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柴油貨車氮氧化物排放過多問題怎么解決?

時間:2020/9/2閱讀:4041
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  中柴油貨車對空氣質(zhì)量的影響特點可以概括為“保有量低、排放占比高”。2018年,占汽車保有量7.9%的柴油貨車,其NOx和顆粒物的排放量分別占汽車排放總量的60.0%和84.6%。對于以移動源為主要污染源的城市,柴油貨車的影響更為明顯。

 

  柴油貨車尾氣中,zui為突出的兩種污染物是顆粒物和NOx。顆粒物排放影響PM2.5濃度水平,而NOx對PM2.5和臭氧污染都有貢獻,更值得關(guān)注。

 

  當前,我們認為降低柴油貨車NOx排放水平的阻礙主要有兩個。

 

  先,在用柴油貨車NOx控制水平欠佳,四柴油貨車NOx排放量大是zui大問題。2019年綠卡榜分析顯示,在用柴油貨車的NOx排放水平,四與三排放水平基本相當,五呈下降趨勢,六排放顯著下降。這發(fā)現(xiàn)也與《中移動源環(huán)境管理年報(2020)》的數(shù)據(jù)有致性:2019年,在用柴油貨車的NOx排放總量中,三和四車輛占比達77.2%。針對三的淘汰政策可以有效降低三的NOx排放。但目前保有量比例不低的四應該如何控制,是需要進步研究和討論的問題。

 

  其次,監(jiān)管超標排放車輛難。面對移動的、數(shù)量眾多的柴油貨車,門主要利用遙測和路檢發(fā)現(xiàn)超標排放的車輛。與過去以年檢為主相比,這些技術(shù)的應用大大提高了發(fā)現(xiàn)超標車輛的效率。但這些新監(jiān)管技術(shù)當前主要用于識別顆粒物的高排放問題,對NOx的識別能力有限。

 

  NOx控制水平好的企業(yè),定是在相應技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)上投入了更多的精力和資金。在中政fu持續(xù)推進生態(tài)文明建設,公眾對清潔的空氣、干凈的水等高質(zhì)量生態(tài)環(huán)境的需求越來越強烈的背景下,認為企業(yè)先必須要達到法律法規(guī)標準提出的zui低要求。其次,如果企業(yè)愿意承擔更多的社會責任,為環(huán)境效益的提升做出更多的貢獻,也為企業(yè)獲得經(jīng)濟效益創(chuàng)造更多的機會,就應該積主動地提升產(chǎn)品的環(huán)保表現(xiàn)。

 

  具體就柴油貨車生產(chǎn)企業(yè)的NOx控制水平而言,隨著中城市持續(xù)改善空氣質(zhì)量的需求和柴油貨車NOx排放量大的不爭事實,中會加嚴對柴油貨車NOx排放的管控。因此,NOx控制水平好的生產(chǎn)企業(yè),不僅會在改善空氣質(zhì)量這重要環(huán)境議題上做出貢獻,還會使企業(yè)自身在市場競爭中更具優(yōu)勢。

 

  加劣質(zhì)油、使用不合格尿素、篡改排放控制裝置等,或許能讓車主短期獲得微利,但來看,這些行為造成的維修費用、環(huán)保罰款的代價可能更高。

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