威海碳纖維布廠家價格，提供專業(yè)施工隊伍

咨詢I76-OOI7-2II5《吳工》

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會的進步，交通運輸越來越繁忙，尤其是發(fā)達區(qū)域的公路橋梁承受著相當重的負荷，這也加劇了其本身的磨損；另一方面，很對公路橋梁建于上個世紀七八十年代，由于當時設(shè)計、施工技術(shù)等的不完善不成熟，加上資金緊張，建成的橋梁使用年限也大大降低，一些橋梁的承載能力根本無法適應現(xiàn)今橋梁荷載的發(fā)展趨勢。

有很多橋梁由于沉降、開裂、外觀破壞嚴重，基本變成了危橋。從保證通運安全的情況下，對原橋進行加固維修是直接有效的辦法，這也可以避免社會資源的浪費。

橋梁加固涉及人民生命財產(chǎn)安全，必須萬分謹慎。那么，橋梁加固，需要橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)擁有什么樣的資質(zhì)呢？

橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)分為一級、二級。

一級資質(zhì)標準：

1、企業(yè)近5年承擔過下列橋梁工程施工，工程質(zhì)量合格。

（1）累計修建單座橋長≥500米或單跨≥100米的特大型橋梁4座以上；

（2）累計完成橋梁工程合同額3億元以上。

2、企業(yè)經(jīng)理具有10年以上從事工程管理工作經(jīng)歷或具有高級職稱；總工程師具有10年以上從事橋梁工程施工管理工作經(jīng)歷并具有本專業(yè)高級職稱；總具有中級以上會計職稱。

企業(yè)有職稱的工程技術(shù)和經(jīng)濟管理人員不少于100人，其中工程技術(shù)人員不少于80人；工程技術(shù)人員中，具有中級以上職稱的人員不少于30人。

企業(yè)具有的本專業(yè)一級資質(zhì)項目經(jīng)理不少于8人。

3、企業(yè)注冊資本金3000萬元以上，企業(yè)3600萬元以上。

4、企業(yè)近3年年工程結(jié)算收入1億元以上。

5、企業(yè)具有相應的施工機械和質(zhì)量檢測設(shè)備，并至少具有：

（1）120立方米/小時以上水泥砼拌和設(shè)備1臺，60立方米/小時以上水泥砼拌和設(shè)備2臺；

（2）6立方米以上砼運輸罐車6臺；

（3）60立方米/小時以上砼泵車2臺；

（4）60立方米/小時以上砼輸送泵4臺；

（5）30噸、40噸、50噸吊車各2臺；

（6）200噸架橋機1臺。

二級資質(zhì)標準：

1、企業(yè)近5年承擔過下列橋梁工程施工，工程質(zhì)量合格。

（1）累計修建單座橋長≥100米或單跨≥40米的橋梁4座以上；

（2）累計完成橋梁工程合同額1.5億元以上。

2、企業(yè)經(jīng)理具有8年以上從事工程管理工作經(jīng)歷或具有中級以上職稱；技術(shù)負責人具有8年以上從事橋梁工程施工管理工作經(jīng)歷并具有本專業(yè)中級以上職稱；財務(wù)負責人具有初級以上會計職稱。

企業(yè)有職稱的工程技術(shù)和經(jīng)濟管理人員不少于60人，其中工程技術(shù)人員不少于40人；工程技術(shù)人員中，具有中級以上職稱的人員不少于15人。

企業(yè)具有的本專業(yè)二級資質(zhì)以上項目經(jīng)理不少于5人。

3、企業(yè)注冊資本金1500萬元以上，企業(yè)2000萬元以上。

4、企業(yè)近3年年工程結(jié)算收入2000萬元以上。

5、企業(yè)具有相應的施工機械和質(zhì)量檢測設(shè)備，并至少具有：

（1）60立方米/小時以上水泥砼拌和設(shè)備1臺，40立方米/小時以上水泥砼拌和設(shè)備1臺；

（2）6立方米以上砼運輸罐車4臺；

（3）60立方米/小時以上砼泵車1臺；

（4）60立方米/小時以上砼輸送泵1臺；

（5）30噸、40噸吊車各1臺；

（6）100噸架橋機1臺。

橋梁加固的技術(shù)方法有哪些？

（1）簡支梁橋抗彎能力不足或主梁撓度過大時，宜優(yōu)先采用施加體外預應力、增大截面、簡支變連續(xù)等加固法。

（2）個別主梁出現(xiàn)嚴重病害，而其他主梁良好，可采用更換主梁加固。

（3）提高承載能力幅度不大時，可采用粘貼鋼板或纖維復合材料加固。

（4）梁板橫向不足時，可采用增強橫梁、增設(shè)橫向預應力或加強橋面橫向等方法加固。

（5）主梁斜截面抗剪能力不足時，可采用粘貼鋼板或纖維復合材料加固。

（6）箱梁的剛度不足且產(chǎn)生嚴重下?lián)蠒r，應采用施加體外預應力進行加固，也可以采用改變體系法進行加固。

（7）箱梁的抗剪承載能力不足時，可采用增大截面、粘貼鋼板、粘貼纖維復合材料或增設(shè)豎向預應力等方法進行加固。

（8）箱梁的抗彎承載能力不足時，可采用體外預應力、粘貼鋼板、粘貼纖維復合材料或增大截面等方法進行加固。

（9）箱梁頂，底面因承載力不足縱向開裂時可采用粘貼鋼板、粘貼纖維復合材料或新增肋等方法進行加固。

（10）箱梁齒板局部承壓不足引起的齒板破壞或錨固區(qū)箱梁局部開裂時，可采用增大截而或粘貼鋼板等方法進行加固。

橋梁加固，就是通過一定的措施使構(gòu)件乃至整個結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。也就是要針對橋梁所發(fā)生的不能滿足繼續(xù)使用的狀況進行處理。加固的原因有橋梁耐久性差和年久老化、設(shè)計失當或施工質(zhì)量差等。通過橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，預防和避免橋梁坍塌造成的人員和財產(chǎn)的損失。

1、橋梁加固的主要目的

一是確保橋梁工程的安全、完整、適用與耐久性。二是提高原有橋梁的通過能力與承載能力。

2、橋梁加固的基本要求

一是掌握橋梁結(jié)構(gòu)狀況。完善基礎(chǔ)資料。為加固提供必要條件。

二是經(jīng)濟費用。一般來說，加固費用約為新建費用的10%～30%。即應優(yōu)先考慮加固。

三是不中斷交通或盡量減少中斷交通。

四是對已發(fā)現(xiàn)的缺陷，要一次性加固好，不留后患;加固設(shè)計應按規(guī)范進行。

五是對原有橋梁結(jié)構(gòu)的損傷應盡可能減至低。

六是技術(shù)可靠、耐久適用、養(yǎng)護方便。

碳纖維加固補強技術(shù)，是利用碳纖維布或碳纖維板材來粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)的表面，從而實現(xiàn)對混凝土結(jié)構(gòu)加固和補強的一種新型技術(shù)。由于建筑工程的使用年限較長，部分工程存在因設(shè)計載荷標準過低而造成的遺留問題，而且部分工程的使用環(huán)境也較為復雜，建筑結(jié)構(gòu)大多數(shù)長時間暴露在外界環(huán)境中，受到溫度、雨水、大氣等環(huán)境因素的侵蝕，在*使用的過程中，混凝土梁柱會出現(xiàn)承載力下降等問題，安全性能也呈現(xiàn)不同程度的降低。

碳纖維材料具有輕質(zhì)、高強、耐腐蝕、抗疲勞性能優(yōu)異等特點，在建筑工程的補強和加固方面有著巨大的優(yōu)勢。常用加固補強材料包括碳纖維布、碳纖維板材等。碳纖維布加固補強是利用碳纖維布捆綁混凝土梁、柱，從而實現(xiàn)承重加固補強的技術(shù)。碳纖維板材主要是將碳纖維材料與樹脂浸漬后，通過在固定模具中連續(xù)拉擠成型后制得，具有高強度和高彈性模量的特點，在建筑中具有施工方便快捷的特點，碳纖維承擔了主要的應力，具有較高的強度，樹脂的作用是抵抗外界的侵蝕，其整體的性能受到纖維和樹脂直接黏合效果的應用。碳纖維板材的加固方法主要是將板材粘貼于構(gòu)件的受力部位，提高該區(qū)域的承受力，從而提高構(gòu)件的抗彎和抗剪能力。

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