咨詢I76-OOI7-2II5《吳工》

碳纖維加固的特點：一，高強高效、高彈性模量,其抗拉強度比普通鋼材高8～10倍,將它用粘結樹脂與結構粘貼后形成一體,能可靠地與鋼筋混凝土共同工作,有優(yōu)異的補強效果,且適用面廣、質量易保證。

二，施工便捷,工效高,沒有濕作業(yè),不需現(xiàn)場固定設施,能適應各種結構外形的補強而不改變構件外形尺寸,可多層粘貼,并能有效地封閉混凝土的裂縫,施工占用場地少。而采用傳統(tǒng)的加固補強方法,如包混凝土法、粘鋼法,均需進行大量剔鑿、植筋、焊接、澆混凝土作業(yè),碳纖維布施工卻不需要。因此,它對施工空間要求很低,便于狹窄空間作業(yè),對生產、使用的干擾很小。

三，耐腐蝕及耐久性能。碳纖維能有效地防護構件的混凝土和鋼筋免職受酸、堿、鹽、水等介質的腐蝕。碳纖維與膠結構本身及經其補強的構件可以*承受紫外線、核幅射;*在-54～80℃下使用,強度不會降低;經加速暴露老化試驗驗證可歷時40年性能不變;且在表面涂裝后,耐用性更加突出。

四，加固修補后,基本不增加原結構自重,能保持結構原狀,外形美觀,同時原構件尺寸不會有太大的變化。粘貼后表面可以涂刷、粘貼飾面材料、防火材料。

粘貼纖維復合材提高結構承載力與耐久性，已成為結構加固的常用方法之一。工程結構加固用纖維復合材，包括碳纖維、玻璃纖維以及芳綸纖維。三種纖維中，碳纖維復合材具備較高的強度與成熟的生產工藝，在結構加固中用途泛。

（1）箱外粘貼碳纖維布表面防護施工順序：打磨碳布表面→清理碳布表面→涂刷浸漬膠→植入碎石顆?！鷩娡凯h(huán)氧水泥膠砂。
（2）箱外施工采用現(xiàn)有外掛平臺進行施工，施工時對腳手架進行全面檢查，確保外掛平臺的結構安全后方可使用。首先采用砂紙打磨碳布表面；再用毛刷或棉紗對碳布表面進行清理干凈，清理表面灰層和污垢；清理干凈后采用滾筒或毛刷將調配好的浸漬膠均勻的涂刷在碳布表面 1mm 厚；涂刷完成后立即植入粒徑2.5～3.5mm帶棱角的碎石，碎石應潔凈，不帶有泥土等污漬。每平米植入碎石顆?？刂圃?萬～6萬，碎石材料的標號不低于25號。
（3）待植入碎石的浸漬膠*固化后，噴涂水泥膠砂。水泥膠砂的重量配合比為：107 膠：水泥：中砂=1：1：1，施工時可根據(jù) 現(xiàn)場噴涂粘貼效果適當調整。水泥膠砂的標號不低于 7.5 號。砂子采用潔凈的河砂。
（4）配制噴涂水泥膠砂時，要根據(jù)原梁體的顏色選用不同的水泥，盡量使配制出的水泥膠砂與原梁體的顏色保持一至。
（5）噴涂水泥膠砂采用類似于噴涂真實漆的方法。在空壓機的氣管上接一個鐵屬斗，斗內裝滿水泥膠砂，以空壓機壓縮出的空氣為動力，將斗中的水泥膠噴至碳纖維布表面的碎石上，防護層的總厚度不小于4mm。欽北鐵路修建于上個世紀90年代，北起廣西欽州市南至北海市，是西南地區(qū)貨物進出口的便捷通道之一，由廣西沿海鐵路股份有限公司欽州工務段負責保養(yǎng)和維修。在日常養(yǎng)護工作中，我們發(fā)現(xiàn)該條線路經過常年運營使用有89座涵洞的蓋板出現(xiàn)了混凝土離析、開裂、風化露筋、鋼筋銹蝕等嚴重病害，涵洞蓋板的承載力下降。隨著近年來欽北線列車軸重增大及速度的提高，該病害嚴重地影響到列車的行車安全，急需對發(fā)生病害的涵洞蓋板進行加固處理。
二、 病害產生原因
產生此類病害的原因是多方面的，主要有以下幾點：（1）在涵洞建設施工時，存在質量問題，蓋板鋼筋保護層厚度不夠，混凝土震搗不密實，經常年使用，表層混凝土容易風化脫落，形成露筋。（2）蓋板防水層開裂失效，雨水不斷滲入與蓋板混凝土的主要成分硅酸鈣發(fā)生水化反應，形成游離鈣、硅酸和氫氧根，在毛細壓作用下混凝土中的鹽份被水帶出淤積于混凝土表面，進一步與空氣中的二氧化碳反應在混凝土表面結晶形成白色硬塊，后形成堿蝕。在這個過程中，如果結構存在裂縫，就會引起鋼筋的銹脹，出現(xiàn)鋼筋銹蝕的情況。（3）欽北線處于沿海地帶，空氣中和雨水中都含有一定的氯鹽成分，鹽水滲入到蓋板混凝土的縫隙里，引起堿骨料反應發(fā)生鹽腐蝕，加速了混凝土的離析。
三、 施工方案的比較選擇
對該病害的處理方法，我們提出了兩種施工方案：
一是在以往對鋼筋混凝土結構的加固工程中經常采用的施工方法，鑿除并清洗干凈原有蓋板混凝土表面的劣化層后，附著施工增加一定厚度的鋼筋混凝土保護層或噴射鋼纖維混凝土和外包鋼板，從而達到加固的目的。但由于許多涵洞孔徑較小，機械設備在窄小的空間內難以展開，如果采用該方法進行加固涵洞蓋板工程，施工難度較大，施工人員、設備較多，預計工期需要10個月，并且新舊混凝土界面的粘結強度不高，真實的受力狀況很難與設計預想相符。
二是參考國內外使用碳纖維加固橋梁的成功經驗，使用碳纖維加固技術對涵洞蓋板進行加固。

揚州碳纖維加固施工單位

我公司有加固資質，本公司集生產和施工全面服務，能滿足各方面需求，*，質量放心，資質檢測報告齊全，可開箱驗貨付款，碳纖維布廠家批發(fā)銷售可代理經銷。碳纖維加固包括碳纖維布加固和碳纖維板加固兩種。廣泛應用于工業(yè)建筑、民用建筑、學校加固改造、路橋、隧道、水利、海岸工程和市政基礎設施等項目的加固改造工程中。公司采用日本東麗公司、臺塑集團等公司生產的原材料,不斷引用高科技和各種*工藝設備,締造國內的碳纖維布、碳纖維板、芳綸纖維布等高性能纖維材料,不斷地為國內外客戶提供品質優(yōu)、性能好、工藝上乘、外型美觀的各種產品。將抗拉強度*的碳纖維用環(huán)氧樹脂預浸成為復合增強材料（單向連續(xù)纖維）；用環(huán)氧樹脂粘結劑沿受拉方向或垂直于裂縫方向粘貼在要補強的結構上，形成一個新的復合體，使增強粘貼材料與原有鋼筋混凝土共同受力增大結構的抗裂或抗剪能力，提高結構的強度、剛度、抗裂性和延伸性。

隨著橋梁使用年限的增長以及橋梁負荷的日趨增大,我國很多橋梁均出現(xiàn)了破損，因此研究如何修復這些橋梁已成為當今橋梁設計的重要課題。通過對目前我國大部分橋梁修復的實例分析,橋梁加固是維修病害橋梁、提高橋梁承載能力的基本、常用的方法，本文提出了橋梁加固的目的，論述了橋梁加固的常見方法及特點，給出了橋梁加固的方案選擇和加固效果評價。

橋梁是公路交通的咽喉,其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通,既有公路中由于受到當時局限的設計、材料、施工加固等各方面的影響，嚴重制約了公路運輸事業(yè)的發(fā)展,加上不能適應現(xiàn)在交通量飛速增長，使得舊橋檢測和舊橋加固技術顯得非常迫切。

▋ 加固目的

隨著我國國民經濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長，截止至2000年，我國危橋總長已達2萬余延米。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長；若有計劃、有步驟的對現(xiàn)有舊橋進行加固改造，橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性,為國家?guī)砭薮蟮慕洕蜕鐣б妗Ｒ虼?加固設計必須本著“牢固可靠、簡便耐用、經濟適用"的基本原則。

那么，揚州橋梁加固工程哪家好？

我公司主要從事建筑物結構加固、改造、維修、養(yǎng)護，工程檢測、加固設計技術咨詢等相關的業(yè)務。在技術上依托揚州省*、揚州省*及武漢大學、華中科技大學等高校及科研單位，我公司擁有加固行業(yè)前沿施工技術，優(yōu)質的經營管理與施工團隊，管理人員與施工人員均具有十年以上施工經驗，具有非常豐富的結構加固改造經驗，具備承接大型加固工程的實力。

揚州碳纖維加固施工單位