導向標識應采用分區(qū)域、分優(yōu)先級的設計方法。軌道交通車站乘客在行為上具有快走性、從眾性、就近性等特征，行走軌跡由多個短期出行目的組成，比如下車到站臺樓扶梯、站廳樓扶梯至換乘通道口、車站入口至安檢機等，每個短期出行目的都以最短路線為原則，形成集群性人流。

同時，在每個短期出行中，不同類型客流對導向標識的依賴程度存在差異，因此，導向標識應區(qū)分導向優(yōu)先級，并逐層引導，來提高乘客換乘效率。

導向標識的交通設計成果，即形成車站各層導向標識布設概念圖，作為下階段施工圖設計的依據(jù)。

導向標識的交通設計，實質(zhì)上構建了軌道交通車站設計與運營組織管理之間的橋梁。前置運營管理需求，在設計階段就充分考慮運營階段面臨的問題，必將事半功倍。隨著科技發(fā)展，智慧地鐵、站內(nèi)導航等各種高科技服務可能出現(xiàn)，這種以視覺導向為基礎的穩(wěn)定可靠的傳統(tǒng)導向系統(tǒng)長時期內(nèi)依然難以替代，仍然是乘客最容易接受和使用的。