TPEP防腐外壁采用熱熔結(jié)纏繞工藝底層環(huán)氧樹(shù)脂、中間層膠黏劑、外層聚形成三層結(jié)構(gòu)的防腐層，采用熱噴涂環(huán)氧粉末防腐，將粉末經(jīng)高溫加熱熔結(jié)后均勻地涂敷在管體表面上，形成鋼塑復(fù)合層，*了涂層附著力及涂層厚度，增強(qiáng)了耐磕碰，耐腐蝕的能力。大口徑輸水管業(yè)TPEP防腐工藝(內(nèi)EP外E)是結(jié)合熱固性環(huán)氧樹(shù)脂粉末涂料與聚特性以及加工工藝后，將三層結(jié)構(gòu)聚涂層與熔結(jié)環(huán)氧粉末涂層技術(shù)巧妙結(jié)合，為埋地鋼管的腐蝕防護(hù)提供了方案，熔結(jié)環(huán)氧樹(shù)脂粉末（FBE）防腐，解決了管業(yè)的內(nèi)防腐問(wèn)題，管業(yè)糙率小、光滑、水力性能良好。通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)例分析得出：與同管徑管材相比，采用熔結(jié)環(huán)氧涂層的管路損失可以30％以上。將三層結(jié)構(gòu)聚涂層與熔結(jié)環(huán)氧粉末涂層技術(shù)巧妙結(jié)合，為埋地鋼管的腐蝕防護(hù)提供了方案，熔結(jié)環(huán)氧樹(shù)脂粉末（FBE）防腐，解決了管道的內(nèi)防腐問(wèn)題，管道糙率小、光滑、水力性能良好。通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)例分析得出：與同管徑管材相比，采用熔結(jié)環(huán)氧涂層的管路損失可以30％以上；在輸送相同流量的情況下，其管徑可以減小一級(jí)，從而了成本，了能耗。已成為市場(chǎng)上廣泛應(yīng)用的一種大口徑輸水大口徑輸水管道的主品。TPEP防腐鋼管是一種什么防腐？TPEP防腐螺旋鋼管是目前好的一種內(nèi)外防腐形式。外壁采用E防腐，采用熔結(jié)環(huán)氧防腐防腐。TPEP防腐螺旋鋼管*了涂層附著力及涂層厚度，增強(qiáng)了耐磕碰，耐腐蝕的能力。

TPEP防腐鋼管產(chǎn)品特性：
　　1、TPEP防腐是國(guó)內(nèi)乃至*進(jìn)防腐，使用壽命長(zhǎng)達(dá)50年以上。外E防腐，已經(jīng)有近70年的歷史，內(nèi)涂層是熱熔結(jié)環(huán)氧粉末涂層，也已經(jīng)有50年使用歷史。
　　2、光滑，糙率0.0081-0.0091（水利科學(xué)研究院檢測(cè)中心檢測(cè)）水頭損失小。輸送相同流量的介質(zhì)，口徑可以一個(gè)級(jí)別。
　　3、適應(yīng)地形能力強(qiáng)。鋼管柔韌度強(qiáng)。
　　4、安裝簡(jiǎn)單，   可靠。單支管材長(zhǎng)度可以達(dá)到12米，連接口一半。
　　5、光滑不結(jié)垢，達(dá)到食品級(jí)要求。

  大口徑輸水用tpep防腐鋼管即外E內(nèi)熔結(jié)環(huán)氧防腐鋼管是在外單層聚內(nèi)環(huán)氧復(fù)合鋼管的底子上升級(jí)換代產(chǎn)物，是現(xiàn)在埋地長(zhǎng)輸管線開(kāi)始進(jìn)的鋼管防腐。

   外壁采用熱熔結(jié)纏繞工藝底層環(huán)氧樹(shù)脂、中間層膠黏劑、外層聚形成三層結(jié)構(gòu)的防腐層，采用熱噴涂環(huán)氧粉末防腐，將粉末經(jīng)高溫加熱熔結(jié)后均勻地涂敷在管體表面上，形成鋼塑合金層，簡(jiǎn)稱TPEP鋼管，（T，三層英文Three的首寫(xiě)字母，PE指聚，EP指環(huán)氧樹(shù)脂）。*了涂層附著力及涂層厚度，增強(qiáng)了耐磕碰，耐腐蝕的能力。該產(chǎn)品于2009年獲取實(shí)用新型產(chǎn)品。TPEP防腐鋼管--外Q235B螺旋鋼管內(nèi)熔結(jié)環(huán)氧防腐鋼管是在外單層聚內(nèi)環(huán)氧復(fù)合鋼管的基礎(chǔ)上升級(jí)換代產(chǎn)品，是目前埋地長(zhǎng)輸管道*的鋼管防腐形式。是天元防腐鋼管自主開(kāi)辟的大口徑管道新型防腐生產(chǎn)線，外壁接納熱熔結(jié)纏繞工藝底層環(huán)氧樹(shù)脂、中心層膠黏劑、外層聚形成三層布局的防腐層，接納熱噴涂環(huán)氧粉末防腐，將粉末經(jīng)高溫加熱熔結(jié)后勻稱地涂敷在管體外貌上，形成鋼塑合金層，簡(jiǎn)稱TPEP鋼管，（T，三層英文Three的首寫(xiě)字母，PE指聚，EP指環(huán)氧樹(shù)脂）。極猛進(jìn)步了涂層附著力及涂層厚度，加強(qiáng)了耐磕碰，耐腐化的本領(lǐng)。該產(chǎn)物于2009年獲取國(guó)度實(shí)用新型。2010年國(guó)度火把項(xiàng)目。TPEP鋼管彌補(bǔ)了海內(nèi)鋼管佳防腐的空缺，代價(jià)與單層聚內(nèi)熔結(jié)環(huán)氧復(fù)合鋼管相差無(wú)幾，耐腐化本領(lǐng)進(jìn)步了3-5倍。

涂塑鋼管在國(guó)內(nèi)經(jīng)歷了四次升級(jí)換代，從引進(jìn)的硫化床浸漬一次性成膜工藝，采用改性聚防腐，由于聚與鋼管的附著力問(wèn)題，慢慢的發(fā)展到內(nèi)外涂環(huán)氧樹(shù)脂粉末，但是外壁環(huán)氧樹(shù)脂涂層較脆不耐磕碰，后來(lái)發(fā)展到第三代環(huán)氧外壁聚防腐，但是單層聚直接與鋼管結(jié)合還是存在附著力問(wèn)題，且施工中難免出現(xiàn)磕碰，后升級(jí)到現(xiàn)在的防腐——外E防腐內(nèi)熔結(jié)環(huán)氧粉末防腐。E防腐層是以熔結(jié)環(huán)氧粉末(FBE)為底層、膠粘劑為中間層和擠出聚為外護(hù)層同步纏繞或擠出而成為一個(gè)整體，具有優(yōu)良的絕緣性能和抗機(jī)械損傷性能，較單層聚防腐具有優(yōu)勢(shì)。如下表所示：

外三層結(jié)構(gòu)聚（E）防腐與外單層聚（PE）防腐區(qū)別

性能比較

外E內(nèi)熔結(jié)環(huán)氧復(fù)合鋼管

外單層聚內(nèi)環(huán)氧復(fù)合鋼管

外防腐層工藝

熔結(jié)纏繞，三層結(jié)構(gòu)

幕簾法，淋涂，單層

防腐結(jié)構(gòu)

底層環(huán)氧樹(shù)脂涂層，中間層是膠黏劑，外層高密度聚

單層低密度聚

外防腐層厚度

2.5-4mm

1-1.5mm

附著力

*

一般，不耐水煮

性能

耐腐蝕、耐磨、耐沖擊

耐蝕性一般，不耐劃傷

缺陷

無(wú)

易出現(xiàn)，外觀流平不均勻

綜上所述：外三層結(jié)構(gòu)的聚（E）內(nèi)熔結(jié)環(huán)氧復(fù)合鋼管明顯優(yōu)于當(dāng)前第三代單層聚內(nèi)環(huán)氧防腐。

技術(shù)參數(shù)

產(chǎn)品規(guī)格：DN100-DN1800

鋼管材質(zhì)：Q235或Q345

涂層材料：高密度聚，食品級(jí)環(huán)氧粉末      

　　內(nèi)外盤(pán)鎳價(jià)下探和動(dòng)搖，傷害市場(chǎng)生意決計(jì)。而鋼廠實(shí)踐狀況也不時(shí)未有清晰改良，收受接管貿(mào)易商等對(duì)價(jià)格行情盼漲有望，張望立場(chǎng)較為濃烈。同時(shí)因?yàn)閮r(jià)格繼續(xù)下滑，廢不銹鋼商家利潤(rùn)愈來(lái)愈低，大年夜多不敢隨便備貨，少數(shù)選擇小量補(bǔ)倉(cāng)、輕倉(cāng)運(yùn)作為主。

　　另外，固然歲尾資金鏈的壓力不小，但往年市場(chǎng)上高鎳鐵托盤(pán)商拋貨的音訊較少，所以鋼廠、貿(mào)易商歲尾拋貨難度增大年夜。今朝掉望論調(diào)仍占主流，高鎳鐵的后市或?qū)⒏涌皯n。菲律賓低鎳高鐵鎳礦方面，上半年因?yàn)殍F礦石價(jià)格欠安，礦山出貨較為艱苦，加上鋼廠基本無(wú)需求，業(yè)內(nèi)操作志愿都很低，成交節(jié)節(jié)受阻，市場(chǎng)十分熱鬧。

　　依據(jù)機(jī)構(gòu)此前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至5月份3周復(fù)產(chǎn)高爐年化產(chǎn)能1億噸，占年關(guān)停產(chǎn)比例67%。有復(fù)產(chǎn)計(jì)劃或風(fēng)聞的產(chǎn)能達(dá)3800萬(wàn)噸，占比24%。統(tǒng)計(jì)還顯示，2月份第周?chē)鷱?fù)產(chǎn)高爐年化產(chǎn)能為1177萬(wàn)噸。這也就意味著，近3個(gè)月時(shí)間的復(fù)產(chǎn)年化產(chǎn)能，已抹去5年增產(chǎn)計(jì)劃的盡力。

　　但隨著汽車(chē)平均燃油經(jīng)濟(jì)性規(guī)范的日趨強(qiáng)化，乘用車(chē)也會(huì)不能不采取辦法減重。其余，在相干政策的推動(dòng)下，新動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)也快速崛起。據(jù)悉，客歲花費(fèi)全鋁公交車(chē)400余輛，往年這一數(shù)據(jù)將到達(dá)1500輛。因?yàn)樾聞?dòng)力公交車(chē)中的電池重達(dá)約3噸，而鋁合金車(chē)身則至少能減重1噸，所以必須采取鋁材作為新動(dòng)力汽車(chē)的資料。

　　今朝，美國(guó)2x2x1/4英寸角鋼保持在美元/短噸。在巴西，鋼廠之前試圖10mm羅紋鋼價(jià)格8%，未被市場(chǎng)完整接受，有市場(chǎng)人士，及貿(mào)易商只接受4%-6%的降價(jià)。但固然如此，鋼廠仍試圖在7月停止第二輪降價(jià)，降價(jià)幅度還是為8%。