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細(xì)心的讀者朋友一定會發(fā)現(xiàn)，雖說筆者在標(biāo)題中拋出了“增程式該論混動，還是電動"的爭議點(diǎn)，但在導(dǎo)語末尾又直接采納了“增程式電動車"的說法。其實(shí)，這已經(jīng)表明了筆者對于這一爭議的傾向，增程式以電動論或許更為合適。▎增程式，為何物？從字面意思來看，“增程式"即為“增加續(xù)航里程的模式"，顯然是奔著解決電動車?yán)锍探箲]這一問題而來的。增程式電動車的通俗定義可以如此解釋：在這類車型中，真正驅(qū)動車輪是電動機(jī)系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)不參與驅(qū)動，僅僅帶動發(fā)電機(jī)來發(fā)電。

單一種養(yǎng)護(hù)劑不可能分別適用于多種材質(zhì)和加工條件差異很大的制品的成型加工。

有機(jī)硅養(yǎng)護(hù)劑的工藝性能和使用性能優(yōu)劣只是相對于確定的制品材質(zhì)和成型工藝條件而言，對于某種材質(zhì)或加工工藝使用效果滿意的養(yǎng)護(hù)劑，改換用于另外的材質(zhì)或工藝，不一定都能得到滿意的結(jié)果。

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新年伊始，我國燃?xì)廨啓C(jī)國產(chǎn)化捷報(bào)頻傳，東汽自主研發(fā)的5萬千瓦重型燃機(jī)1~17級試驗(yàn)壓氣機(jī)滿轉(zhuǎn)速試驗(yàn)成功、哈汽制造的西氣東輸二線“衢州站"第二臺3萬千瓦級燃?xì)廨啓C(jī)完工、我國《能源技術(shù)創(chuàng)新“十三五"規(guī)劃》重點(diǎn)指出，要加強(qiáng)*高效微小型燃?xì)廨啓C(jī)、重型燃?xì)廨啓C(jī)、特殊領(lǐng)域燃?xì)廨嗘I技術(shù)的開發(fā)。如通過引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的技術(shù)途徑，開展30萬千瓦級重型燃?xì)廨啓C(jī)整機(jī)裝備研制;完成F級5~10萬千瓦重型燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)計(jì)和樣機(jī)制造等等。

但是就橡塑制件脫模的難易程度相比較，應(yīng)用水乳液型養(yǎng)護(hù)劑的剝離力相對要大些，并且連續(xù)脫模使用次數(shù)也較溶液型少些。

有機(jī)硅養(yǎng)護(hù)劑的生產(chǎn)技術(shù)，不同材料制品的加工工藝和操作條件各不相同，對配套應(yīng)用的養(yǎng)護(hù)劑的工藝性能和使用性能要求也各不相同。

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目前，精密減速器市場大半被日本企業(yè)占據(jù)，日本Harmonic是諧波減速器領(lǐng)域的者，占據(jù)了約15%的*，日本Nabtesco是大的RV減速器和擺線針輪減速器制造商，在RV減速器領(lǐng)域的*約為60％。雖然在中國著力于精密減速器國產(chǎn)化研究后，涌現(xiàn)出一些單位或企業(yè)，并可以在高精度擺線針輪減速器和諧波減速器領(lǐng)域局部替換國外產(chǎn)品，但在2015年，依舊有75%精密減速器從日本進(jìn)口。