們依6輪2軸9米長(zhǎng)的車為例，如圖1所示。
圖1
軸距4.35米，國(guó)標(biāo)規(guī)定zui大總質(zhì)量為16噸，實(shí)際在公路上運(yùn)行的改型號(hào)車輛zui大總質(zhì)量大約達(dá)到50噸。
這樣，軸重載荷分布：
通過對(duì)該車型的軸重進(jìn)行測(cè)試，前軸承重為總重的30%左右、后軸承重為總重的70%左右。前軸15噸左右，后軸35噸左右；（位置如圖2所示）。
圖2
第十一屆稱重技術(shù)研討會(huì)論文集
2012.5·南京
3
稱重傳感器與稱重儀表篇
2、三軸工程車
根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)定，我們依10輪3軸9米長(zhǎng)的車為例，如圖3所示。
圖3
軸距4.35米，國(guó)標(biāo)規(guī)定zui大總質(zhì)量為25噸，實(shí)際在公路上運(yùn)行的改型號(hào)車輛zui大總質(zhì)量大約達(dá)到70噸。
這樣，軸重載荷分布：
通過對(duì)該車型的軸重進(jìn)行測(cè)試，前軸承重為總重的25%左右、后兩軸承重為總重的75%左右。前軸18噸左右，后兩軸共52噸左右；（位置如圖4所示）。
圖4
3、四軸車
根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)定，我們依12輪4軸12米長(zhǎng)的車為例，如圖5所示。
第十一屆稱重技術(shù)研討會(huì)論文集
2012.5·南京
4
稱重科技 2012.5·南京
圖5
國(guó)標(biāo)規(guī)定zui大總質(zhì)量為31噸，實(shí)際在公路上運(yùn)行的改型號(hào)車輛zui大總質(zhì)量大約達(dá)到90噸。
這樣，軸重載荷分布：
通過對(duì)該車型的軸重進(jìn)行測(cè)試，前兩軸承重為總重的35%左右、后兩軸承重為總重的65%左右。前兩軸30噸左右，后兩軸共60噸左右；（位置如圖6所示）。
圖6
4、四軸掛車
根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)定，我們依14輪4軸12米拖掛車為例，如圖7所示。
圖7
第十一屆稱重技術(shù)研討會(huì)論文集
2012.5·南京
5
稱重傳感器與稱重儀表篇
國(guó)標(biāo)規(guī)定zui大總質(zhì)量為31噸，實(shí)際在公路上運(yùn)行的改型號(hào)車輛zui大總質(zhì)量大約達(dá)到90噸。
這樣，軸重載荷分布：
通過對(duì)該車型的軸重進(jìn)行測(cè)試，前軸承重為總重的35%左右、后軸承重為總重的65%左右。前兩軸30噸左右，后兩軸共60噸左右；（位置如圖8所示）。
圖8
5、五軸掛車
根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)定，我們依18輪5軸12米長(zhǎng)的車為例，如圖9所示。
圖9
國(guó)標(biāo)規(guī)定zui大總質(zhì)量為35噸，實(shí)際在公路上運(yùn)行的改型號(hào)車輛zui大總質(zhì)量大約達(dá)到100噸。
這樣，軸重載荷分布：
通過對(duì)該車型的軸重進(jìn)行測(cè)試，前軸承重為總重的30%左右、后軸承重為總重的70%左右。前兩軸30噸左右，后三軸共70噸左右；（位置如圖10所示）。