環(huán)氧樹脂外防腐以環(huán)氧樹脂為成膜，加入   量的顏料、填料、助劑、溶劑等配制而成的涂料，稱之為環(huán)氧樹脂防腐蝕涂料。由于環(huán)氧樹脂分子結(jié)構(gòu)中含有極性高的基和醚鍵，故涂膜的耐化學性好，耐堿性好，耐熱堿性介質(zhì)   。又因其結(jié)構(gòu)含有剛性和苯環(huán)和頭型的烴鏈交替排列，故涂膜的物理機械性能也相當好。由于極性基團的存在，使涂膜會有   的親水性，如果配方選擇得當，也能耐水性良好的涂膜。環(huán)氧樹脂防腐蝕涂料的品種很多，應用廣泛的是胺類或其衍生物固化環(huán)氧涂料和瀝青環(huán)氧防腐涂料。近年來無溶劑環(huán)氧樹脂防腐蝕涂料已有應用，水乳型環(huán)氧樹脂防腐蝕涂料是很有發(fā)展前途。

環(huán)氧樹脂外防腐，IPN8710內(nèi)防腐鋼管涂料涂膜   性，高固體，低粘度是一種強附著，度，耐沖磨，耐水解，耐腐蝕和耐水，耐候性非常優(yōu)良的新型防腐涂料。防腐鋼管適用于石油，化工，電力，冶金，交通，食品，氣柜，管道，貯罐等各種設備設施，鋼結(jié)構(gòu)及混凝土表面作*防腐蝕涂料，也可用作埋地管道的內(nèi)外壁防腐和冷卻塔防腐涂料，凝防腐涂料屬族聚氨酯，有*的耐化學，耐熱及耐輻射性能，涂膜物理力學性能好，強度高，耐磨且具有光澤，防腐蝕性能優(yōu)異涂膜耐油，耐堿，耐酸，耐鹽，耐工業(yè)廢氣，主要用于混凝土表面，化學設備，管道，油罐，以及水閘，水壩，碼頭，礦井等設施或設備防腐。

外纏繞聚內(nèi)熔結(jié)環(huán)氧粉末防腐鋼管（TPEP防腐鋼管）是以鋼管為基材，外壁采用三層結(jié)構(gòu)聚防腐，采用熱熔環(huán)氧樹脂粉末防腐在高溫條件下，形成鋼塑合金層。簡稱TPEP防腐鋼管。（T，三層英文Three的   寫字母，PE指聚，EP指環(huán)氧樹脂）。

TPEP防腐鋼管產(chǎn)品特性：

1、TPEP防腐是國內(nèi)乃至*進防腐，使用壽命長達50年以上。外E防腐，已經(jīng)有近70年的歷史，內(nèi)涂層是熱熔結(jié)環(huán)氧粉末涂層，也已經(jīng)有50年使用歷史。

2、光滑，糙率0.0081-0.0091（水利科學研究院檢測中心檢測）水頭損失小。輸送相同流量的介質(zhì)，口徑可以一個級別。

3、適應地形能力強。鋼管柔韌度強。

4、安裝簡單，   可靠。單支管材長度可以達到12米，連接口一半。

5、光滑不結(jié)垢，達到食品級要求。

TPEP防腐鋼管的發(fā)展：

TPEP防腐鋼管在國內(nèi)經(jīng)歷了四次升級換代，早是20世紀80年代由引進的硫化床浸漬一次性成膜工藝，采用改性聚防腐，由于聚與鋼管的附著力問題，慢慢的發(fā)展到內(nèi)外涂環(huán)氧樹脂粉末，但是外壁環(huán)氧樹脂涂層較脆不耐磕碰，后來發(fā)展到第三代環(huán)氧外壁聚防腐，但是單層聚直接與鋼管結(jié)合還是存在附著力問題，且施工中難免出現(xiàn)磕碰，后升級到現(xiàn)在的防腐——外E防腐內(nèi)熔結(jié)環(huán)氧粉末防腐。E防腐層是以熔結(jié)環(huán)氧粉末(FBE)為底層、膠粘劑為中間層和擠出聚為外護層同步纏繞或擠出而成為一個整體，具有優(yōu)良的絕緣性能和抗機械損傷性能，較單層聚防腐具有優(yōu)勢。

　　另外，寶鋼湛江基地和武鋼防城港基地也能夠發(fā)揚協(xié)同效應。“武鋼是新成立后新建的個特大年夜型鋼鐵企業(yè)，寶鋼則是在革新開放前期建立開展起來的，二者的文明也十分分歧。"李新創(chuàng)指出，二者體量大年夜、跨度大年夜、復雜，若何做好重組是個嚴重課題，“不管關(guān)于當局、企業(yè)指導照樣企業(yè)職工而言，都必然要高度，應做好充沛的心思。

　　1、鋼鐵行業(yè)供應側(cè)革新推動和化解多余產(chǎn)能政策，廠商對市場前期資本供應壓力減緩發(fā)生優(yōu)勝預期?！笆?時代我國鋼鐵工業(yè)要完成化解1-1.5億噸的多余產(chǎn)能的目標，使鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能應用率恢復到75%以上的相對公道水平。

　　成本面：今晨唐山鋼坯暫穩(wěn)1630元/噸。綜合來看，昨日鋼價繼續(xù)推高，漲幅較前日有所擴大。市場庫存處于低位，后續(xù)資本彌補還沒有到位，基于此，商家報價不時下行?？梢矐斂吹?，終端需求還未啟動，多在貿(mào)易商之間停止。

　　但這些花費線主如果由國外車企主導，并不是自立品牌車型，更讓業(yè)內(nèi)憂心的是，現(xiàn)在國外的中轎車鋁化率在進步神速的開展，而外鄉(xiāng)汽機廠商卻未有清晰打破，而外鄉(xiāng)汽車輕量化的進度，也很難助力國產(chǎn)鋁加工資料（即ABS板帶材）進入到乘用車行業(yè)，從而形成了國外汽車和資料的壟斷。

　　上周鋼價依然保持了大年夜幅度的下跌，依據(jù)數(shù)據(jù)推測4月鋼鐵業(yè)稅前利潤已逾400元/噸，創(chuàng)08歲尾金融危機以來的高水平，已接近汗青單月高水平(580元/噸)，利潤添加了這是壞事，但下跌帶來的隱形風險也隨著不時添加。