咨詢I76-OOI7-2II5《吳工》

噴射混凝土技術

噴射混凝土是借助噴射機械，利用壓力噴射到受噴面上凝結硬化而成的一種混凝土。噴射混凝土較高的力學性能和良好耐久性，特別是與混凝土、磚石、鋼材有很高的粘結強度，可以在結合面上傳遞拉應力和剪應力。

碳纖維布加固技術是利用碳素纖維布和結構膠對建筑構件進行加固處理，該技術采用的碳素纖維布強度是普通二級鋼的15倍左右。強度高、重量輕、耐腐蝕性和耐久性強等優(yōu)點。厚度僅為2mm左右，基本上不增加構件截面，能保證碳素纖維布與原構件共同工作。建筑加固碳纖維布，產(chǎn)品寬幅：碳纖維布有10cm、20cm、30cm及50cm；也可根據(jù)客戶要求制定?？捎糜诹?、柱鋼筋上“生根"，后加埋件等以混凝土、巖石、磚砌體為基體的隱蔽工程錨固。廣泛應用于混凝土內(nèi)留置圈梁鋼筋、砌體錨固筋、幕墻埋件、設備基礎螺栓固定。

擁有余款新技術產(chǎn)品，項，系*和加固行業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權的，除了以上問題還有眾多的需要大家了解，其次在粘貼碳纖維的時候需要注意一些事項粘貼碳纖維材料部位的混凝土應保持干燥，其表層含水率不宜大于。說起碳纖維布大家非常了解。碳纖維布又稱碳素纖維布，碳纖布，碳布等，且在產(chǎn)品上也是有*的特點，對于加固上是非常便捷的因江蘇強度高，密度小，厚度薄，基本不增加加固構件自重及截面尺寸，粘碳纖維布時，施工方如何用膠的量。這個問題比較重要，因為用膠少是會收到影響的，這個需要讓碳布單絲之間充滿膠液才能應力的有效傳遞并分布均勻，較終讓碳纖維高強特性得以發(fā)揮，碳纖維布一般采用何種規(guī)格碳絲織成的，碳布紡織單元不是單。

寧波碳纖維加固公司，專業(yè)施工隊伍

碳纖維加固的特點：一，高強高效、高彈性模量,其抗拉強度比普通鋼材高8～10倍,將它用粘結樹脂與結構粘貼后形成一體,能可靠地與鋼筋混凝土共同工作,有優(yōu)異的補強效果,且適用面廣、質(zhì)量易保證。

二，施工便捷,工效高,沒有濕作業(yè),不需現(xiàn)場固定設施,能適應各種結構外形的補強而不改變構件外形尺寸,可多層粘貼,并能有效地封閉混凝土的裂縫,施工占用場地少。而采用傳統(tǒng)的加固補強方法,如包混凝土法、粘鋼法,均需進行大量剔鑿、植筋、焊接、澆混凝土作業(yè),碳纖維布施工卻不需要。因此,它對施工空間要求很低,便于狹窄空間作業(yè),對生產(chǎn)、使用的干擾很小。

三，耐腐蝕及耐久性能。碳纖維能有效地防護構件的混凝土和鋼筋免職受酸、堿、鹽、水等介質(zhì)的腐蝕。碳纖維與膠結構本身及經(jīng)其補強的構件可以*承受紫外線、核幅射;*在-54～80℃下使用,強度不會降低;經(jīng)加速暴露老化試驗驗證可歷時40年性能不變;且在表面涂裝后,耐用性更加突出。

四，加固修補后,基本不增加原結構自重,能保持結構原狀,外形美觀,同時原構件尺寸不會有太大的變化。粘貼后表面可以涂刷、粘貼飾面材料、防火材料。

粘貼纖維復合材提高結構承載力與耐久性，已成為結構加固的常用方法之一。工程結構加固用纖維復合材，包括碳纖維、玻璃纖維以及芳綸纖維。三種纖維中，碳纖維復合材具備較高的強度與成熟的生產(chǎn)工藝，在結構加固中用途泛。

（1）箱外粘貼碳纖維布表面防護施工順序：打磨碳布表面→清理碳布表面→涂刷浸漬膠→植入碎石顆?！鷩娡凯h(huán)氧水泥膠砂。
（2）箱外施工采用現(xiàn)有外掛平臺進行施工，施工時對腳手架進行全面檢查，確保外掛平臺的結構安全后方可使用。首先采用砂紙打磨碳布表面；再用毛刷或棉紗對碳布表面進行清理干凈，清理表面灰層和污垢；清理干凈后采用滾筒或毛刷將調(diào)配好的浸漬膠均勻的涂刷在碳布表面 1mm 厚；涂刷完成后立即植入粒徑2.5～3.5mm帶棱角的碎石，碎石應潔凈，不帶有泥土等污漬。每平米植入碎石顆粒控制在5萬～6萬，碎石材料的標號不低于25號。
（3）待植入碎石的浸漬膠*固化后，噴涂水泥膠砂。水泥膠砂的重量配合比為：107 膠：水泥：中砂=1：1：1，施工時可根據(jù) 現(xiàn)場噴涂粘貼效果適當調(diào)整。水泥膠砂的標號不低于 7.5 號。砂子采用潔凈的河砂。
（4）配制噴涂水泥膠砂時，要根據(jù)原梁體的顏色選用不同的水泥，盡量使配制出的水泥膠砂與原梁體的顏色保持一至。
（5）噴涂水泥膠砂采用類似于噴涂真實漆的方法。在空壓機的氣管上接一個鐵屬斗，斗內(nèi)裝滿水泥膠砂，以空壓機壓縮出的空氣為動力，將斗中的水泥膠噴至碳纖維布表面的碎石上，防護層的總厚度不小于4mm。欽北鐵路修建于上個世紀90年代，北起廣西欽州市南至北海市，是西南地區(qū)貨物進出口的便捷通道之一，由廣西沿海鐵路股份有限公司欽州工務段負責保養(yǎng)和維修。在日常養(yǎng)護工作中，我們發(fā)現(xiàn)該條線路經(jīng)過常年運營使用有89座涵洞的蓋板出現(xiàn)了混凝土離析、開裂、風化露筋、鋼筋銹蝕等嚴重病害，涵洞蓋板的承載力下降。隨著近年來欽北線列車軸重增大及速度的提高，該病害嚴重地影響到列車的行車安全，急需對發(fā)生病害的涵洞蓋板進行加固處理。
二、 病害產(chǎn)生原因
產(chǎn)生此類病害的原因是多方面的，主要有以下幾點：（1）在涵洞建設施工時，存在質(zhì)量問題，蓋板鋼筋保護層厚度不夠，混凝土震搗不密實，經(jīng)常年使用，表層混凝土容易風化脫落，形成露筋。（2）蓋板防水層開裂失效，雨水不斷滲入與蓋板混凝土的主要成分硅酸鈣發(fā)生水化反應，形成游離鈣、硅酸和氫氧根，在毛細壓作用下混凝土中的鹽份被水帶出淤積于混凝土表面，進一步與空氣中的二氧化碳反應在混凝土表面結晶形成白色硬塊，后形成堿蝕。在這個過程中，如果結構存在裂縫，就會引起鋼筋的銹脹，出現(xiàn)鋼筋銹蝕的情況。（3）欽北線處于沿海地帶，空氣中和雨水中都含有一定的氯鹽成分，鹽水滲入到蓋板混凝土的縫隙里，引起堿骨料反應發(fā)生鹽腐蝕，加速了混凝土的離析。
三、 施工方案的比較選擇
對該病害的處理方法，我們提出了兩種施工方案：
一是在以往對鋼筋混凝土結構的加固工程中經(jīng)常采用的施工方法，鑿除并清洗干凈原有蓋板混凝土表面的劣化層后，附著施工增加一定厚度的鋼筋混凝土保護層或噴射鋼纖維混凝土和外包鋼板，從而達到加固的目的。但由于許多涵洞孔徑較小，機械設備在窄小的空間內(nèi)難以展開，如果采用該方法進行加固涵洞蓋板工程，施工難度較大，施工人員、設備較多，預計工期需要10個月，并且新舊混凝土界面的粘結強度不高，真實的受力狀況很難與設計預想相符。
二是參考國內(nèi)外使用碳纖維加固橋梁的成功經(jīng)驗，使用碳纖維加固技術對涵洞蓋板進行加固。

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