EN17092-1：2020 - 摩托車服裝摩托車騎手的防護(hù)服
第1部分：測(cè)試方法
每種摩托車服裝的規(guī)格由以下定義：
EN17092-2：2020 - AAAji服裝
EN17092-3：2020 - AAji服裝
EN17092-4：2020 - A類服裝
EN17092-5：2020 - B類服裝
EN17092-6：2020 - C類服裝
五個(gè)測(cè)試級(jí)別涵蓋了服裝的三個(gè)關(guān)鍵區(qū)域：
區(qū)域1：肩膀，肘部，膝蓋，臀部 - 建議使用沖擊保護(hù)器
區(qū)域2：應(yīng)用額外的材料層保護(hù)
區(qū)域 3：磨損損壞風(fēng)險(xiǎn)中等
AAAji：高水平，機(jī)器在1區(qū)以707.4rpm（樣品架的速度相當(dāng)于120km / h）旋轉(zhuǎn)，在2區(qū)以442.1rpm（相當(dāng)于約75km / h）的速度旋轉(zhuǎn)，在區(qū)域3中以265.3rpm（相當(dāng)于約45km / h）旋轉(zhuǎn)。
AAji：更適合旅行裝備，這一定的區(qū)域1為412.6rpm，區(qū)域2為265.3rpm，區(qū)域3為147.4rpm（相當(dāng)于約25kmh）。
Aji：被認(rèn)為適合城市騎行，區(qū)域1需要265.3rpm和147.4rpm在區(qū)域2。3 區(qū)材料對(duì)耐磨性沒有要求。
分類 B 與 A 相同，但不需要沖擊保護(hù)器。
C類包括具有越野騎行沖擊保護(hù)的服裝，例如網(wǎng)眼內(nèi)衣。
摩托車騎手防護(hù)服測(cè)試
1. 沖擊試驗(yàn)
2. 耐沖擊磨損性測(cè)定的試驗(yàn)方法（達(dá)姆施塔特法）
該測(cè)試程序模擬了在真實(shí)
混凝土路面上從可變初始速度滑動(dòng)到靜止時(shí)，體重為75 kg，高度為1，75 m的普通騎手在防護(hù)服上施加的應(yīng)力。
平移滑動(dòng)過程被轉(zhuǎn)移到縮放旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)中。將要測(cè)試材料的三個(gè)樣品安裝在樣品支架上，該樣品支架連接到位于混凝土瓷磚（路面）上方的旋轉(zhuǎn)樣品載體的三個(gè)臂上。電動(dòng)機(jī)將樣品載體連接到的轉(zhuǎn)子加速到預(yù)定的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)，樣品尚未接觸混凝土瓦片。達(dá)到目標(biāo)速度后，電機(jī)關(guān)閉，轉(zhuǎn)子釋放到混凝土瓦片上。就像在真正的事故中一樣，在接觸混凝土瓦片表面后，測(cè)試樣品和混凝土瓦之間的摩擦力使轉(zhuǎn)子減速，直到它停止。為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)確定的18，75 kPa的實(shí)際表面壓力，測(cè)試設(shè)備使用較小的總接觸面積以及旋轉(zhuǎn)部件中等效的降低慣性。
在三次測(cè)試運(yùn)行中測(cè)試九個(gè)相同的材料測(cè)試樣品，完成一個(gè)測(cè)試周期。在測(cè)試周期的每次測(cè)試運(yùn)行后，評(píng)估樣品的孔形成情況。
3. 接縫強(qiáng)度
服裝結(jié)構(gòu)強(qiáng)接縫（SSS）在各個(gè)區(qū)域的強(qiáng)度應(yīng)滿足以下要求：
接縫強(qiáng)度（N/mm）因區(qū)域而異
區(qū)域 1：12 N/mm
區(qū)域 2：12 N/mm
區(qū)域 3：8 N/mm
保護(hù)器袋材料（如果有）：4 N/mm
每個(gè)接縫或接縫類型的三個(gè)測(cè)試件，包括縫隙或接縫中存在的所有服裝材料層，應(yīng)根據(jù)EN 13594：2015附錄B
中的測(cè)試程序進(jìn)行測(cè)試。接縫強(qiáng)度應(yīng)通過將斷裂力除以被測(cè)接縫的長(zhǎng)度來計(jì)算。每種接縫類型每個(gè)試樣的計(jì)算值應(yīng)滿足上述的要求。如果一個(gè)接縫連接兩個(gè)區(qū)域的材料，則接縫受制于兩個(gè)區(qū)域中較高的要求（如果適用）。
4. 撕裂強(qiáng)度
根據(jù)區(qū)域的撕裂強(qiáng)度要求
該測(cè)試在英斯特朗設(shè)備上進(jìn)行（參見經(jīng)典撕裂強(qiáng)度測(cè)試的圖片）
皮革根據(jù)EN ISO 3377-1：2011進(jìn)行測(cè)試，而皮革以外的其他材料（例如紡織品，涂層織物）則根據(jù)EN ISO 4674-1：2016方法B進(jìn)行測(cè)試，但測(cè)試件數(shù)量為6（參見EN 17092-1：2020，表1）。
5. 服裝約束
6. 貼合度和人體工程學(xué)
對(duì)服裝進(jìn)行目視檢查和人體工程學(xué)測(cè)試，測(cè)試人員在摩托車頂部進(jìn)行。
坐在摩托車上的測(cè)試人員需要用“是/否"回答的問題的非詳盡列表：
EN13594：2015 - 摩托車手套
摩托車騎手防護(hù)手套 - 要求和測(cè)試方法
摩托車手的手套旨在提供對(duì)環(huán)境條件的保護(hù)，而不會(huì)過度降低用戶操作摩托車控制和開關(guān)的靈巧性。此外，手套旨在為事故中的手和手腕提供機(jī)械保護(hù)。摩托車事故常見的特殊危險(xiǎn)是與摩托車，沖突車輛，道路設(shè)施和/或路面的撞擊。
騎手對(duì)手套的選擇取決于多種因素，例如摩托車紀(jì)律，天氣條件，戴上和脫下手套的頻率以及手套通常佩戴的持續(xù)時(shí)間。為了鼓勵(lì)盡可能多的用戶采用經(jīng)過認(rèn)證的保護(hù)，為手套指了兩個(gè)性能級(jí)別。
這些是1級(jí)手套，旨在提供保護(hù)，同時(shí)與使用相關(guān)的低人體工程學(xué)處罰，2級(jí)手套提供比1級(jí)更高的保護(hù)。
手套測(cè)試
人類工程學(xué)：
尺寸和長(zhǎng)度的測(cè)量
手套的封口：
在以一定力拉動(dòng)測(cè)試手腕后，手套必須保持正確關(guān)閉
目視檢查尖銳的點(diǎn)或鋒利的邊緣
人體工程學(xué)測(cè)試。這也需要安裝在摩托車上。
1 級(jí)，帶轉(zhuǎn)向節(jié)保護(hù)
2 級(jí)，帶轉(zhuǎn)向節(jié)保護(hù)
1 級(jí)，無(wú)轉(zhuǎn)向節(jié)保護(hù)
兩件式套裝之間的連接：摩托車套裝的頂部和底部必須牢固地固定在一起。將100N的力施加到底部60秒，以查看頂部和底部之間的緊固件是否保持完整。
袖子約束：服裝的袖子應(yīng)具有緊固或約束系統(tǒng)，以限制袖子在發(fā)生事故時(shí)向上滑動(dòng)手臂的可能性。這些緊固系統(tǒng)減少了開閉（或最松和最緊）狀態(tài)之間的套筒周長(zhǎng)，并且當(dāng)根據(jù)EN 17092-1：2020進(jìn)行檢查時(shí)，對(duì)于每個(gè)套筒，不得從套筒中提取測(cè)試錐（見圖），或者在環(huán)路約束的情況下，A點(diǎn)和B點(diǎn)之間的距離不得超過140毫米。
緊固件的封閉
區(qū)域 1： 50 N
區(qū)域 2： 50 N
區(qū)域 3： 35 N
保護(hù)器口袋材料（如果有）：10 N
使用的保護(hù)器應(yīng)能夠承受50焦耳的力（=從+/- 1m的高度下降5kg的重量）
施加的力 = 5 千克/50 焦耳
是否可以毫無(wú)困難地執(zhí)行以下操作？
騎車時(shí)坐在摩托車上
在摩托車上進(jìn)行必要的身體運(yùn)動(dòng)和位置更改
握住兩個(gè)手柄時(shí)，轉(zhuǎn)身向后看
在執(zhí)行動(dòng)作時(shí)，所有防撞護(hù)罩是否仍正確放置在適當(dāng)?shù)纳眢w部位
衣服是否沒有不必要的緊繃感，限制身體運(yùn)動(dòng)或血液流動(dòng)
穿上和摘下頭盔時(shí)，衣服是否仍然無(wú)虞？
(空格分隔,最多3個(gè),單個(gè)標(biāo)簽最多10個(gè)字符)
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