消防涂塑鋼管是一種消防管材，它是消防界的一個新名詞，由于其特點突出，環(huán)保節(jié)能，所以被納入國家標準，同時這也是涂塑鋼管*被國家納入標準系列。這種消防內(nèi)外涂塑鋼管早的應用是出現(xiàn)在上海的地鐵站，用作消防主管路，距今為止投入超過五年，現(xiàn)在該管道使用情況依然完好，這便有力證明其優(yōu)勢所在，現(xiàn)如今涂塑鋼管已經(jīng)真正成為消防用管，因此它的未來發(fā)展前景非常可觀。

   消防涂塑鋼管的產(chǎn)品特點:1.涂層附著力非常強，在較大外力的沖擊下涂層依然完好，涂層的吸附力也比較好比油漆高30倍；2.防結(jié)垢、防細菌侵蝕，無需對管路進行清洗，這樣可以大大節(jié)省后期維護成本；3.良好的抗腐蝕性能，管道經(jīng)過加工成形后無須任何防腐蝕處理即可安裝；4.機械綜合性能好，強度高、剛性足、抗沖擊性*，可以承受很大的外力沖擊；5.抗壓性能好，因為管體為優(yōu)質(zhì)鋼管，所以承壓能力非常高，可達6.0Mpa，內(nèi)外涂塑管道，內(nèi)外涂塑管道是在鋼管內(nèi)壁融溶一層厚度為 0.5 ～ 1.0mm 的聚乙烯（PE ）樹脂、乙烯－丙烯酸共聚物（EAA）、環(huán)氧（EP）粉末、無毒聚丙烯（ PP ）或無毒聚氯乙烯（PVC）等有機物而構(gòu)成的鋼塑復合型管材，它不但具有鋼管的高強度、易連接、耐水流沖擊等優(yōu)點，還克服了鋼管遇水易腐蝕、污染、結(jié)垢及塑料管強度不高、消防性能差等缺點，其壽命可達50 年。其缺點是安裝時不得進行彎曲，熱加工和電焊切割等作業(yè)時，切割面應用生產(chǎn)廠家配有的無毒常溫固化膠涂刷基管、螺旋焊管、直縫焊管、無縫鋼管。

      消防涂塑鋼管制作流程：1、內(nèi)外涂環(huán)氧樹脂鋼管首先對基管做前處理。2、對鋼管進行噴砂，鋼管表面噴砂除銹執(zhí)行BG/T8923達到Sa2 1/2級，粗糙度提高附著力。3、將噴砂好的鋼管放入電熱烘箱進行預熱，當溫度達到了200°~250°（一般預熱一個半小時左右））。4、對預熱好的管材進行涂裝，涂裝好后，放入固化箱固化（當溫度達到200度時保持15分鐘）即為成品。5、噴涂后加熱設備預熱到180度對噴涂好的基材進行固化。

      外鍍鋅內(nèi)涂塑復合管是通過粒度極小的粉末涂料，經(jīng)加熱旋轉(zhuǎn)，依據(jù)毛細管原理熔融的塑料粉沫滲透入鋼管微孔中，使襯層與鋼管內(nèi)表面混合成一體，塑料粉沫涂覆在鋼管內(nèi)表面后，緩慢冷卻而成，塑料襯層無內(nèi)應力，襯層和鋼管全面結(jié)合，因此其結(jié)合力好；涂塑復合鋼管無口徑限制，襯層的厚度也可以任意選擇，根據(jù)腐蝕介質(zhì)條件，可選擇不同的襯里厚度，長度也能到6-12米；同樣的公稱直徑，涂塑復合鋼管內(nèi)襯一般在0.5—1mm之間，管內(nèi)表面光滑，磨擦系數(shù)小，磨耗系數(shù)小，管內(nèi)流體損失小，輸送流量大，可以達到高效節(jié)能。 總之，涂塑復合鋼管在管道使用壽命和適用范圍，以及它的剛性、耐沖擊性、耐腐蝕性和抗銹蝕起垢等具體性能都優(yōu)于襯塑、襯膠、熱鍍鋅等其他管道。
      涂塑鋼管的涂層厚度要求 ：它是采取噴砂化學雙重前處理、預熱、內(nèi)外涂裝、固化、后處理等工藝制作而成的鋼塑復合管，具有其優(yōu)良的綜合性能，很強的耐腐蝕性和機械性，良好的耐化學穩(wěn)定性和耐水性，也具有減阻、防腐、抗壓，抗菌等作用。它一般不受輸送介質(zhì)的制約，涂塑層與鋼鐵有*的結(jié)合力。涂層材質(zhì)：環(huán)氧樹脂（EP）適用于80℃以下的工作環(huán)境，鋼管涂層有*的附著力，其涂層硬度高、耐沖擊性好，且有較好的耐化學腐蝕性能。

     　　我省曾經(jīng)著手對各行業(yè)產(chǎn)能狀況、庫存狀況停止準確摸底，依照“消化一批、轉(zhuǎn)移一批、整合一批、鐫汰一批"的思路，留心妥處理“僵尸企業(yè)"作為化解產(chǎn)能多余的“牛鼻子"，在確保職工再掉業(yè)和社會動搖的條件下，經(jīng)過市場機制等手腕倒逼多余產(chǎn)能參與，讓“僵尸企業(yè)"該的、該關(guān)門的關(guān)門、該重組的重組。

     　　20mm中厚板價格從2500元/噸下跌至3200元/噸，廣州市場大年夜幅下跌470元/噸。而8月5日的發(fā)文稱，截至往年7月底，鋼鐵與煤炭行業(yè)去產(chǎn)能辨別完玉成年義務的47%和38%，整體進度不抱負，地區(qū)之間停頓不服衡，有的地區(qū)和企業(yè)基于鋼鐵煤炭價格上升，去產(chǎn)能的決計出現(xiàn)了堅定。

     　　不只如此，現(xiàn)在要壓增產(chǎn)能的企業(yè)是在產(chǎn)的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，若要除去煉鐵、煉鋼裝備，對應的前后工序———燒結(jié)、球團和軋鋼車間，和輔佐工序———石灰、焦化、制氧和發(fā)電等系統(tǒng)，水、電、風、氣裝備和運輸系統(tǒng)將全部停產(chǎn)，乃至全廠封閉。

     　　近日，河北省制訂出臺宣鋼全部參與計劃，連同唐鋼、承鋼局部產(chǎn)能一并整合重組、減量搬家?！笆?時代，張家口、保定、廊坊鋼鐵產(chǎn)能全部參與，秦皇島、承德準繩上依照50%的比例參與，其他城市和城市周邊的鋼廠也要逐漸參與或退城進園、向沿海搬家。

     　　固然去產(chǎn)能是我國經(jīng)濟以后面對的主要后果，然則我們必須要防止“為去產(chǎn)能而去產(chǎn)能"的毛病。去產(chǎn)能的目標不只僅在于鐫汰一批落伍產(chǎn)能和僵尸企業(yè)，而是在于將花費要素從傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)移到新的行業(yè)范圍，快速構(gòu)成新供應、新家當和新的開展動能。