汽車線束有汽車“血管”之稱，通常被認(rèn)為是一輛車的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，其將車載電腦與車輛上的各項相關(guān)功能連接在了一起。汽車線束在車內(nèi)電子技術(shù)含量和數(shù)量，逐漸成為評價汽車性能的一項重要指標(biāo)。目前汽車線束焊接生產(chǎn)工藝主要有壓接和超聲波焊接兩種：壓接就是利用端子將多股電線壓在一起形成接頭；超聲波焊是利用超聲波振動所產(chǎn)生的物理效應(yīng)將線頭結(jié)合起來。超聲波應(yīng)用于汽車線束焊接生產(chǎn)，于歐美開始流行，主要得益于國外超聲波金屬焊接技術(shù)的發(fā)展。二者相比較，壓接生產(chǎn)速度快，設(shè)備簡單，成本低，但是存在金屬沖壓反彈風(fēng)險，并且在惡劣工況下存在氧化和生銹風(fēng)險，所有這些風(fēng)險均可導(dǎo)致接觸不良。超聲波焊接設(shè)備雖然初始投資較高，但是壓接存在的這些風(fēng)險在超聲波焊接這里都不存在，并且由超聲波進(jìn)行焊接的線束電阻極低，基本接近于零。所以，汽車線束大部分都是采用超聲波焊接。那么汽車線束超聲波焊接驗收標(biāo)準(zhǔn)又是怎么樣的呢？這里小編為大家通俗講解下。
汽車線束焊接機(jī)焊接后必須出臺一些標(biāo)準(zhǔn)在焊接過程中以及其焊接后的合格率以及導(dǎo)電性。
汽車線束超聲波焊接工藝標(biāo)準(zhǔn)時下列情況不允許發(fā)生：
1.單根導(dǎo)線中芯線缺失超過1%、松軟、劃傷或凸起。焊接節(jié)點灼傷(變色)焊點有裂紋或斷裂焊點內(nèi)有外來雜質(zhì)(油脂、油、剝落粒子等)單根導(dǎo)線可被剝離于焊點絕緣皮熔化于焊點內(nèi)同一焊點重復(fù)焊三次及三次以上(注：重復(fù)焊第二次時需檢查銅絲有無損傷
2.熱縮管表面不光滑、不平整、表面有劃傷等焊點明顯偏離熱縮管中間，焊點末端與熱縮管末端距離明顯小于10mm熱縮不緊熱縮管無膠溢出銅絲刺破熱縮管熱縮管灼傷。
線束焊接后彎曲測試距離焊點30mm處將線束線往上折90°，然后再折回原來的位置，重復(fù)兩次。要求此過程中焊點不可有芯線松散或損壞。
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