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日本YUKEN油研柱塞泵 A22-L-R-01-B-K-32規(guī)格齊全。zui大的特點(diǎn)是低噪音現(xiàn)貨本實(shí)用新型的柱塞式液壓換擋操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。一種柱塞式液壓換擋操縱機(jī)構(gòu)，包括換擋缸和兩個(gè)換擋助力缸，所述換擋缸包括上閥體14、中閥體22和下閥體1，下閥體1的底部設(shè)有di一腔室F、di二腔室B、di三腔室R和di四腔室L四個(gè)腔室，di一腔室F和di二腔室B連接一個(gè)換擋助力缸，di三腔室R和di四腔室L連接另一個(gè)換擋助力缸;di一腔室F為退擋腔，di二腔室B為進(jìn)擋腔，所述下閥體1內(nèi)設(shè)有di一活塞桿2、di二活塞桿30、di三活塞桿34和di四活塞桿35，di一活塞桿2和di二活塞桿30的長(zhǎng)度相同，di三活塞桿34和di四活塞桿35的長(zhǎng)度相同；換擋缸內(nèi)均設(shè)有雙通單向閥I。di一活塞桿2和di二活塞桿30的長(zhǎng)度相同、di三活塞桿34和di四活塞桿35的長(zhǎng)度相同，增加了擋位的舒適感和對(duì)稱性。換擋缸內(nèi)均設(shè)有雙通單向閥I，順利的使相應(yīng)腔室產(chǎn)生增壓、減壓的功能。

YUKEN油研A 系列變量柱塞泵

A10、A16、A22、A37、A56、A70、A90、A145

A10-F-R-01-C-K-10

A10-F-R-01-B-K-10

A10-F-R-01-H-K-10

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A16-F-R-01-C-K-32

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di一活塞桿2為大直徑桿、di二活塞桿30為小直徑桿、di三活塞桿34為大直徑桿、di四活塞桿35為小直徑桿。

在本實(shí)施例中，所述上閥體14的頂部設(shè)有操縱桿a。

在操縱桿a擺動(dòng)到B2擋位時(shí)，即操縱桿a與上閥體14的中心線夾角為375°時(shí)，di一活塞桿2的下端到達(dá)hi位置;在操縱桿a擺動(dòng)到B1角度，即操縱桿a與上閥體14的中心線夾角為21°時(shí)，di一活塞桿2的下端到達(dá)h2位置，di二活塞桿30到達(dá)h3位置;在操縱桿a擺動(dòng)到B1擋位時(shí)，即操縱桿a與上閥體14的中心線夾角為375°時(shí)，di一活塞桿2的下端到達(dá)hi位置，di二活塞桿30到底h4位置。

在本實(shí)施例中，所述下閥體1的頂部設(shè)有防護(hù)罩15。

在本實(shí)施例中，所述上閥體14內(nèi)開(kāi)有空腔，該空腔內(nèi)設(shè)有豎向銷柱16和橫向銷柱18。

在本實(shí)施例中，所述豎向銷柱16的外部套有擋位基座17、擋位座20和彈簧。

在本實(shí)施例中，所述豎向銷柱16的下端抵靠在下?lián)跷蛔?1上。

在本實(shí)施例中，所述橫向銷柱18的一端位于擋位基座17內(nèi)；橫向銷柱18另一端位于上閥體14的下端。當(dāng)R擋、L擋工作時(shí)，繞圖1處橫向圓柱銷18轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)F擋、B擋工作時(shí)，繞圖2處橫向圓柱銷18轉(zhuǎn)動(dòng)。

在本實(shí)施例中，所述橫向銷柱18與上閥體14的連接處設(shè)有翻邊軸承19。

在本實(shí)施例中，所述上閥體14內(nèi)設(shè)有連桿13，連桿13的兩端呈球形。

在本實(shí)施例中，所述連桿13的一端固定在上閥體14的肩部，連桿13的另一端抵靠在活塞桿的頂部。

在本實(shí)施例中，所述連桿13與活塞桿之間設(shè)有彈10和球扣11。

在本實(shí)施例中，所述di一活塞桿2、di三活塞桿34與下閥體1之間設(shè)有di一0形圈3、di一活塞4、di一 Y型圈5、di二 0形圈6、di二活塞7、di二 Y型圈8和活塞壓板9。

在本實(shí)施例中，所述di二活塞桿30、di四活塞桿35與下閥體1之間設(shè)有di二活塞壓板23、di三活塞24、di三Y型圈25、di四Y型圈26和di四活塞27。

在本實(shí)施例中，所述下?lián)跷蛔?1的下端設(shè)有儲(chǔ)油區(qū)，該儲(chǔ)油區(qū)分為上下兩區(qū)域，上下兩區(qū)域之間通過(guò)di三0形圈12密封。

在本實(shí)施例中，所述儲(chǔ)油區(qū)的下端設(shè)有星形墊圈28和濾網(wǎng)29。

在本實(shí)施例中，所述儲(chǔ)油區(qū)內(nèi)設(shè)有出油桿36，出油桿36的中部開(kāi)有通孔；出油桿36的下端設(shè)有di四0形圈37。

在本實(shí)施例中，所述出油桿36的下端開(kāi)有一通道與油杯總成39連通。

在本實(shí)施例中，所述通道與油杯總成39連接部位設(shè)有連接套38。

在本實(shí)施例中，所述油杯總成39的上部帶有進(jìn)油口，進(jìn)油口上設(shè)有防護(hù)帽40。由于防塵帽40本身并沒(méi)有*密封，而是有一定的間隙與大氣相同，所以di一腔室F的液壓油能夠與大氣相通，解除了 F腔的真空狀態(tài)。日本YUKEN油研柱塞泵 A22-L-R-01-B-K-32規(guī)格齊全。zui大的特點(diǎn)是低噪音現(xiàn)貨

接下來(lái)參閱圖1、圖3、圖6所示，敘述換擋系統(tǒng)進(jìn)擋時(shí)建立壓力的過(guò)程。

當(dāng)di二腔室B建壓時(shí)，駕駛員推動(dòng)操縱桿a的頂端處向B1、B2角度方向，此時(shí)上閥體14、豎向圓柱銷16、擋位基座17互為整體同步繞橫向圓柱銷18轉(zhuǎn)動(dòng)(圓柱銷1共4個(gè)，此時(shí)是繞圖2視圖中的2個(gè)圓柱銷轉(zhuǎn)動(dòng))，推動(dòng)連桿13使di二活塞桿30沿di二活塞壓板23及di四活塞24軸線方向向下運(yùn)動(dòng)。

此時(shí)di二腔室B的儲(chǔ)油腔由于di一活塞桿2的向下運(yùn)動(dòng)而減小了di二腔室B的容積，液壓油由于受到擠壓使整個(gè)di二腔室B的各個(gè)點(diǎn)產(chǎn)生壓力，由于di一0形圈3、di四Y形圈26起到了密封的作用，所以油壓繼續(xù)向下走。如圖5所示，液壓油經(jīng)過(guò)過(guò)濾網(wǎng)29作用在鋼球42及單向閥密封柱47的端面，由于作用于單向閥密封柱47端面的壓力大于di一單向閥彈簧44的彈簧力，所以單向閥密封柱47及鋼球42向左產(chǎn)生位移，直至與單向閥體50的端面接觸后就不再進(jìn)行移動(dòng)了(此時(shí)雙通單向閥組件di二腔室B工作完成)，如圖5所示。此時(shí)di二活塞桿30由于向下移動(dòng)推動(dòng)液壓油而產(chǎn)生的液壓力在單向閥處流動(dòng)受阻，所以繼續(xù)向di二腔室B的輸出口輸出了，滿足了系統(tǒng)建壓的需要，使下游系統(tǒng)完成換擋操作。此時(shí)由于下游系統(tǒng)的需要，該操縱機(jī)構(gòu)可以完成B1擋及B2擋兩個(gè)擋位的壓力建立。

此換擋操縱機(jī)構(gòu)下游的換擋助力缸在工作之前也同樣在產(chǎn)品及管路中都充滿液壓油，在B擋進(jìn)行建壓的同時(shí)，下游的換擋助力缸的退擋腔要將該腔的壓力減掉，才能夠保證下游換擋助力活塞向前移動(dòng)。

換擋系統(tǒng)摘擋時(shí)釋放壓力的過(guò)程。

di二腔室B的單向閥鋼球42在建壓右移，單向閥密封柱47抵住單向閥體50，此時(shí)，di二腔室B、下游換擋助力缸的進(jìn)擋腔、退擋腔及di一腔室F都建立了壓力。該液壓換擋操縱機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是，di二活塞桿30要想下移建立壓力，di一活塞桿2必須上移釋放壓力。此時(shí)整個(gè)液壓換擋系統(tǒng)處于密封真空狀態(tài)，要想使di一活塞桿2上移，必須使di一腔室F與油杯總成39的儲(chǔ)油箱相通，以達(dá)到與大氣短暫連通的目的，只要di一腔室F與大氣接通，di一腔室F的壓力就不處于真空狀態(tài)，di一活塞桿2就可以無(wú)阻力的上移。

下面說(shuō)明一下，F(xiàn)腔在同樣處于建壓狀態(tài)時(shí)，怎樣與大氣相通:

di二腔室B的di二活塞桿30開(kāi)始建壓時(shí)，雙通單向閥I的di二腔室B部分先開(kāi)始工作，狀態(tài)如圖5所示。此時(shí)鋼球42與單向閥密封柱47產(chǎn)生密封，di二腔室B的液壓油不能夠通過(guò)雙通單向閥I流向油杯總成39及di一腔室F中。如圖7所示，當(dāng)di一腔室F通過(guò)下游的換擋助力缸產(chǎn)生壓力時(shí)，油壓在di一腔室腔作用在單向閥密封柱47表面產(chǎn)生壓力，克服了di一單向閥彈簧44的彈簧力而向右移動(dòng)，使單向閥密封柱47抵住單向閥體50，此時(shí)圖5中的X2尺寸變?yōu)榱?。與此同時(shí)鋼球42在di二單向閥彈簧48的彈簧力作用下，抵住圓柱銷43，此時(shí)XI尺寸變?yōu)榱?。由于X2大于XI所以產(chǎn)生了回油間隙X3(如圖7)，di二腔室F的液壓油通過(guò)這個(gè)回油間隙與油杯總成39里面的液壓油相通，由于防塵帽40本身并沒(méi)有*密封，而是有一定的間隙與大氣相同，所以di一腔室F的液壓油能夠與大氣相通，解除了 F腔的真空狀態(tài)，di一活塞桿2得以繼續(xù)向上移動(dòng)，在di二腔室B的di二活塞桿30作用下，換擋助力缸活塞(圖6所示)得以向左移動(dòng)完成相應(yīng)動(dòng)作。當(dāng)擋位處于F1擋位時(shí)，di一活塞桿2的回油槽與di一 Y型圈5的密封唇口處產(chǎn)生一個(gè)回油間隙X4(如圖8所示)，di一腔室F的液壓油可以從這個(gè)間隙、di一活塞桿2與di二活塞7之間的縫隙及di二活塞7的回油孔回流到油杯，此時(shí)進(jìn)擋過(guò)程結(jié)束。退檔時(shí)將手柄推到F1擋即可，其原理與B1擋的原理相同。

同樣原理，還可實(shí)現(xiàn)圖2所示的R擋及L擋。在操縱桿a擺動(dòng)到R2擋位時(shí)，即操縱桿a與上閥體14的中心線夾角為24°;在操縱桿a擺動(dòng)到R1角度，即操縱桿a與上閥體14的中心線夾角為11° ;在操縱桿a擺動(dòng)到L擋位時(shí)，即操縱桿a與上閥體14的中心線夾角為24°。