TPEP防腐外壁采用熱熔結纏繞工藝底層環(huán)氧樹脂、中間層膠黏劑、外層聚形成三層結構的防腐層，采用熱噴涂環(huán)氧粉末防腐，將粉末經高溫加熱熔結后均勻地涂敷在管體表面上，形成鋼塑復合層，*了涂層附著力及涂層厚度，增強了耐磕碰，耐腐蝕的能力。大口徑輸水管業(yè)TPEP防腐工藝(內EP外E)是結合熱固性環(huán)氧樹脂粉末涂料與聚特性以及加工工藝后，將三層結構聚涂層與熔結環(huán)氧粉末涂層技術巧妙結合，為埋地鋼管的腐蝕防護提供了方案，熔結環(huán)氧樹脂粉末（FBE）防腐，解決了管業(yè)的內防腐問題，管業(yè)糙率小、光滑、水力性能良好。通過設計實例分析得出：與同管徑管材相比，采用熔結環(huán)氧涂層的管路損失可以30％以上。將三層結構聚涂層與熔結環(huán)氧粉末涂層技術巧妙結合，為埋地鋼管的腐蝕防護提供了方案，熔結環(huán)氧樹脂粉末（FBE）防腐，解決了管道的內防腐問題，管道糙率小、光滑、水力性能良好。通過設計實例分析得出：與同管徑管材相比，采用熔結環(huán)氧涂層的管路損失可以30％以上；在輸送相同流量的情況下，其管徑可以減小一級，從而了成本，了能耗。已成為市場上廣泛應用的一種大口徑輸水大口徑輸水管道的主品。TPEP防腐鋼管是一種什么防腐？TPEP防腐螺旋鋼管是目前好的一種內外防腐形式。外壁采用E防腐，采用熔結環(huán)氧防腐防腐。TPEP防腐螺旋鋼管*了涂層附著力及涂層厚度，增強了耐磕碰，耐腐蝕的能力。

TPEP防腐鋼管產品特性：
　　1、TPEP防腐是國內乃至*進防腐，使用壽命長達50年以上。外E防腐，已經有近70年的歷史，內涂層是熱熔結環(huán)氧粉末涂層，也已經有50年使用歷史。
　　2、光滑，糙率0.0081-0.0091（水利科學研究院檢測中心檢測）水頭損失小。輸送相同流量的介質，口徑可以一個級別。
　　3、適應地形能力強。鋼管柔韌度強。
　　4、安裝簡單，   可靠。單支管材長度可以達到12米，連接口一半。
　　5、光滑不結垢，達到食品級要求。

  大口徑輸水用tpep防腐鋼管即外E內熔結環(huán)氧防腐鋼管是在外單層聚內環(huán)氧復合鋼管的底子上升級換代產物，是現在埋地長輸管線開始進的鋼管防腐。

   外壁采用熱熔結纏繞工藝底層環(huán)氧樹脂、中間層膠黏劑、外層聚形成三層結構的防腐層，采用熱噴涂環(huán)氧粉末防腐，將粉末經高溫加熱熔結后均勻地涂敷在管體表面上，形成鋼塑合金層，簡稱TPEP鋼管，（T，三層英文Three的首寫字母，PE指聚，EP指環(huán)氧樹脂）。*了涂層附著力及涂層厚度，增強了耐磕碰，耐腐蝕的能力。該產品于2009年獲取實用新型產品。TPEP防腐鋼管--外Q235B螺旋鋼管內熔結環(huán)氧防腐鋼管是在外單層聚內環(huán)氧復合鋼管的基礎上升級換代產品，是目前埋地長輸管道*的鋼管防腐形式。是天元防腐鋼管自主開辟的大口徑管道新型防腐生產線，外壁接納熱熔結纏繞工藝底層環(huán)氧樹脂、中心層膠黏劑、外層聚形成三層布局的防腐層，接納熱噴涂環(huán)氧粉末防腐，將粉末經高溫加熱熔結后勻稱地涂敷在管體外貌上，形成鋼塑合金層，簡稱TPEP鋼管，（T，三層英文Three的首寫字母，PE指聚，EP指環(huán)氧樹脂）。極猛進步了涂層附著力及涂層厚度，加強了耐磕碰，耐腐化的本領。該產物于2009年獲取國度實用新型。2010年國度火把項目。TPEP鋼管彌補了海內鋼管佳防腐的空缺，代價與單層聚內熔結環(huán)氧復合鋼管相差無幾，耐腐化本領進步了3-5倍。

涂塑鋼管在國內經歷了四次升級換代，從引進的硫化床浸漬一次性成膜工藝，采用改性聚防腐，由于聚與鋼管的附著力問題，慢慢的發(fā)展到內外涂環(huán)氧樹脂粉末，但是外壁環(huán)氧樹脂涂層較脆不耐磕碰，后來發(fā)展到第三代環(huán)氧外壁聚防腐，但是單層聚直接與鋼管結合還是存在附著力問題，且施工中難免出現磕碰，后升級到現在的防腐——外E防腐內熔結環(huán)氧粉末防腐。E防腐層是以熔結環(huán)氧粉末(FBE)為底層、膠粘劑為中間層和擠出聚為外護層同步纏繞或擠出而成為一個整體，具有優(yōu)良的絕緣性能和抗機械損傷性能，較單層聚防腐具有優(yōu)勢。如下表所示：

外三層結構聚（E）防腐與外單層聚（PE）防腐區(qū)別

性能比較

外E內熔結環(huán)氧復合鋼管

外單層聚內環(huán)氧復合鋼管

外防腐層工藝

熔結纏繞，三層結構

幕簾法，淋涂，單層

防腐結構

底層環(huán)氧樹脂涂層，中間層是膠黏劑，外層高密度聚

單層低密度聚

外防腐層厚度

2.5-4mm

1-1.5mm

附著力

*

一般，不耐水煮

性能

耐腐蝕、耐磨、耐沖擊

耐蝕性一般，不耐劃傷

缺陷

無

易出現，外觀流平不均勻

綜上所述：外三層結構的聚（E）內熔結環(huán)氧復合鋼管明顯優(yōu)于當前第三代單層聚內環(huán)氧防腐。

技術參數

產品規(guī)格：DN100-DN1800

鋼管材質：Q235或Q345

涂層材料：高密度聚，食品級環(huán)氧粉末      

　　內外盤鎳價下探和動搖，傷害市場生意決計。而鋼廠實踐狀況也不時未有清晰改良，收受接管貿易商等對價格行情盼漲有望，張望立場較為濃烈。同時因為價格繼續(xù)下滑，廢不銹鋼商家利潤愈來愈低，大年夜多不敢隨便備貨，少數選擇小量補倉、輕倉運作為主。

　　另外，固然歲尾資金鏈的壓力不小，但往年市場上高鎳鐵托盤商拋貨的音訊較少，所以鋼廠、貿易商歲尾拋貨難度增大年夜。今朝掉望論調仍占主流，高鎳鐵的后市或將更加堪憂。菲律賓低鎳高鐵鎳礦方面，上半年因為鐵礦石價格欠安，礦山出貨較為艱苦，加上鋼廠基本無需求，業(yè)內操作志愿都很低，成交節(jié)節(jié)受阻，市場十分熱鬧。

　　依據機構此前的統(tǒng)計數據，截至5月份3周復產高爐年化產能1億噸，占年關停產比例67%。有復產計劃或風聞的產能達3800萬噸，占比24%。統(tǒng)計還顯示，2月份第周圍復產高爐年化產能為1177萬噸。這也就意味著，近3個月時間的復產年化產能，已抹去5年增產計劃的盡力。

　　但隨著汽車平均燃油經濟性規(guī)范的日趨強化，乘用車也會不能不采取辦法減重。其余，在相干政策的推動下，新動力汽車市場也快速崛起。據悉，客歲花費全鋁公交車400余輛，往年這一數據將到達1500輛。因為新動力公交車中的電池重達約3噸，而鋁合金車身則至少能減重1噸，所以必須采取鋁材作為新動力汽車的資料。

　　今朝，美國2x2x1/4英寸角鋼保持在美元/短噸。在巴西，鋼廠之前試圖10mm羅紋鋼價格8%，未被市場完整接受，有市場人士，及貿易商只接受4%-6%的降價。但固然如此，鋼廠仍試圖在7月停止第二輪降價，降價幅度還是為8%。