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電氣化鐵道供電系統(tǒng)的常見供電方式及其優(yōu)勢性

2019-10-15  閱讀(1126)

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    電氣化鐵道供電系統(tǒng)(power supply system for electrified railway)由電力系統(tǒng)經(jīng)高壓輸電、牽引變電所降壓、變相或換流等環(huán)節(jié),向電氣化鐵道運(yùn)行的電力機(jī)車、動(dòng)車組輸送電力的全部供電系統(tǒng)。
    電氣化鐵道供電系統(tǒng)通常包括兩大部分,即對沿線,牽引變電所輸送電力的外部供電系統(tǒng)(參見電氣化鐵道外部供電系統(tǒng));以及從牽引變電所經(jīng)降壓、變相或換流(轉(zhuǎn)換為直流電)后,向電力機(jī)車、動(dòng)車組供電的變、直流牽引供電系統(tǒng)(參見電力牽引供電系統(tǒng))。
    電氣化鐵道供電系統(tǒng)主要有直接供電方式、帶回流線的直接供電方式、BT(booste:transformer)供電方式、AT(autotransformer)供電方式和同軸電纜(coaxialcable)供電方式等幾種常見分類。
    直接供電方式簡單、投資少、運(yùn)營和維護(hù)方便,但是其供電能力有限,且對臨近通訊線路的干擾十分嚴(yán)重。為保留直接供電方式的優(yōu)點(diǎn)克服其不足,人們在其結(jié)構(gòu)上增設(shè)與軌道并聯(lián)的架空回流線,發(fā)展出帶回流線的直接供電方式。帶回流線的直接供電方式一定程度上改善了對臨近通訊線路的屏蔽效果,使得牽引網(wǎng)阻抗和軌道電位都有所降低,但是其供電能力并沒有本質(zhì)的提高。
    BT供電方式是為了減少直接供電方式對周圍通訊線路的干擾而提出來的一種供電方式,通過在接觸網(wǎng)中串聯(lián)吸流變壓器(BT),將在鋼軌中回流的電流吸上到回流線中流通來減少對通訊的干擾。BT供電方式需要在接觸網(wǎng)中增設(shè)開口以串聯(lián)吸流變壓器,從而將使得牽引網(wǎng)阻抗增加、牽引網(wǎng)電壓損失和電能損失增大;同時(shí),由于開口使得接觸網(wǎng)產(chǎn)生電分段絕緣間隙,不利于線路的高速運(yùn)行。此種供電方式主要在日本和我國早期的牽引網(wǎng)中有應(yīng)用,新修的線路很少應(yīng)用。
    AT供電方式是在牽引網(wǎng)中增設(shè)正饋線和并聯(lián)自耦變壓器,將牽引供電電壓提高一倍,從而使得牽引網(wǎng)的載流能力大大增加,同時(shí)減少對通信線路干擾的一種供電方式。AT供電方式不僅是電氣化鐵路減輕對通信線路的干擾影響的有效措施之一,而且對牽引供電系統(tǒng)有較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)措施,己被許多發(fā)展電氣化鐵路的國家研究和采用。在日本,AT供電方式成為國家標(biāo)準(zhǔn)牽引供電方式,我國北京一秦皇島、大同一秦皇島、鄭州一武昌等電氣化鐵路,也采用了AT供電方式。

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