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日本YUKEN_日本油研yuken電磁閥_中國臺灣油研電磁閥日本原裝YUKEN油研油田等行業(yè)使用的柱塞泵液壓斜盤式軸向柱塞機的制作方法本發(fā)明涉及一個液壓斜盤式軸向柱塞機，此柱塞機具有一個汽缸體和一個裝在汽缸體的汽缸中的活塞，活塞的活塞頭支承在斜盤上，這使得活塞力除了在汽缸體上能產(chǎn)生相對汽缸體軸線的一個有用的轉(zhuǎn)動力矩外，還能產(chǎn)生一個徑向作用的汽缸體橫向力，橫向力的作用點位于汽缸體軸線上，除了汽缸體和活塞之外，柱塞機還具有一個在汽缸體橫向力作用范圍內(nèi)支承汽缸體的軸承，汽缸體被支承在機殼上。
實際上已屬于公知的這種類型的柱塞機，其汽缸體在外園上帶有一凸緣，凸緣在軸向朝斜盤的方向突出于汽缸體端面之外，直到超出與汽缸體軸線垂直的、與汽缸體橫向力作用點相交的平面之外。在凸緣和機殼的罩殼之間，有一個支承汽缸體的軸承，此軸承是一種具有園柱軸承面的，按流體力學(xué)方式作用的滑動軸承。由于這個凸緣，軸承面，(也就是軸承園周面)能直接與汽缸體軸線相交于汽缸體橫向力作用點范圍內(nèi)，這使得即使在汽缸體橫向力作用點位于與經(jīng)過活塞頭中點，并平行于斜盤的平面上時，或即使此作用點沿汽缸體軸線往外，并明顯突出在朝向斜盤的端面之外時，軸承也能有效地支承汽缸體。汽缸體軸承的優(yōu)點在于汽缸體橫向力不可能對汽缸體拖加1力矩，一般來說，某種對汽缸體帶干擾性的作用往往會在控制盤的控制面上產(chǎn)生一些影響，控制面能控制壓力介質(zhì)進出汽缸體的汽缸，并與汽缸體朝向斜盤的端面以間隙密封的方式相鄰接。然而，凸緣和軸承必須在外部與斜盤和在斜盤上支承活塞頭的活塞滑塊系列相連，這樣做還是有缺點的徑向和軸向的結(jié)構(gòu)尺寸大而不能令人滿意，且由于斜盤偏差，設(shè)備龐大，以及直徑較大因而導(dǎo)致的摩擦損耗也比較大。現(xiàn)貨供應(yīng)YUKEN油研葉片泵PV2R1系列型號：YUKEN、PV2R1-6-F-RAA-41YUKEN、PV2R1-8-F-RAA-41YUKEN、PV2R1-10-F-RAA-41YUKEN、PV2R1-12-F-RAA-41YUKEN、PV2R1-14-F-RAA-41YUKEN、PV2R1-17-F-RAA-41YUKEN、PV2R1-19-F-RAA-41YUKEN、PV2R1-23-F-RAA-41YUKEN、PV2R1-25-F-RAA-41YUKEN、PV2R1-31-F-RAA-41YUKEN、PV2R1-6-F-RAB-41YUKEN、PV2R1-8-F-RAB-41YUKEN、PV2R1-10-F-RAB-41YUKEN、PV2R1-12-F-RAB-41YUKEN、PV2R1-14-F-RAB-41YUKEN、PV2R1-17-F-RAB-41YUKEN、PV2R1-19-F-RAB-41YUKEN、PV2R1-23-F-RAB-41YUKEN、PV2R1-25-F-RAB-41YUKEN、PV2R1-31-F-RAB-41YUKEN、PV2R1-6-F-RAR-41YUKEN、PV2R1-8-F-RAR-41YUKEN、PV2R1-10-F-RAR-41YUKEN、PV2R1-12-F-RAR-41YUKEN、PV2R1-14-F-RAR-41YUKEN、PV2R1-17-F-RAR-41YUKEN、PV2R1-19-F-RAR-41YUKEN、PV2R1-23-F-RAR-41YUKEN、PV2R1-25-F-RAR-41YUKEN、PV2R1-31-F-RAR-41YUKEN、PV2R1-6-F-RAL-41YUKEN、PV2R1-8-F-RAL-41YUKEN、PV2R1-10-F-RAL-41YUKEN、PV2R1-12-F-RAL-41YUKEN

日本YUKEN_日本油研yuken電磁閥_中國臺灣油研電磁閥日本原裝YUKEN油研油田等行業(yè)使用的柱塞泵本發(fā)明的任務(wù)在于，對前述軸向活塞機按裝這樣一個汽缸體軸承，從而使得即使不用凸緣和軸承把斜盤和活塞滑塊在外部連在一起，也能使汽缸體得到支承，而且這種支承對汽缸體能不產(chǎn)生1力矩，或只產(chǎn)生極小的1力矩，從而使得控制盤能容許這樣的剩余力矩而不出現(xiàn)任何毛病。
此任務(wù)將通過本發(fā)明的下列措施得到解決軸承面(即軸承園周面)在汽缸體一側(cè)與汽缸體軸線相交，交點相距汽缸體橫向力作用點有一段距離;所有與軸承導(dǎo)向面垂直的軸承力合力的作用線與汽缸體軸線構(gòu)成一頂角，并在汽缸體橫向力作用點范圍內(nèi)與汽缸體軸線相交。
按本發(fā)明的與導(dǎo)向面垂直的軸承力，位于一錐體的外表面內(nèi)，該錐體的頂端可以被認(rèn)為是軸承力的作用點。錐體的基園由軸承的園周構(gòu)成，位于汽缸體軸線上的錐體頂端或者與汽缸體橫向力作用點相重合，或者十分緊密地靠近汽缸體橫向力作用點，從而使得汽缸體橫向力和合成的軸承力之間的差距極小而不致對汽缸體產(chǎn)生干擾性的力矩。錐體頂端和錐體基園之間的高度，應(yīng)使軸承面沿軸向能從汽缸體橫向力作用點放入汽缸體，而不必在汽缸體軸線上移動合成的軸承力的作用點，或把它從汽缸體橫向力作用點上除掉。因此，在保留在汽缸體橫向力作用點范圍內(nèi)起作用的軸承支承的同時，軸承本身能沿軸向從汽缸體橫向力作用點放入汽缸體或從汽缸體橫向力作用點上除掉，其結(jié)果使軸承位置沿軸向遠(yuǎn)離斜盤并處在汽缸體范圍內(nèi)，也就不再需要沿徑向在外部與斜盤相連了，承載軸承的凸緣因此也顯得沒有必要了，因為軸承可直接裝在汽缸體上了。這樣做減小了軸向和徑向的尺寸，也減小了總的設(shè)備結(jié)構(gòu)和設(shè)備費用。當(dāng)汽缸體橫向力和合成的軸承力，沿軸向彼此分開時，有一點也應(yīng)看到，即汽缸體橫向力作用點實際上總是周期性地落在汽缸體軸線上，這種周期性很微弱，視汽缸體循環(huán)而定，因此它也總只能暫時性地與錐體頂端相重合。然而，汽缸體橫向力作用點與汽缸體軸線上的錐體頂端彼此能互相分開的范圍是這樣的小，以致于由此而產(chǎn)生的相對于汽缸體的1力矩可以忽略不計。因為作用于汽缸體軸線的軸承力合力，顯然只能和汽缸體橫向力的徑向分力保持平衡，所以其軸向分力必須由汽缸體本身承受。這一點并不難實現(xiàn)，因為實際上需要考慮的、軸承力合力和汽缸體軸線之間的夾角總是大于60°，而這個軸向分力卻只有由汽缸體承受并平衡的軸向力的百分之幾，這兒所說的軸向力是由輸送介質(zhì)的壓力直接施加于汽缸體之上的。
本發(fā)明的一個優(yōu)選實例的特征在于，導(dǎo)向面是由錐形環(huán)狀面構(gòu)成，園錐形環(huán)狀面在汽缸體軸線上的錐頂與汽缸體一樣位于汽缸體橫向力作用點同一側(cè)，其寬度大到能使汽缸體橫向力的作用點限于或至少緊靠園錐形環(huán)狀面沿其平面垂線方向投在汽缸體軸線上的投影范圍內(nèi)。因此，園錐形環(huán)狀面的寬度，至少也應(yīng)大到能使其在汽缸體軸線上的投影，超過前面已經(jīng)提到過的，汽缸體橫向力在汽缸體上的作用點的周期性軸向位移。每個施加在這個作用點的軸承支承力，都是通過園錐形狀面起作用的。
軸承還可以直接裝在汽缸體外園周面和機殼的罩殼之間的且朝向斜盤的汽缸體端面范圍內(nèi)。這有利于在汽缸體軸線(一方面)和軸承力的合力(另一方面)之間導(dǎo)致一個大的角度。若不用這種汽缸體“外置”的辦法，也可以將汽缸體“內(nèi)置”。汽缸體“內(nèi)置”的特征在于，機殼具有一個固定在機殼上的，與汽缸體軸線同軸的軸頸，軸承裝在這個軸頸和汽缸體之間。在這種情況下，軸頸穿過斜盤通至汽缸體，軸頸可做成空心狀，以使其能支承與汽缸體相連的軸。軸頸也可以從機殼的另一端穿過汽缸體的一個中心孔再與軸相連。在所有這些情況下，軸承可以是按流體力學(xué)或流體靜力學(xué)方式作用的滑動軸承，也可以是園錐滾柱軸承。
下列附圖所示的實施例，將對本發(fā)明給出更為詳細(xì)的說明。圖1.按本發(fā)明的斜盤式軸向柱塞機的軸向剖視圖·局部視圖1a所示為另外一種軸承的實施例。圖2.按本發(fā)明的柱塞機的另外一種實施例·其視圖與圖1視圖相當(dāng)。圖3.本發(fā)明又一種不同的實施例。圖中所示軸向柱塞機，具有一個與軸1相連的汽缸體2，和裝在汽缸3中的活塞4?；钊^5通過滑座6支承在斜盤7的滑動面上，斜盤位于機殼8上，其傾斜角可調(diào)。由于斜盤的傾斜，由輸送介質(zhì)壓縮而引起的活塞力，在每個活塞4上均產(chǎn)生一個與斜盤7的滑動平面相垂直的作用力，這個作用力用其軸向分力與活塞力保持平衡，除此之外，還產(chǎn)生一個活塞橫向力PKS(所有活塞4上的橫向力將相加)，這個活塞橫向力除了在汽缸體2上能產(chǎn)生相對汽缸體軸線9的一個有用的轉(zhuǎn)動力矩之外，還能產(chǎn)生一個徑向作用的汽缸體橫向力PKRes，汽缸體橫向力PKRes的作用點10位于汽缸體軸線9上。軸1按柱塞機用途的不同，可作為主動軸使用(當(dāng)柱塞機當(dāng)作泵使用時)，也可作為從動軸使用(當(dāng)柱塞機當(dāng)作馬達使用時)。軸1通過軸承11按裝在機殼8上。此外，汽缸體2通過另一個軸承12，支承在機殼8上。軸承12的平面13，與汽缸體軸線相交，此交點與作用在汽缸體2上的橫向力PKRS的作用點之間。有一段距離。垂直于軸承12導(dǎo)向面15的合成的軸承力，其作用線14與汽缸體軸線9構(gòu)成頂角26，并與汽缸體軸線9相交于汽缸體橫向作用力PKRes的作用點10上。頂角26實際上常大于60°。
如圖1a所示，軸承12可以是一滾珠軸承，在這種情況下導(dǎo)向面15可能縮小成一種介于滾珠列16和軸承滾道17之間的線性接觸。大多數(shù)情況下，導(dǎo)向面15將由一個園錐形環(huán)狀面構(gòu)成，如圖1、2和3所示。這個園錐形環(huán)狀面的錐頂18位于汽缸體軸線9上，并與汽缸體2一樣，位于作用點10的同一側(cè)。此外，園錐形環(huán)狀面的寬度，應(yīng)大到能把汽缸體橫向力PKRes的作用點10限制在該錐形環(huán)狀面在其平面垂線方向投在汽缸體軸線9上的投影范圍內(nèi)，此投影范圍在圖1中是用X來表示。軸承12可以是按流體動力學(xué)或流體靜力學(xué)方式作用的滑動軸承，如各附圖中右半圖中所示的那樣，也可以是如各附中左半圖所示的那樣，是園錐滾柱軸承。圖1中，軸承12是直接裝在汽缸體2的外園表面20和機殼8的罩殼21之間的，其范圍不超過汽缸體2朝向斜盤7的端面22。圖2和圖3所表示的情況與此相反機殼8具有一個固定的、與汽缸體軸9同軸的軸頸23、軸承12裝在該軸頸和汽缸體2之間。圖2中空心軸頸23，由機殼8底部通至汽缸體2，并穿過斜盤7，軸1放在此空心軸頸上。在圖3中情況與此不同，軸頸23是通過汽缸體2的一個中心孔與軸相連的，其裝配情況與圖2相反。在所有情況下，汽缸體2與控制盤24背向斜盤7的控制面的端面相鄰，控制盤24是控制輸送介質(zhì)進出汽缸體3的。輸送介質(zhì)通過輸油口25進出。