邢臺(tái)碳纖維批發(fā)銷售-加固材料生產(chǎn)

碳纖維，大家都經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)起，即熟悉又陌生它是一種高性能材料，既有碳材料硬的固有特性，又有紡織纖維柔的加工特性，被稱為材料王。

經(jīng)常用在飛機(jī)，火箭，彈車上的高材料。碳纖維在汽車上的應(yīng)用最早是在F1車上?，F(xiàn)在也用在民用汽車上，涂著黑漆，故意露出黑色編制花紋的碳纖維組件，開(kāi)著就是拉風(fēng)。

纖維材料超輕，柔軟的特性，怎么做成堅(jiān)固的汽車部件的？碳纖維昂貴的價(jià)格用在汽車上怎么降低成本？

碳纖維技術(shù)好的是日本和美國(guó)，日本是世紀(jì)上碳纖維生產(chǎn)最大的國(guó)家，日本碳纖維產(chǎn)能占世界一半。

碳纖維的制造過(guò)程

拉絲：把原材料經(jīng)過(guò)加熱，它是增強(qiáng)材料：纏繞成型用的增強(qiáng)材料，主要是各種纖維紗：如無(wú)堿玻璃纖維紗，中堿玻璃纖維紗，碳纖維紗，高強(qiáng)玻璃纖維紗，芳綸纖維紗及表面氈等。樹(shù)脂基體，及各種填料。，擠壓形成凝膠形狀的絲條，塑料纖維是用數(shù)千條計(jì)的細(xì)絲組成。

穩(wěn)定：經(jīng)過(guò)400度加熱氧化，使熱塑性大分子轉(zhuǎn)換成耐熱性結(jié)構(gòu)。使其在高溫下不融不燃，保持纖維形狀，熱力處于穩(wěn)定狀態(tài)碳化：加溫1千-2千度將非碳原子驅(qū)離，隨著高溫氧化變成黑色，再經(jīng)過(guò)碳化爐碳原子結(jié)合在纖維上。

石墨化：平行的長(zhǎng)絲在經(jīng)過(guò)帶電腐蝕表面以便更好的吸收樹(shù)脂，用幾百根纖維組成纖維網(wǎng)，樹(shù)脂涂布與纖維網(wǎng)同時(shí)進(jìn)入機(jī)器內(nèi)加熱樹(shù)脂吸附在纖維網(wǎng)上，通過(guò)擠壓樹(shù)脂滲入到纖維網(wǎng)絲內(nèi)，冷卻后液態(tài)樹(shù)脂就成凝膠狀。

原理就如同把一張紙*粘貼成一疊厚厚的紙堆，紙堆就會(huì)變得堅(jiān)固。

提到碳纖維我都會(huì)想到是堅(jiān)固，輕便并且價(jià)格昂貴（相對(duì)于鋼材和鋁產(chǎn)品）例如用在F1賽等端產(chǎn)品上，但現(xiàn)在有在民用汽車上，其實(shí)碳纖維是廣義的物質(zhì)統(tǒng)稱，衍生出來(lái)的復(fù)合類材質(zhì)很多。

不同的復(fù)合材料根據(jù)碳化率不同高溫?zé)崽幚頊囟瘸杀疽膊灰粯樱瑥亩煌?/span>碳纖維材料之間的價(jià)格也會(huì)相差很大。隨著技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用范圍變大，更多資金的投入，回收再利用技術(shù)的成熟，碳纖維的成本會(huì)進(jìn)一步下降。碳纖維復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越多。

因此，碳纖維在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越廣泛，將來(lái)汽車的排放會(huì)越來(lái)越低碳，而汽車本身將越來(lái)越“高碳"。未來(lái)顛汽車的兩個(gè)技術(shù)就是，碳纖維新材料，智能化

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