KVVRPRC機(jī)車電纜電梯是一種特殊的起重運(yùn)輸設(shè)備，由轎廂及配重、拖動電機(jī)及減速傳動機(jī)械、井道及井道設(shè)備、召喚系統(tǒng)及安全裝置構(gòu)成，。轎廂是載人或裝貨的部位，配重是為了改變電梯電機(jī)負(fù)載的特性以提高電梯安全性能而設(shè)計的。由圖可見電梯的轎廂及配重分配在鋼絲繩的兩端，鋼絲繩跨掛在曳引輪上，曳引輪經(jīng)減速機(jī)構(gòu)由電動機(jī)拖動，形成轎廂的上下運(yùn)動。圖電梯拖動系統(tǒng)示意圖井道指建筑物中用于安裝電梯并提供電梯運(yùn)行的通道，轎廂及配重都是在井道中運(yùn)行的。
行車控制電纜KVVRC自承式銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護(hù)套行車控制電纜

KVVPRC自承式銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護(hù)套編織屏蔽行車電纜

KVVP2RC自承式銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護(hù)套銅帶編織屏蔽行車電纜

KVVRPRC自承式銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護(hù)套軟芯行車電纜

KVVRP2RC自承式銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護(hù)套軟芯行車電纜

KVVRRC自承式銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護(hù)套軟芯行車電纜
KVVRPRC機(jī)車電纜有人問，三相四線電度表不接零線會怎樣？電表會不會工作？計量還會不會準(zhǔn)確？三相四線電度表對于這個問題，其實拿來三相四線電度表的原理圖看一下，就會一目了然。三相四線電表接線原理圖上圖是三相四線電表的接線原理圖，圖中紅色是電壓線圈，綠色為電流線圈。三相四線電表接線原理圖如上圖，如果將11接線柱上的零線去掉的話，從圖中可以看出，和電流線圈沒有直接關(guān)系，但電壓線圈將受到影響。電表內(nèi)的電壓線圈Y接點是不是偏移，與電表測量的負(fù)載是否平衡沒一點關(guān)系，電表是一個單獨的個體，這個Y點是否偏移，僅取決于這個Y點所聯(lián)接的負(fù)載，也就是那三個電壓線圈是否平衡，而不會受外界負(fù)載的影響。

產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GB9330-88

電纜用途：本產(chǎn)品適用于交流額定電壓u0/u為450/750V及以下的控制監(jiān)控回路及保護(hù)線路和配電裝置中電器儀表的連接控制線。

KVVRPRC機(jī)車電纜ID卡和ID卡讀卡器的性能價格比和感應(yīng)距離要好于IC卡和IC卡讀卡器。如果只是用于門禁和考勤或者停車場一卡通，建議使用ID卡讀卡器和感應(yīng)卡。如果需要兼容非定額消費一卡通就只能采用IC卡讀卡器和感應(yīng)卡了。ID卡市面比較流行且性價比好的是EM卡。注意事項三:不要單從外觀來判斷國產(chǎn)讀卡器的質(zhì)量。國內(nèi)讀卡器大多采用公共模具，或者抄襲國外讀卡器外型。模具是大家通用的，誰都可以買到外殼，所以即使同一外型的讀卡器可能產(chǎn)自不同的廠家，服務(wù)和質(zhì)量也是不一樣的。電纜使用特性：電纜導(dǎo)體的長期允許工作溫度為70℃，電纜敷設(shè)溫度應(yīng)不低于0℃。電纜允許的彎曲半徑：對有鎧裝或銅帶屏蔽結(jié)構(gòu)的電纜應(yīng)不小于電纜外徑的12倍。對有屏蔽層結(jié)構(gòu)的軟電纜，應(yīng)不小于電纜外徑的6倍。對無鎧裝層的電纜應(yīng)不小于電纜外徑的6倍。此電纜便于安裝架線，節(jié)約工程成本。