CAT-6E千兆六類(lèi)線(xiàn)6類(lèi)線(xiàn)定義功能塊FB1的變量聲明表如表2所示。FB1主要實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟?？刂萍八俣缺O(jiān)視功能，其控制程序如所示。FB1程序2）編輯上層功能塊FB10。在項(xiàng)目?jī)?nèi)創(chuàng)建FB10，符號(hào)名“Engines"。在FB10的屬性對(duì)話(huà)框內(nèi)“多情景標(biāo)題"選項(xiàng)，如所示。將FB10設(shè)置成使用多重背景的功能塊要將FB1作為FB10的一個(gè)“局部背景"調(diào)用，需要在FB10的變量聲明表中為FB1的調(diào)用聲明不同名稱(chēng)的靜態(tài)變量，數(shù)據(jù)類(lèi)型為FB1（或使用符號(hào)名“Engine"），如表3所示。的傳輸頻率為1MHz～250MHz，六類(lèi)布線(xiàn)系統(tǒng)在200MHz時(shí)綜合衰減串?dāng)_比（PS-ACR）應(yīng)該有較大的余量，它提供2倍于五類(lèi)的帶寬，五類(lèi)線(xiàn)為100M、超五類(lèi)為155M、六類(lèi)為200M。在短距離傳輸中五類(lèi)、超五類(lèi)、六類(lèi)都可以達(dá)到達(dá)到1Gbps，六類(lèi)布線(xiàn)的傳輸性能高于五類(lèi)、超五類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，適用于傳輸速率高于1Gbps的應(yīng)用。
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛躍發(fā)展，人們對(duì)快速通信的需求，對(duì)寬帶帶傳輸高速率的要求日益提高，作為網(wǎng)絡(luò)的通信平臺(tái)—綜合布線(xiàn)系統(tǒng)的帶寬也在不斷的增加。2002年6月ANSI/TIA/EIA568-B銅纜雙絞線(xiàn)6類(lèi)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)正式出臺(tái)。

一、ANSI/TIA/EIA568-B標(biāo)準(zhǔn)由ANSI/TIA/EIA568-A標(biāo)準(zhǔn)演變而來(lái)，ANSI/TIA/EIA標(biāo)準(zhǔn)屬于北美標(biāo)準(zhǔn)系列，在*一直起著綜合布線(xiàn)產(chǎn)品的導(dǎo)向工作。新的568-B標(biāo)準(zhǔn)從結(jié)構(gòu)上分為三部分：568-B1綜合布線(xiàn)系統(tǒng)總體要求，568-B2平衡雙絞線(xiàn)布線(xiàn)組件和568-B3光纖布線(xiàn)組件。在齒輪的負(fù)載方向要加上重量，以便使齒隙。下圖的曲線(xiàn)為圖上圖的方法的試驗(yàn)曲線(xiàn)，調(diào)整被試電機(jī)的供電電壓，測(cè)量靜態(tài)轉(zhuǎn)矩特性。被試電機(jī)的尺寸大小為42mm，33mm長(zhǎng)，兩相HB型，1.8°，35Ω/相，轉(zhuǎn)子慣量15gcm2。測(cè)量時(shí)需要用基準(zhǔn)重量來(lái)校正Y軸的轉(zhuǎn)矩值，利用X-Y記錄儀直接讀取轉(zhuǎn)矩值。下圖為改變激磁相，測(cè)量1相激磁和2相激磁的靜態(tài)轉(zhuǎn)矩特性?？梢钥闯?，1相激磁和2相激磁產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩大小和停止位置的不同，即相位差和轉(zhuǎn)矩與圖本文第二圖所示的關(guān)系相同。CAT-6E千兆六類(lèi)線(xiàn)6類(lèi)線(xiàn)

（1）568-B1綜合布線(xiàn)系統(tǒng)總體要求

在新標(biāo)準(zhǔn)的這一部分中，包含了電信綜合布線(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理，安裝準(zhǔn)則以及與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試相關(guān)的內(nèi)容。

（2）568-B2平衡雙絞線(xiàn)布線(xiàn)組件

在新標(biāo)準(zhǔn)的這一部分中，包含了組件規(guī)范，傳輸性能，系統(tǒng)模型以及用戶(hù)驗(yàn)證電信布線(xiàn)系統(tǒng)的測(cè)量程序相關(guān)的內(nèi)容

（3）568-B3光纖布線(xiàn)組件

在新標(biāo)準(zhǔn)的這一部分中，包含了與光纖電信布線(xiàn)系統(tǒng)的組件規(guī)范和傳輸相關(guān)要求內(nèi)容。

二、ANSI/TIA/EIA568-A與ANSI/TIA/EIA568-B主要區(qū)別點(diǎn)

1、新術(shù)語(yǔ)

（1）術(shù)語(yǔ)“衰減"改為“插入損耗"，用于表示鏈路與信道上的信號(hào)損失量。

（2）電信間（TC）改為電信量（TR）。

（3）“基本鏈路"改為“鏈路"

2、介質(zhì)類(lèi)型

（1）水平電纜4對(duì)100?3類(lèi)UTP或SCTP4對(duì)100?超5類(lèi)UTP或SCTP2條或多條62.5/125μm或50/125μm多模光纖

（2）主干電纜100?雙絞線(xiàn)，3類(lèi)或更高；62.5/125μm或50/125μm多模光纖；單模光纖。

（3）568-B標(biāo)準(zhǔn)不認(rèn)可4對(duì)4類(lèi)雙絞線(xiàn)和5類(lèi)雙絞線(xiàn)電纜

（4）150?雙絞線(xiàn)是認(rèn)可的介質(zhì)類(lèi)型，然而，不建議在安裝新設(shè)備時(shí)使用。（5）混合與多股電纜允許用于水平布線(xiàn)，但每條電纜都必須符合相應(yīng)等級(jí)要求，并符合混合與多股電纜的特殊要求。

3、接插設(shè)備線(xiàn)與跳線(xiàn)

（1）對(duì)于24AWG（0.51mm）多股導(dǎo)線(xiàn)組成的UTP跳接線(xiàn)與設(shè)備線(xiàn)的額定衰減率為20%。采用26AWG（0.4mm）導(dǎo)線(xiàn)的SCTP線(xiàn)纜的衰減率為50%。

（2）超5類(lèi)模塊化線(xiàn)纜需要在出廠前端接與測(cè)試。

（3）多股線(xiàn)纜由于具有更大的柔韌性，建議用于跳接線(xiàn)裝置。

4、距離變化

（1）對(duì)于UTP跳接線(xiàn)與設(shè)備線(xiàn)，水平鏈路的兩端長(zhǎng)為5m（16英尺），以達(dá)到100m（328英尺）的總信道距離。

（2）對(duì)于二級(jí)干線(xiàn)，中間跳接到水平跳接（1C到HC）的距離減為300m（984英尺）。從主跳接到水平跳接（MC到HC）的干線(xiàn)總距離仍遵循568-A標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

（3）中間跳接中與其它干線(xiàn)布線(xiàn)類(lèi)型相連接的設(shè)備線(xiàn)和跳接線(xiàn)從“不應(yīng)"超過(guò)20m（66英尺）改為“不得"超過(guò)20m（66英尺）。

5、安裝規(guī)則

（1）4對(duì)SCTP電纜在非重壓條件下的彎曲半徑規(guī)定為電纜直徑的8倍

（2）2股或4股光纖的彎曲半徑在非重壓條件下是25mm（1英寸），在拉伸過(guò)程中為50mm（2英寸）。

（3）電纜生產(chǎn)商應(yīng)確定光纖主干線(xiàn)的彎曲半徑要求。如果無(wú)法從生產(chǎn)商獲得彎曲半徑信息，則建筑物內(nèi)部電纜在非重壓條件下的彎曲半徑是電纜直徑的10倍，在重壓條件下是15倍。在非重壓/重壓條件下，建筑物間電纜的彎曲半徑應(yīng)與建筑物內(nèi)電纜的彎曲半徑相同。

（4）電纜生產(chǎn)商應(yīng)確定對(duì)多對(duì)光纖主干線(xiàn)的牽拉力。

（5）2芯或4芯光纖的牽拉力是222N（501bf）。

（6）超5類(lèi)雙絞線(xiàn)開(kāi)絞距離距端接點(diǎn)應(yīng)保持在13mm(0.5英寸)以?xún)?nèi),5類(lèi)雙絞線(xiàn)應(yīng)保持在75mm（3英寸）以?xún)?nèi) 為了省錢(qián)有時(shí)還得用步進(jìn)驅(qū)動(dòng)來(lái)控制，兩個(gè)不同型號(hào)驅(qū)動(dòng)器對(duì)同一型號(hào)的步進(jìn)電機(jī)的設(shè)置。步進(jìn)電機(jī)的型號(hào)：原來(lái)老機(jī)器上配的步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器型號(hào)：DCS和PLC在火電廠的應(yīng)用在火電廠熱工自動(dòng)化領(lǐng)域，DCS和PLC是兩個(gè)*不同而又有著千絲萬(wàn)縷的概念。DCS和PLC都是計(jì)算機(jī)技術(shù)與工業(yè)控制技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，火電廠主機(jī)控制系統(tǒng)用的是DCS，而PLC主要應(yīng)用在電廠輔助車(chē)間。DCS和PLC都有操作員站提供人機(jī)交互的手段、都依靠基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的控制器完成控制運(yùn)算、都通過(guò)I/O卡件完成與一次元件和執(zhí)行裝置的數(shù)據(jù)交換、都具備稱(chēng)之為網(wǎng)絡(luò)的通信系統(tǒng)。隨著國(guó)內(nèi)電廠裝機(jī)容量的不斷擴(kuò)大及電力系統(tǒng)改革的推進(jìn)，對(duì)輔助車(chē)間控制的要求也不斷提高，在這個(gè)大環(huán)境，DCS系統(tǒng)進(jìn)入輔助車(chē)間控制已成為趨勢(shì)。