寶雞碳纖維材料廠家-碳布銷售批發(fā)

碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。既有碳材料“硬"的固有特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維“柔"的可加工性，素有材料王的美譽。

起初，碳纖維主要用于航空、用等高精尖領(lǐng)域，步入21世紀(jì)后，隨著碳纖維生產(chǎn)工藝技術(shù)的成熟，已經(jīng)在汽車制造、新能源、體育用品、科研、建筑及其結(jié)構(gòu)補強等民用領(lǐng)域逐漸普及開來，并且隨著產(chǎn)業(yè)需求的大幅增長，碳纖維產(chǎn)業(yè)的增速也愈發(fā)明顯。

不得不提的是，我國碳纖維材料長期依賴國外進口，主要發(fā)展還是集中在近十年。“十一五"期間，我國將碳纖維材料列入重點發(fā)展材料名單，從2010年的1200噸到2016年的4600噸，我國的碳纖維自主供給率逐年提高。但近幾年，卻出現(xiàn)一些與發(fā)展大勢不相符的現(xiàn)象。

有產(chǎn)能，無產(chǎn)量

據(jù)公開資料顯示，2014年我國碳纖維制造企業(yè)就已經(jīng)擁有1.5萬噸的產(chǎn)能，而在2016年更是提升到了1.8萬噸，但實際的產(chǎn)量卻還不到實際產(chǎn)能的三分之一。究其原因，大體可以歸為兩個因素。

一方面，雖然近年來我國在碳纖維制造領(lǐng)域突飛猛進，但受限于起步晚的客觀原因，數(shù)十年的技術(shù)壁壘并非一朝一夕可以打破，諸多行業(yè)核心技術(shù)仍然掌握在日本東麗、美國赫克塞爾等少數(shù)國外企業(yè)手中，技術(shù)含量較低、質(zhì)量較差成為了阻擋我國碳纖維銷路的一大阻礙。

另一方面，除一些航空航天、軍工等必須采購國產(chǎn)碳纖維材料的訂單，居高不下的生產(chǎn)成本也成為在與國外企業(yè)競爭中的一大劣勢。據(jù)海關(guān)顯示，2016年我國碳纖維及制品進口量為15960.47噸，其中僅日本一國進口量就為6027.49噸，且同比增長10.34%，這一數(shù)據(jù)與我國4600噸的年產(chǎn)量形成了鮮明的對比。不過，隨著國內(nèi)企業(yè)在研發(fā)上的不斷投入，我國在碳纖維關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)也取得了不小的突破。

2017年，長期以來被國外鎖壟斷的T800碳纖維宣告正式實現(xiàn)了低成本的國產(chǎn)化。其實T300、T800、T1000等稱謂，并非某一標(biāo)準(zhǔn)，只是日本東麗公司的碳纖維型號，由于東麗公司的行業(yè)地位，導(dǎo)致其型號逐漸演變成為了碳纖維的強度桿。而東麗公司的T800系列更是一被美國FAA批準(zhǔn)用于波音777關(guān)鍵飛行部件的碳纖維材料，其在航空工業(yè)中的重要性不言而喻。T800碳纖維的低成本國產(chǎn)化不僅解決了我國以往到處求人的囧況，更有希望直接反撲國際市場。

浮上水面的死亡名單，難以解決的盈利問題

過去兩年，碳纖維行業(yè)發(fā)生很多大事。2017年初，作為碳纖維企業(yè)破產(chǎn)第一案的浙江泰先新材料股份有限公司正式進行破產(chǎn)清算程序。而僅僅不到一年，沈陽中恒新材料有限公司由于資不抵債，于2017年12月申請破產(chǎn)。

早在2012年時，有報道稱，沈陽中恒一期工程建成年產(chǎn)1500噸國產(chǎn)化高性能PAN基碳纖維原絲、500噸碳絲生產(chǎn)線及360萬平米碳纖維預(yù)浸料生產(chǎn)線，并計劃在五年內(nèi)使碳纖維相關(guān)產(chǎn)品產(chǎn)能達到XX的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，可誰曾想到后面的境遇。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透知，虧損絕非一兩家企業(yè)的個例。這也令人不禁發(fā)問：目前我國的碳纖維市場到底處于什么階段？

復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會的報告中指出，目前我國碳纖維應(yīng)用領(lǐng)域中，體育休閑領(lǐng)域約占58%，工業(yè)領(lǐng)域占36%，航空航天占6%左右。雖然我國然纖維下游應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化正在加速推進，但動輒數(shù)年的開發(fā)周期并非每家企業(yè)都能承受，尤其在新能源領(lǐng)域，大部分企業(yè)仍然抱持觀望態(tài)度。畢竟對于多數(shù)的中小民營企業(yè)，生存仍然是首要問題。

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