供應(yīng)OMAX單聯(lián)齒輪泵HGP-3A-2 HGP-3A-35

產(chǎn)品規(guī)格型號(hào)； 

HGP-3A單聯(lián)齒輪泵型號(hào)；

HGP-3A-2

HGP-3A-3

HGP-3A-4

HGP-3A-6

HGP-3A-8

HGP-3A-11

HGP-3A-13

HGP-3A-14

HGP-3A-17

HGP-3A-19

HGP-3A-23

HGP-3A-25

HGP-3A-28

HGP-3A-30

HGP-3A-33

HGP-3A-35

固定方式流量 c.c. / rev.旋轉(zhuǎn)方式心軸型式法蘭固定型式吸入和吐出

F: 法蘭型 / L: 腳座型2R: 順時(shí)針 / L: 逆時(shí)針 / M: 油壓馬達(dá)X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 歐洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot3R: 順時(shí)針 / L: 逆時(shí)針 / M: 油壓馬達(dá)X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 歐洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot4R: 順時(shí)針 / L: 逆時(shí)針 / M: 油壓馬達(dá)X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 歐洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot6R: 順時(shí)針 / L: 逆時(shí)針 / M: 油壓馬達(dá)X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 歐洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot8.4R: 順時(shí)針 / L: 逆時(shí)針 / M: 油壓馬達(dá)X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 歐洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot11R: 順時(shí)針 / L: 逆時(shí)針 / M: 油壓馬達(dá)X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 歐洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot13R: 順時(shí)針 / L: 逆時(shí)針 / M: 油壓馬達(dá)X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 歐洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot14.3R: 順時(shí)針 / L: 逆時(shí)針 / M: 油壓馬達(dá)X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 歐洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot16.5R: 順時(shí)針 / L: 逆時(shí)針 / M: 油壓馬達(dá)X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 歐洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot19.2R: 順時(shí)針 / L: 逆時(shí)針 / M: 油壓馬達(dá)X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 歐洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot23R: 順時(shí)針 / L: 逆時(shí)針 / M: 油壓馬達(dá)X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 歐洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot25R: 順時(shí)針 / L: 逆時(shí)針 / M: 油壓馬達(dá)X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 歐洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot28R: 順時(shí)針 / L: 逆時(shí)針 / M: 油壓馬達(dá)X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 歐洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot30R: 順時(shí)針 / L: 逆時(shí)針 / M: 油壓馬達(dá)X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 歐洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot33R: 順時(shí)針 / L: 逆時(shí)針 / M: 油壓馬達(dá)X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 歐洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot35R: 順時(shí)針 / L: 逆時(shí)針 / M: 油壓馬達(dá)X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 歐洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

供應(yīng)OMAX單聯(lián)齒輪泵HGP-3A-2 HGP-3A-35

齒輪泵的工作原理；

困油問(wèn)題

齒輪泵要能連續(xù)地供油，就要求齒輪嚙合的重疊系數(shù)ε大于1，也就是當(dāng)一對(duì)齒輪尚未脫開(kāi)嚙合時(shí)，另一對(duì)齒輪已進(jìn)入嚙合，這樣，就出現(xiàn)同時(shí)有兩對(duì)齒輪嚙合的瞬間，在兩對(duì)齒輪的齒向嚙合線之間形成了一個(gè)封閉容積，一部分油液也就被困在這一封閉容積中〔見(jiàn)圖3-5(a)〕，齒輪連續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，這一封閉容積便逐漸減小，到兩嚙合點(diǎn)處于節(jié)點(diǎn)兩側(cè)的對(duì)稱(chēng)位置時(shí)〔見(jiàn)圖 3-5(b)〕，封閉容積為最小，齒輪再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，封閉容積又逐漸增大，直到圖3-5(c)所示位置時(shí)，容積又變?yōu)?。在封閉容積減小時(shí)，被困油液受到擠壓，壓力急劇上升，使軸承上突然受到很大的沖擊載荷，使泵劇烈振動(dòng)，這時(shí)高壓油從一切可能泄漏的縫隙中擠出，造成功率損失，使油液發(fā)熱等。當(dāng)封閉容積增大時(shí)，由于沒(méi)有油液補(bǔ)充，因此形成局部真空，使原來(lái)溶解于油液中的空氣分離出來(lái)，形成了氣泡，油液中產(chǎn)生氣泡后，會(huì)引起噪聲、氣蝕等一系列惡果。以上情況就是齒輪泵的困油現(xiàn)象。這種困油現(xiàn)象極為嚴(yán)重地影響著泵的工作平穩(wěn)性和使用壽命。

為了消除困油現(xiàn)象，在齒輪泵的泵蓋上銑出兩個(gè)困油卸荷凹槽，其幾何關(guān)系如圖3-6所示。卸荷槽的位置應(yīng)該使困油腔由大變小時(shí)，能通過(guò)卸荷槽與壓油腔相通，而當(dāng)困油腔由小變大時(shí)，能通過(guò)另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a，必須保證在任何時(shí)候都不能使壓油腔和吸油腔互通。

按上述對(duì)稱(chēng)開(kāi)的卸荷槽，當(dāng)困油封閉腔由大變至最小時(shí)(圖)，由于油液不易從即將關(guān)閉的縫隙中擠出，故封閉油壓仍將高于壓油腔壓力；齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)封閉腔和吸油腔相通的瞬間，高壓油又突然和吸油腔的低壓油相接觸，會(huì)引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置整個(gè)向吸油腔側(cè)平移了一個(gè)距離。這時(shí)封閉腔只有在由小變至?xí)r才和壓油腔斷開(kāi)，油壓沒(méi)有突變，封閉腔和吸油腔接通時(shí)，封閉腔不會(huì)出現(xiàn)真空也沒(méi)有壓力沖擊，這樣改進(jìn)后，使齒輪泵的振動(dòng)和噪聲得到了進(jìn)一步改善。

齒輪泵工作時(shí)，在齒輪和軸承上承受徑向液壓力的作用。如圖所示，泵的右側(cè)為吸油腔，左側(cè)為壓油腔。在壓油腔內(nèi)有液壓力作用于齒輪上，沿著齒頂?shù)男孤┯?，具有大小不等的壓力，就是齒輪和軸承受到的徑向不平衡力。液壓力越高，這個(gè)不平衡力就越大，其結(jié)果不僅加速了軸承的磨損，降低了軸承的壽命，甚至使軸變形，造成齒頂和泵體內(nèi)壁的摩擦等。為了解決徑向力不平衡問(wèn)題，在有些齒輪泵上，采用開(kāi)壓力平衡槽的辦法來(lái)消除徑向不平衡力，但這將使泄漏增大，容積效率降低等。CB—B型齒輪泵則采用縮小壓油腔，以減少液壓力對(duì)齒頂部分的作用面積來(lái)減小徑向不平衡力，所以泵的壓油口孔徑比吸油口孔徑要小。

齒輪泵的排量V相當(dāng)于一對(duì)齒輪所有齒谷容積之和，假如齒谷容積大致等于輪齒的體積，那么齒輪泵的排量等于一個(gè)齒輪的齒谷容積和輪齒容積體積的總和，即相當(dāng)于以有效齒高(h=2m)和齒寬構(gòu)成的平面所掃過(guò)的環(huán)形體積，即：式中：D為齒輪分度圓直徑，D=mz(cm)；h為有效齒高，h=2m(cm)；B為齒輪寬(cm)；m為齒輪模數(shù)(cm)；z為齒數(shù)。

實(shí)際上齒谷的容積要比輪齒的體積稍大，故上式中的π常以3.33代替，則式(3-10)可寫(xiě)成：

為了防止壓力油從泵體和泵蓋間泄露到泵外，并減小壓緊螺釘?shù)睦?，在泵體兩側(cè)的端面上開(kāi)有油封卸荷槽16，使?jié)B入泵體和泵蓋間的壓力油引入吸油腔。在泵蓋和從動(dòng)軸上的小孔，其作用將泄露到軸承端部的壓力油也引到泵的吸油腔去，防止油液外溢，同時(shí)也潤(rùn)滑了滾針軸承。

齒輪泵的流量q(1/min)為：式中：n為齒輪泵轉(zhuǎn)速(rpm)；ηv為齒輪泵的容積效率。

實(shí)際上齒輪泵的輸油量是有脈動(dòng)的，故式(3-12)所表示的是泵的平均輸油量。從上面公式可以看出流量和幾個(gè)主要參數(shù)的關(guān)系為：

(1)輸油量與齒輪模數(shù)m的平方成正比。(2)在泵的體積一定時(shí)，齒數(shù)少，模數(shù)就大，故輸油量增加，但流量脈動(dòng)大；齒數(shù)增加時(shí)，模數(shù)就小，輸油量減少，流量脈動(dòng)也小。用于機(jī)床上的低壓齒輪泵，取z=13～19，而中高壓齒輪泵，取z=6～14，齒數(shù)z＜14時(shí)，要進(jìn)行修正。

(3)輸油量和齒寬B、轉(zhuǎn)速n成正比。一般齒寬B=(6～10)m；轉(zhuǎn)速n為750r/min：1000 r/min、1500r/min，轉(zhuǎn)速過(guò)高，會(huì)造成吸油不足，轉(zhuǎn)速過(guò)低，泵也不能正常工作。一般齒輪的圓周速度不應(yīng)大于5～6m/s。

高壓齒輪泵的特點(diǎn)上述齒輪泵由于泄漏大(主要是端面泄漏，約占總泄漏量的70%～80%)，且存在徑向不平衡力，故壓力不易提高。高壓齒輪泵主要是針對(duì)上述問(wèn)題采取了一些措施，如盡量減小徑向不平衡力和提高軸與軸承的剛度；對(duì)泄漏量處的端面間隙，采用了自動(dòng)補(bǔ)償裝置等。下面對(duì)端面間隙的補(bǔ)償裝置作簡(jiǎn)單介紹。

1.浮動(dòng)軸套式圖是浮動(dòng)軸套式的間隙補(bǔ)償裝置。它利用泵的出口壓力油，引入齒輪軸上的浮動(dòng)軸套1的外側(cè)A腔，在液體壓力作用下，使軸套緊貼齒輪3的側(cè)面，因而可以消除間隙并可補(bǔ)償齒輪側(cè)面和軸套間的磨損量。在泵起動(dòng)時(shí)，靠彈簧4來(lái)產(chǎn)生預(yù)緊力，保證了軸向間隙的密封。

2.浮動(dòng)側(cè)板式浮動(dòng)側(cè)板式補(bǔ)償裝置的工作原理與浮動(dòng)軸套式基本相似，它也是利用泵的出口壓力油引到浮動(dòng)側(cè)板1的背面，使之緊貼于齒輪2的端面來(lái)補(bǔ)償間隙。起動(dòng)時(shí)，浮動(dòng)側(cè)板靠密封圈來(lái)產(chǎn)生預(yù)緊力。

3.撓性側(cè)板式圖是撓性側(cè)板式間隙補(bǔ)償裝置，它是利用泵的出口壓力油引到側(cè)板的背面后，靠側(cè)板自身的變形來(lái)補(bǔ)償端面間隙的，側(cè)板的厚度較薄，內(nèi)側(cè)面要耐磨(如燒結(jié)有0.5～0.7mm的磷青銅)，這種結(jié)構(gòu)采取一定措施后，易使側(cè)板外側(cè)面的壓力分布大體上和齒輪側(cè)面的壓力分布相適應(yīng)。